Совершенно верно ,у него 5 цилиндров , 10 поршней и 2 коленвала Хоть я и мех.вод т -72,но на т-64 наверно больше проездил чем на 72-ой .. мне очень нравится этот танк,даже несмотря на свои недостатки.. эх.. сейчас бы снова прокатиться ...
Оппозитный - в своём первоначальном смысле и был с навстречу движушимися поршнями. Это потом вэобразные двигатели с углом развала 180 стали называть оппозитными,и это постепенно стало нормальным и даже принятым. : )
Как раз таки дизеля 5тдф,6тдф обладают рядом преимуществ как то небольшие габариты,и при этом огромная удельная мощность(от 40л.с/л и более),а на экологичность военным было,есть и будет наплевать!газотурбинники так вообще это кошмар для 'зеленых' ))))
этот двигатель рядный но с двумя коленвалами. и поршня по парно в каждой гильзе идут на встречу друг другу почти впритык! Бугатти вэйрон отдыхает по хитрости движка!
Ну может где то на трамвайной остановке и относят! Знающий человек этого делать не будет!Есть четкие определения! Это абосютно разные конструкции! Рядный же не относят к V-образным!
История его происхождения гораздо замысловатее. ... Корейво, Раймонд Александрович.. Создал несколько оригинальных типов судовых двигателей, в том числе двухтактный двигатель со встречным движением поршней и синхронизацией коленчатых валов посредством системы шестерен. Встречается и другое название этого типа двигателей - двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП). 6 ноября 1907 года двигатель был запатентован во Франции, потом демонстрировался на ряде международных выставок. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Г. Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, заводы Нобеля, в том числе в Санкт-Петербурге. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели такой системы стали использовать после знакомства с авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались американские дизели Фербенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу - на их основе были созданы самые массовые серии тепловозных дизелей 2Д100 (тепловоз ТЭ3) и 10Д100 (семейство тепловозов ТЭ10). Танковые двигатели Завода им. Малышева 5ТД и 6ТД построены непосредственно по схеме Корейво. В 1907 создал проект буксирного теплохода «Мысль» с передачей мощности от двигателя к гребным колесам через муфту Корейво. По этому проекту в дальнейшем строилась мощные речные теплоходы («Петроний», «Философ Платон», «Бородино» и др.). Именно с 1907 года в России стал широко применяться термин теплоход. Муфта Корейво позволяла передавать на гребной вал мощность от двух двигателей с устранением крутильных колебаний валов передач и осуществлять реверсирование колес. В 1908-1914 по проектам Корейво было построено около 20 морских и речных теплоходов оригинальной конструкции. После 1917 г. один из теплоходов серии Бородино получил наименование - Инженер Корейво.
Оппозитный двигатель - поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). не пезди!тобишь бля
