Запрограммированное старение детали автомобиля  

Раньше не было компьютеров. А сейчас можно рассчитать, чтоб машина начала сыпаться с точностью до дня🤣

Всё понятно, нужно удешевлять ролики

Раньше ваг делали вечные авто, и комплектующие, сейчас делают какой то одноразовый шлак, до сих пор заезжают на ремонты и обслугу древний ваг, недавно притащили Б4 под разбор, типа стояла много лет, признаков жизни не подаёт, решил восстановить, заменил щетки в стартере, просушил трамблёр , выкинул старую сигнализацию и восстановил цепи зажигания и бензанасоса, завёл движек, люто богатит и нет давления масла, а так же давит со всех передних сальников масло, заменил сальники, почистил и раздраконил рдт на монике, снял и выплямил поддон, почистил маслозаборник от красного герметика, залил новое масло и заменил маслянный фильтр, на старт и о чудо, мотор нормально стал работать, появилось давление, и гидрики перестали стучать. Еще там по мелочам было немного работы, но это пустяки, машина на ходу

Только цены на эти машины, ,как будто они вечные.

С современными технологиями можно легко сделать мотор который выходит лям километров - только расходники меняй. Или например кузов зацинковать нормально - и он будет ходить 100 лет. Но это плохо для бизнеса - у производителя цель впарить нового хлама и побольше. И неважно Европа это, Азия, или Америка.

Время одногазовых вещей и ГЛОБАЛЬНОГО Нае БАЛова.

Дак бабки делают не на продажах авто а на их обслуживании

Еще бы без этой убогой музыкальной подложки, было б супер

У автоваза тоже прикольно сделано. Покупаешь новую деталь, а она уже сломанная оказывается) идёшь и ещё раз новую берешь 😅 Хотя у корейцев тоже такое есть 😊

Я вам как автоинженер по образованию и по профессии щас разложу. Сперва открою тайну: рассчитать некое "запрограммированное старение" попросту невозможно. Да, это факт, никто такой фигнёй даже страдать не будет. Качественный компонент на сборочную линию поставить и без того громадный гемор, а с такими задачами даже манаться никто не будет. Все на самом деле намного прозаичнее. Допустим, есть концерн, выпускающий автомобили. Он сам часто не имеет производственных мощностей для выпуска всех автокомпонентов для сборки своих авто. И оно ему и не надо! Наиболее важные узлы и базовые детали он производит своими силами, но многие автокомпоненты он отдаёт на производство сторонним поставщикам. И вот тут начинается самое интересное... У концерна часто нет чёткого техпроцесса производства той или иной детали, который он даст поставщику как готовый рецепт. У концерна есть функциональная модель узла и перечень характеристик и требований к нему, которые он передаёт поставщику на проработку. И поставщик уже на основе этой информации сам прорабатывать конструкцию узла с учётом своих производственных возможностей, материалов и прочих ограничений. Этот, по сути разработанный заново на основе требований, узел поступает к концерну на испытания. И если помимо всех прочих экономических факторов организации поставки этого компонента узел соответствует требованиям концерна по результатам производственных испытаний, поставщика номинируют на поставку этого компонента на заводы марки. А теперь самая главная фишка - локализация. Суть в чем? У концерна может быть (и есть) много заводов. Один какой-то поставщик может и не удовлетворить потребности всех этих заводов в компонентах. А порой и логистика выходит дорогой. Если какой-то алюминиевый кронштейн отливают в Чили, то нафиг его везти в условную Польшу или Малайзию? Смысла нет. Поэтому ищут локального поставщика для конкретного завода. Вот по описанной выше процедуре. И у каждого поставщика могут быть свою нюансы техпроцесса и материалов! В итоге одна и та же деталь может производиться десятком разных локальных поставщиков по всему миру. И от каждого может приходить деталь в некоторых аспектах не такая, как от других. Но это все - оригинальные компоненты. Они могут даже партномер иметь одинаковый... Что в итоге? В итоге в любой машине много узлов, которые инженеры самого концерна часто и вовсе не разрабатывают вплоть до мельчайших тонкостей их производства и эксплуатационных свойств. И ещё у таких деталей может быть множество двойников от разных поставщиков по всему миру. А теперь, когда имеете скромное представление об этой кухне, ответьте на вопрос: как во всей этой белиберде вообще можно "запрограммировать" хоть какой-то специфический срок службы автокомпонента, если есть столько переменных, которые часто вообще не позволяют поставщика номинировать?

Первый владелец чинится по гарантии, второй оплачивает гарантию первого и баблецо завозит производителю. Автопром так работает.

