Не Нада ! У вас гбо до конца не настроено ! Калибровка это только начало ,вся настройка производится в движении У вас бедная смесь на газу ,большая температура на выпуске !
За фильтра не могу сказать , покупал в спец. магазине диджтитроник, кран в баке открыт полностью, давление при переключении на бензин 1,09 , на газе 1,02 , температура редуктора была 95 градус. Я записал файл в программе , если куда есть скинуть посмотрите.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста 🙏🏻 Поло 1,6-105лс После того как Гбо поставили давление редуктора было 1.56 , множитель 1.8 . Дюзы 2.0 мм Карты сходились газ и бензин . Через 8 тысяч поменял оба фильтра Гбо . Машина начала иногда на хх троить , потом проходит и так постоянно , то троит , то нет . Поехал по трассе вылез чек по богатой смеси . Подключился к Гбо по шнурку , давление редуктора 2,3 бара! И карта очень сильно богатела .Думал Мап сдох , купил поменял все тоже самое , попробовал опустить давление на редукторе , получилось , опустил до 1,56 как было изначально, но множитель улетает в космос больше 2,5 . По итогу высверлил дюзы под 2.1 , чуть чуть упал под 2,3 , потом высверлил под 2.2 , все тоже самое множитель 2.2 . Давление на редукторе хоть поднимай , хоть нет , множитель ниже 2 не опускается . Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема , вторые сутки ковыряюсь , весь ютуб облазил . Это же какая то магия , раньше дюзы были 2 мм и множитель 1,8 , а щас дюзы больше и множитель больше…
Раз сначала было нормально надо проанализировать что изменилось, как двиг на бензине работает? Возможно с фильтром что то подсосов воздуха нет? Проверить дымогенератором подсосы, если норм то можно попробовать настроить гбо по коррекциям бензина, и вообще вопрос как мог редуктор сам поднять давление с 1.8 до 2.3 возможно первый раз настраивали на непрогретом редукторе, все делать на полностью прогретом двиге, удалить обе карты, поставить давление 1.8 на редукторе, провести автонастройку, посмотреть что показывает индикатор автокалибровки по форсункам а потом накатать заново обе карты
Доброе время суток! После замены фильтров, множитель поднялся с 1,4 до 1,6. карты накатал заново, подстроил газовую , накатал все совпало газовая легла на бенз. Множитель так и остался на 1,6 . Стоит ли его оставлять на 1,6 ? НА что это повлияет если не понизить до 1,4?
Получается после замены газовых фильтров бенз блок управления считает по лямбде что смесь обеднённая и увеличивает множитель обогащая смесь.. почему так резко после смены филтра? Плохое качество филтров? Не до конца открыт кран на баке? Раньше то нормально было.. в чем причина...а давление в редукторе сколько? по линии множителя такой диапазон проверен спецами в коректной работе.. если выше множитель то не хватает или давления в редукторе или малы отверстия в форсунках.
Эти карты постоянно меняются, зависит от стиля езды, сначала было небольшое расхождение в конце, потом в одно время все идеально совпало, чуть позже шли параллельно, при одинаковых параметрах. Ни в первом ни во втором ни в третьем случае проблем с гбо не было, расход газа не повышенный. Так что бред все это. Если проблем с гбо нет, разница в мс между бф и гз не большая, давление в норме, жиклёры просверлены по табличным значениям в зависимости от л.с. то и не надо парится с этим графиком
Так в эту программу и начинают вникать только тогда когда что начинает ыделываться а так да туда я заглядываю только на лето температуру переключения уменьшить на газ
Здравствуйте, скажите может быть такое, после замены двух фильтров на гбо4 , стал холостой ход завышенный , и стали подвисать обороты двигателя , когда в ходу отпускаю педаль газа , а обороты остаются на месте на 2-3 сек потом медленно падают, до замены было все хорошо
да, возможно такое..., можно попробовать сбросить адаптации на блоке управления и затем провести тренировку дроссельной заслонки.. а перед этим снять гофру воздухана и протереть заслонку и корпус дросселя от загрязнений
Я один раз настроил ГбО на новых фильтрах и больше туда не лезу. Каждый раз регулировать, автокалибровать ГбО, корректировать карту после замены фильтров ? Бред 🤣
Если оставить линию множителя как есть 1,6 , на что оно повлияет? В принципе работа двигателя на газу осталась как и до замены фильтров , особой разницы не заметил.
