+Stepan Kutuzov Если внимательно смотреть видео Сергея, часто к нему привозят движки которые прошли ок 50 тыс после его ремонта, и у них опять проблемы. Ну он правда говорит, не так эксплуатировали, не на том масле.... Видео Сергея полезны лишь тем, что он показывает, как более-менее правильно собрать двигатель в гараже, не имея никаких специальных приспособ.
+кот кот Хочу сказать в защиту Сергея... он никого не призывает так делать!!!! он всегда повторяет идите в сервис к спецам, а он вот делает так и все получается и работает (что удивительно)
+Костя А даже если 50тысяч для таза это хорошо а вообще я тоже точил под зеркало точнее матовую поверхность дырки на поршне есть сейчас дети катаются на этой машине она до сих пор живет проехала больше 200тысяч на говно маслах и говно бензине
Посмотрев видео убедился, что стоит попробовать по одному с каждой стороны. Не понятно, почему автор не понимает откуда возьмется дополнительное масло для смазки если сам коленвал это делает ежесекундно через шейки шатуна и закидывает в верх и вниз, и вправо,и влево.
Вопрос. Заменил один поршень вес не знаю. Ситуация теперь такая на холостых мотор трясёт, но при оборотах вроде норм, может зависит от веса или нет? Москвич 2140.
отверстия в поршнях снятие фасок с юбки и протачивание канавок на юбке с низу это как радиатор поршня и во время перегрева он неперегревается это проверено.
Двигатель нивы 21213 склонен к детонации. При ремонте хочу поставить 10 поршни вместо 213. Целесообразно ли это? Что Вы по этому поводу думаете? Ответьте, пожалуйста.
Год назад делал ремонт двигателя на своём москвиче но не кап ремонт а просто очистил от гудрона, сменил кольца, вкладыши и притёр клапана и решил сделать по 3 отверстия с каждой стороны поршня как говорил этот моторист с канала (ремонт двигателя и интересное ). В общем в каждом поршне насверлил по 6 отверстий и кольца поставил Prima. Проехав 500 км двигатель засапунил очень сильно хотя работал ровно без изменений но ехать стал хуже. Проездив так тысяч 5 я всё разобрал и выяснилось что на всех поршнях были сломаны верхние компрессионные кольца. Теперь я в раздумьях из за чего поломались кольца из за брака колец, раннего зажигания или скорее всего из за перегрева и соответственно плохого теплообмена, кстати поршня очень сильно болтались в цилиндрах и может отверстия в юбках усугубили теплообмен
потому что у вас в результате износа цилиндр уже имеет форму эллипса а вы в него поставили новые кольца которые имеют форму круга. Если в вашем двигателе поршни как ложка в стакане болтаются то нужно менять не кольца а всю поршневую, либо точить гильзы и менять поршни. Как показывает практика при одной только замене колец на изношенном двигателе компрессия не улучшается а ухудшается, так как форма колец и цилиндра не совпадает.
+mixon412 Если смотреть такие видео , то можно не только не только кольца сломать , а весь мотор развалить, полезного там мало . Этот чудак (ремонт двигателя и интересное ) ставит запчасти не проверяя.
Салам алейкум брат У меня опель вектра б 6 дней назад собрал мотор. По менял все то что важна После это толко с утра тижола заводится мотор. Когда заважу машина требуется нажимать на газ. И так После 3 ти раз заводиться Это получается только с утро. Скажи пожалуйста что надо делать.?
С первого раза послушать вроде все правильно говоришь, но это при идеальных условиях работы ДВС, т.е. когда он работает в статичном состоянии - просто на холостых оборотах (поршень давил более менее равномерно на стенки цилиндра при сжатии и опускании вниз). Исходя из теории изложенной в видео следует, что зазоры (при высверленных отверстиях на юбке) между юбкой и стенкой цилиндров при сильном нагреве и перегреве сохраняются или в меньшей степени уменьшаются, что позволяет масляной пленке находится на стенке цилиндра во всех положениях поршня. Все вроде бы логично, но почему тогда на всех поршнях всегда больше износ и задиров с тыльной стороны поршня (та сторона которая обращена в сторону салона автомобиля). Так вот вопрос в том, что во время эксплуатации автомобиля в 99% всего времени его работы на поршень действует сила инерции, которая возникает с набором скорости -динамики автомобиля. (водитель всегда чувствует тягу с набором скорости, тело прижимается к сиденью автомобиля), ведь мы постоянно передвигаемся прямо и тоже самое происходит с поршнем во всех 99% его работы он постоянно давит указанной частью на стенку цилиндра, что приводит к повышенному износу соприкасаемых деталей. В том числе и по этому (может и основная причина) что цилиндры вырабатываются элипсом и больший износ и задиры приходятся на заднюю стенку поршня и цилиндра, так как там просто не хватает смазки и именно отверстие в юбке поршня решает эту проблему. Ну а о теплоотдаче я не спорю.