Отключи старт-стоп, спаси автомобиль!

Убери эту дурацкую музыку

Не, 40к пробега это слишком мало. Это просто косяк проекта мотора. Запрограммированное старение применяется очень активно и набирает обороты. Но гарантийный срок должны проезжать не менее 80% машин. Это обычно около 3-5 лет, либо 100-150к. Именно на такие сроки/пробеги закладывается износ. 40к пробега это уже слабоумие инженера и кривые руки вендора. Такой быстрый износ никто специально не делает.

Может и не запрограммировано, просто инженерный просчёт. Но если в целом на автомобиль смотреть, его делали либо практиканты либо саботажники

Надо ездить на механике с чугунным инжектором без фазорегуляторов и турбонаддува😊

Ну да, все говорят, что Логаны, не убиваемые. Только у меня, на 50 тысячах шаровые. И кого ни спросишь, тоже шаровые меняли. А так, да, не убиваемые.😂😂😂

еще и термостаты с помпами ссутся очень быстро, стартер генераторы отрыгивают, очень экономичный автомобиль

Отключил систему старт-стоп, как купил машину. Сейчас ей 10 лет. Аккумулятор до сих пор родной, держит отлично, стартер не менял, даже зимой авто запускается с пол-оборота.

Уже давно миром правят не инженеры, а "эффективные менеджеры"😢

А у КамАЗ запрограммированое старение с завода.. .

программатор подключи и на прошивку ломанную перепрошей)

Наконец то я услышал полностью музыкальное сопровождение, браво.

Странная конструкция. Слишком большой подшипник скольжения. А если он смазывался, то получается смазка на ремень попадала. Прелесно. Наверное зингер разрабатывал.

Это сделали умные люди гарантию отходил главное 😂 у всех одна и та же прломка на одном и том пробеге разработки работают стабильно 😂😂😂 .

Я езжу на старенькой Ладе Калине. И я уже четвёртый её владелец. За два года что я ей владею у меня была только одна серьёзная поломка - полетел ШРУС и я встал в лесу. Пришлось эвакуатор вызывать. За ремонт тогда отдал тысячи 4, вроде. И это был самый дорогой ремонт за два года в 12-летней машине с пробегом под 200 тысяч км. Я не понимаю почему на ВАЗ бочку катят. Нормальные бюджетные машины. Да, ржавеет и по мелочи постоянно что-то ломается. Но ничего критичного. И ремонт стоит копейки.

-Инженеры просчитались? -Нет, это запрограммированное старение☝️

Нет никакого запрограммированого старения. Просто раньше во главе производителя стояли бывшие конструктора, которые понимали на чем можно экономить, а на чем нельзя. А сейчас конторки возглавляют бухгалтера, с соответствующим результатом.

Магниевый сплав корпуса. Как на коробках мкпп. Решили снизить вес, на 2кг. И теперь болты надо аккуратно затягивать, не дай Сварог провернёт.

Надо через хрен их кидать. Выточить у токаря самому эти кольца, гильзонуть как-то и будут вечными

Ауди еще не такие сюрпризы может сделать 😂, грм со стороны кпп !?? как вам такое , заменить натежитель это снять мотор , много всего интересного

Хорошие коменты. Как будто Чехова почитал.В хорошем смысле.

Капитализм

Покупайте гранту. Там такого говна нет. Считай вечно 😂😂

Они спецом придумывают всякие ненужные обычному автомобилю детали,которые,при всей надёжности всего остального автомобиля,должны сломаться после окончания гарантии.

Ваг опустился до уровня китайцев. А китайцы наоборот - растут.

Просто материалы используют по дешевле, вот авто и сыпется. Никакого програмирования старения нет. Есть только не подходящий для долгого использования материал. Это как со сверлами, есть два сплава оба сверлят отверстия, оба ставят на один точный и жёсткий станок. Только одно сверло из более дешёвого сплава между переточками сделает два десятка отверстий, а другое, при прочих равных условиях, только сплав дороже, сделает пару сотен отверстий. С ножами кухонными таже история.

Не запрограммированое а заложенное. Одни програмисты

На каком языке программируют старение?😅

Конструктивный просчет. И 40 тыс это гарантия.