Почему карта газа постоянно меняется? Это вообще нормально? Сегодня утром настроил её, после настройки стер, а вечером смотрю - она уже построилась как-то иначе - приходится опять тягать точки, и так по кругу.
А как вы её настраиваете и проверяете? Всё надо делать на полностью прогретом двигателе во первых, а во вторых перед настройкой надо проверить работу двигателя на бензине.
Карту бензина специально недавно заново накатывал(а до накатки стер полностью). Настраивал карту газа в движении, параллельно двигал точки. Специально настроил так, что бы зеленая линия была на 1,5-2 мм выше синей - люблю когда динамики на газу и бензине более-менее схожи. После бывает стираю карту газа полностью, бывает нет - это не важно(сейчас), отключаю шнур... и всё равно после 30-50 км подключая заново кабель(для любопытства) и заходя во вкладку "карта" я вижу что зеленая линия совсем не такая, какой я её оставлял. Т.е. она живет своей жизнью у меня. Это нормально? Может ли изменяться линия газовой карту, если я например меняю стиль вождения(к примеру накатываю, настраиваю в более-менее спокойном режиме, но в повседневности "давлю тапку") ? У меня даже место холостых оборотов в зеленой линии отклоняется(при настройке делаю почти совпадающими линии в этом месте).
Да обе карты зависят от стиля вождения и от город или трасса... пробуйте накатывать карту бензина плавно без резких ускорений на каждой передаче чтобы успевало срабатывать лямбдо регулирование. Потом так же на газу.. на ходу контролируйте - точки отличные от бензина сразу корректируйте отключив газ.. сразу стираете карту и накатываете снова и так до тех пор пока не лягут одна на одну. Потом можно проверить как влияет стиль вождения - сначала плавно поездить и проверить карты и резво .. ну и соответственно может быть накатывать карты по своему стилю вождения..
Спасибо Вам за ответ! Действительно у меня часто меняется стиль езды- на работу я как правило еду спокойным как удав, а с работы - давлю на газ. Такова психология. На выходных сброшу бензиновую карту - попробую ещё раз накатать её как Вы советуете, вместе с газовой и подстрою её. Но уже не имею надежды что она не начнет опять плясать. Понимаете, я бы и внимания не обращал на эти настройки-подстройки, настроив однажды, усреднено(относительно разных моих стилей вождения) и всё, и забыл бы, и всё равно как там эта карта газа пляшет из раза в раз, НО у меня выскакивают постоянно чеки 0170 - ошибка соотношения смеси. Причем не обязательно это бедная смесь. Вчера выскочил чек(170) - подключаюсь к Стагу, а там газовая карта на 1 см! выше бензиновой, хотя до этого была на 1,5-2 мм выше. Бывает наоборот, после того как я зафиксировал более-менее подходящую карту по газу, спустя несколько десятков км и смен город-трасса-город - чек бедная смесь и линии газа уже НИЖЕ бензиновой. Ни как не могу угадать "золотую середину". Касательно автоадаптации. Стоит оборудование Stag 4 Eco + одноомные(желные) Валтеки, мотор 4G18 v1.6. В программе AcGasSynchro до подключения кабеля вкладка автоадаптация есть, после подключение - нет. Где-то на форуме читал что этот блок не способен регулировать, подстраивать автоматически впрыск по показаниям ламбды, так ли это? И вообще, эта автоадаптация панацея ли в моем случае, облегчает ли она в принципи жизнь простым смертным? Спасибо!