Честно говоря, довольно странно списывать предполагать что-то сложное и злонамеренное, когда есть более простое и знакомое всем решение. Что выглядит более правдоподобно, что целый отдел сидел несколько недель и считал, как придвть материалу строго определённые свойства, чтобы деталь не пережила свой гарантийный срок. Или какой-то долбодятел получил тз, выполнил его кое-как, токарь получил чертёж, выпилил деталь из того что было, водитель тестировщик откатал свои пять тысяч километров и сказал что всё ок, все пожали друг другу руки, получили зарплату и пошли дрмой к жёнам. А потом, в процессе выхода на массовое производство, кто-то заказал деьаль из более дешёвого сплава в Китае, ещё кто-то слегка увеличил допуски. И вот вам говно-деталь.

Просто этого узла не должно быть вообще, и устаревание тут ни при чем.

А ты не мучайся ...,купи корытце ЛАДУ....и ездий...,или УАЗ...патриот..., на котором даже название написано уже не по русски...,и ьудет тебе счастье...😂

ЭТО ПАСХАЛКА К ЭМБЛЕМЕ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕЦ , И ТЫ ЕЕ НАШЕЛ-ТЕПЕРЬ ВЫ ПОСВЯЩЕНЫ В НАСТОЯЩИХ МАСТЕРОВ ))))🎉🎉🎉🎉🎉

Когда вы слышите словосочетание «запрограммированное старение», знайте - перед вами, мягко говоря, недалекий человек. То, что представлено на видео - пример брака или просто неудачной конструкции. От человека, который искренне считает поломку раз в 40 тысяч желанием самого производителя, лучше держаться подальше.

Ну всё, ты раскрыл страшный заговор, теперь твоя жизнь в большой опасности, сожги всё, бери рюкзак, и уходи в Тайгу, затихорись пока

Это не старение,это инженеры накосячили,а исправлять не хотят,у них уже другая задача,а вы страдаете

Да это не старение, это малый ресурс детали заложеный намерено или по причине не качественных материалов Старение это другое понятие

Вот оно - наглядный пример религиозной логики.

Хватит людей в заблуждение вводить. Их раз в 60 нужно менять по регламенту, при условии что оригинал.

Это шанс для нашего автопрома.Копируйте 80-90г авто и завоюйте рынок.

Причина в месте установки. Это не старение, а износ. Износ не типичный, а связаный с несемитричной установкой детали.

МАДИ заканчивали? Это там так ведут себя с терминологией? 😂😂😂 Запрограммированное старение детали предполагает износ детали к определённому количеству моточасов. А здесь мы видим просто выбор недостаточно износоустойчивого материала по отношению к мечтам автора ролика 😂 Обратная функция к понятию эксплуатационный ресурс детали.

Запраграммированое старение это у тебя как у биомашины, а здесь встроенная поломка

Вот он наглядный представитель свидетелей теории заговора😂

Нет никакого програмированного старения, а есть конструктивный просчёт.)) Если металл трётся по по металлу насухую, как там не будет износа?)) При установке новой сразу смажь и будешь менять раз в 100 тыс.))

Это же двигатель- он и должен стучать. Иначе ездить будет скучно и не интересно.

Есть мотоцикл такой, Suzuki SV1000S. Не знаю, чем думал производитель, но они приклеили магниты генератора на отполированный до зеркала ротор. Как итог: абсолютно все мотоциклы этой модели прошли через отваливание и переклейку магнитов. У этого-же мотоцикла, мотор которого представляет собой очень длинноходный V-twin, подверженный сильным вибрациям, посадили алюминиевую корзину сцепления на стальной вал, без каких-либо переходных втулок, и при этом, изготавливаются эти корзины с большим люфтом. С завода с люфтом. Я специально слушал новый мотоцикл на этом моторе. Она гремит с завода. Как итог: посадочное корзины разбивает наглухо. Я думаю, это не запрограммированое старение, а просто недочёты. Ошибка в конструировании.

Жаль немецкий автопром, до качества жигулей скатились.

Это не запрограммированное старение авто, это обычный план ДОЕНИЯ ЛЮДЕЙ на бабки.

Изолентой синей подмотай и поставь на место. В СССР давно изобрели лекарство от запрограммированного старения деталей.

Тут человек серьёзно ноет что 40 к всего ходит😮? Даже не 5 ? Родные запчасти всегда норм делаются. Взять нынешние вазы 2114 и т п на базе 2108 многие до сих пор с родными стартерами. А меняные дохнут. Решил поглазеть что к чему перебрал сам. Так вот у покупного всё хуже в 2 раза. И главный вопрос. Сколько же отходили родные ролики? Оооочечь сомневаюсь что 40 тыс.

Это песочек с солью с дороги + низкие температуры.

Это означает что резинка лучше стали

автоКалашников - надёжно, без понтов, для Тех, Кто понимает...