Доброе время суток. Подскажите пожалуйста, может быть такое что забились фильтра, давления упало, линия множетеля поднялась, вышла за пределы допустимого, и зелёная линия автоматом тоже поднялась? Заранее спасибо за ответ
Привет друзья! Наверное месяца 3 назад пришлось поменять машину. А с новой достался и новое ГБО. Возникла интересная ситуация. Машина RX300 II. STAG 300 + ХАНА + Valtek Palladio до 310 л.с. Карта газа НЕ реагирует на мои корректировки. Т.е. я пытаюсь что-то там настроить по линиям, а у меня заместо того, что бы зеленая линия шевелиться(вверх или вниз), просто шевелятся топливные коррекции ЭБУ. Я могу множитель загнать почти в самый верх - коррекции так же сильно заваливаются в минус, а карта +/- остается на месте, т.е. около синей линии. По факту я сейчас езжу вообще ничего не подстроив после "автонастройка", ибо не знаю как. Что вы на этот счет думаете? Стоит ли заморачиваться с настройкой по топливным коррекциям(ЭБУ) вручную? Спасибо.
@@tv_cecrets Даже никогда не видел такого пункта в программе СТАГ. Автоадаптация(ИСА) полностью отключена. По факту у меня получается так, что ЭБУ видит повышение впрыска (газа), когда я пытаюсь его настроить "под себя" и уменьшает время на открытие форсунки коррекциями (в минус). Я это хорошо наблюдаю одновременно следя за коррекциями топливными, и поднимая множитель в определенном месте(за которым наблюдаю). От себя ещё добавлю. Машина, при этой "автоподсткойке" впрыска топливными коррекциями, - прекрасно едет. Т.е. я запустил автонастройку, и могу вообще ничего не делать. Но смущает тут факт, что не могу управлять, когда нужно сделать немного больше расход газа, дабы избежать перегрева.
Поменял свечи зажигания, поменял фильтра, приехал к газовщику он настроил график покрутил что-то на редукторе Stag , и короче поехал домой стал ездить проверять и короче расход вырос до 15 литров на 100 км , что может это быть???
@@tv_cecrets я пытаюсь вас слушать, вникнуть. Я 44 года ремонтировал моторы. И понял, что если не научишься делать всё сам, то надо быть очень богатым человеком. Как я вас нашел. У меня перестала машина переключаться на газ. Аппаратуру ставили 2 года тому. У вас нашел предполагаемую причину. Мап. Купил, сам поменял. Купил соединитель по блютуз, скачал программу. Теперь пытаюсь слушать вас. Машина едет, но до трех тысяч как будто сзади якорь. У нас в городе нет нормальных газовщиков и если сам не научусь, откажусь от газа. Вот такая история.
Я думаю, что 2.2 много для 1.5 литра, начинать надо с 1.8 и пробовать при давлении 1.3 строить коэффициент и если он поднимется выше 1.4., тогда рассверливать форсунки.. это мое мнение, но лучше обратиться к специалистам..
Здравствуйте ,а как это понять время впрыска больше а смесь беднее с Ваших слов в описании видео гдето на 3 минуте , ведь если время впрыска больше а соответственно и топлива влилось больше то исходя из логики и смесь должна быть богаче .
Логически если подумать после замены фильтров смесь должна быть богатой а не бедной!!! А то что у тебя там Настройки сбились это уже может быть другое особенно на Настройки Гбо влияет датчик распредвала сколько Настройки не делай, они сами меняются при неисправности датчика распредвала!
ВБLife Всё о ремонте я не газовик и в деле гбо тебе лучше знать чем мне ! Я инжекторшик, если поступление газа мало то эбу поднимает топливо, если много то понижает, много топливо или мало ну или не хватка воздуха это видит датчик кислорода и эбу менять Настройки и в этот момент настраиваешь гбо в тот момент из за не хватки топлива или обогащени эбу автомобиля добавил топливо из за нехватки, или уменьшил. Чтобы качественно настроить гбо надо на бензине поездить с хорошим бензином хотя бы 50 км чтобы эбу настроил все свои данные как должны они быть и потом когда все параметры на своём месте настроить гбо.
Если множитель выше двойки, то пробуем поднимаем давление до 1.3, если множитель не снизится до 1.5, 1.4 то малый диаметр форсунок надо или сверлить или менять на больший.
Вот посмотрите, какие настройки ГБО автомобиль Chery QQ 1.1 блок ГБО Stag 4 qbox basic расход, город 10 л трасса 90 км/ч 8л. График газа сильно поднят, надо множитель уменьшить и откатать график по новой ? И еще может снизить давления газа ? Вот посмотрите ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EODhSrjCYbE.html