Чудик, запрограммированное старение это когда детали служат ровно гарантийный срок и выходят из строя сразу после, но никак не до его завершения! Тут налицо, банальный конструктивный просчет.

я програмировал👌

От какого туалета деталь?

Это дерьмовая конструкция а не старение запрограммированное. Програма там на срок службы авто-10 лет.

Запланированное устаревание это называется

Производителям очень выгодно, чтобы ты продолжал исправно ездить в сервис и покупать запчасти 😅

40тысяч это еще хорошо! Попалась как-то катушка зажигания из ассортимента это была серединка, сдохла через пол года, дай бог 3тыс наездил.

Это же норма сейчас. К большому сожалению.

Капитализм такой капитализм...

VAGинальные технологии 🤣🤣🤣

На японцах проблем не наблюдается🤷‍♂️

Завтулить бронзовым или латунным кольцом

Ставлю на то, что это просто очередной "гениальный" косяк вага. Потом переделают.

Да мир сошел с ума, в погоне за деньгами.

Я при просмотре этого видео прям реально визуально видел, как руководство концерна ваг на совещании говорит, надо разработать старение детали, мы этим старением сможем удвоить прибыль компании. И тут один из присутствующих говорит, но мы разрабатываем и собираем машины, детали мы заказываем, мы не получим с этого прибыль. Взгляд, ответный взгляд, взгляд в ответ, и этот присутствующий улетает в окно

таааакс вычеркиваем ауди из моего списка😅

Это называется компромисс между ценой и качеством. Чтобы сделать машину доступную по цене, ее комплектующие должны быть соответствующими.

У меня родной стартер как развалился на грузовике, так началось проблемы. Купил новый стартер, неделю откатал и вообще развалился. Потом купил новый. Потом тормозные цилиндры, купил новые, корпус на новом сразу треснул, потом купил вакуумник на сцепление, корпус треснул, заварил, ездит.

хомяки схавают

Музычка вообще в тему😊

Мне еще было не известно от чего эти детали но уже по конструкции и качеству исполнения было понятно что это vag 😂

он хочет вечный двигатель )))

Мы услышали вас и в следующей партией сдеоаем так что бы ролики успели сыпатся😅

В СССР это была халатность и за это расстреливали. А сегодня это назвали словом "маркетинг".

А что вы ещё хотели-то?! В этом суть капитализьма - доить потребителя или клиента как можно дольше и чаше. Кушать-то хочется не только самому капиталисту, но и его чадам с домочадцами, любовницами и продажными чинушами и аппетиты растут не по дням, а по часам. То икра черная с красной, то омары с лобстерами, то часики золотые, то яхты со шлю..., а то ещё какие извращения. Вы же хотели позагнивать, как на западе, вот и наслаждайтесь!

Так вот с этим надо " зелёным" бороться, а не с коровами. Ресурсы потрачены,а на выходе- гуано.

Только наивные думают что машины делают для того чтобы на них ездили

Опять теории заговора. Раз ролики живы, значит все тоже должно жить как ролики! Бензин тоже в баке за 40к километров не должен кончится!

Да успокойтесь насчёт "запрограммированного старения" , все гораздо проще. Для производителя необходимо продавать как можно больше деталей. Потому что это и есть его основной заработок. То есть выгодно, чтоб они ломались. Но при этом если делать их слишком плохими, то никто такую машину покупать не будет, ато и самим придется чинить по гарантии. То есть необходимо сделать не вечную машину, но достаточно долго работающую чтоб покрыть гарантийный срок. И чтоб на следующий день после его окончания все бы и потребовало замены. Ну и за счёт того что опыт у них огромный, у производителей, они в состоянии предсказать достаточно точно сколько будет деталь работать. Вот они и стали делать детали дешёвые, но чтоб добегали до конца гарантии Поэтому старые моторы, некоторые, могут и миллион отходить без ремонта. В то время предсказать для производителей не было такой возможности и произвести так точно и максимально дёшево, чтоб не влететь с этим

Не зря машины 90ых до сих пор ездят...

А что вы хотели ? Ничего личного , просто бизнес. Потому и "легендарное" немецкое качество только в легендах и осталось.

Забудьте про эти всемирные заговоры. Просто инженеры проебались

Капитализму не выгодно делать долговечные вещи

Не только ауди. Но и шкода.

А ещё страны и государства якобы страстно борются с глобальным потеплением. Вот оно же ведь решение на поверхности - просто делайте качественно, чтобы меньше возвращаться к этому, дольше работало и меньше придётся тратить ресурсов, значит меньше выбросов. А нет, так нельзя... Ещё и без работы останутся. 😅 Всё решает бизнес .