При перегреве за счёт наличия отверстий в юбке сила трения поверхности юбки о стенки цилиндра меньше, что снижает вероятность поймать клин. Но опять же, размеры отверстий должны быть в пределах разумного
Господа! А никто из вас не задумывался над тем моментом (и немаловажным, надо сказать), что кроме технической есть ещё и экономическая составляющая при проектировке каких-либо устройств, втч и двс. Ведь по сути производителю (а особенно и тем более коммерческому) ох как невыгодно делать устройства и механизмы для потребителей, которые будут работать десятилетиями. Они (производители) попросту прогорят. Потребитель должен потреблять и точка. Поэтому так восхваляемые многими умные и головастые авторитетные забугорные (и не очень) инженеры и проектировщики Очень много времени и усилий (иногда даже больше больше чем на сам проект механизма) тратят именно на то, чтобы он изнашивался в указанные производителем сроки, и не всегда в сторону увеличения ресурса. Примеров тому масса и это уже даже не секрет. Так что все эти споры что нужен хон или не нужен, нужны дырочки или нет смысла особого не имеет, а тем более отсылки на инженеров именитых компаний. В таком споре лучше обратиться к армейской технике, желательно времён СССР, где о коммерческой выгоде думали меньше всего, и оттуда и отплясывать ИМХО. кактотаквот
То есть, ты утверждаешь что мерседес в 1980-тых годах, когда делал двигателя миллионики не насверлил дырок ради того что бы двигатель не прошел 10 миллионов? Ты себя сам то понял?
дай мне этот мерседесовский миллионник и я его тебе убью за сутки. Это миф, такой же как и "ваз говно, движки ходють не больше 150тыс". И вот это выражение и есть по сути краеугольный камень владения данными пепелацами. Если человек считает тазик говном, он и будет относиться к нему как к говну. Аналогично с мерседесом - их лелеяли, берегли и чего только не делали, ибо ремонт дорогой. Другая группа людей всецело полагались на миф, дескать, те же мерины, бмв и прочие ауди хрен убьешь, у них движки поколениями ходят, масло ток подливай и бла бла бла. Данные личности их же не чинили вообще - этажи миллионник! Вечн! А любая техника имеет тенденцию изнашиваться, с этим ничего не поделаешь. Лично знаю таких кренделей, которые ушатывали пусть и стареньку, но хорошую поршневую. Потом в инстаграммах постили фотки с распредвалом в руках. Да че говорить, достаточно глянуть объявления по этим вашим мерседесам 80-х годов - они поголовно будут убиты в хлам, а нормальные экземпляры стоят немаленьких денег. Вот и вся истина! Главная же проблема тех же тазиков - тупые юзеры и засилье убогих и бракованных деталей. Если первое решается методом поиска и подбора оригинальных и просто хороших запчастей, то второе увы и ах, вспоминаем знаменитое изречение Алексадра Сергеевича про дураков и дороги. С уважением, владелец 99 с родным пробегом под 400к, который за все время лазил только регулировать клапана и поменял один сраный сальник клапана, больше от греха
Нормальное обьяснение процеессов автором. В дополнение. Делал мотор с дырками в поршнях.(По видео дяди Сережи). Реально едет. после 20 тык легкие потертости по передней и совсем почти нет на задней поверхности поршня. Износ хона 80%. Замена поршневой на гр.Е + замена клец . Мотор проехал еще 10 тык. Затем детон(из за пролива масла через втулку клапана) уничтожил 3-й поршень. И так же легкая выработка на юбках . Движок прожил очень веселую жизнь. Классика блок 21011- 1.4 поршня 82.0мм -2112 ход 66мм, с/ж 11. под 95 бенз. с впрыском воды. Далее водяного пара. Крутил до 7000 об. В каждом движке хон рано или поздно все ровно превратиться в зеркало- чему быть того не миновать. Эксперементируйте.
Привет,никогда не грел свой двигател ь выше 90 градусов на своем ваз 2110,когда менял поршни,были очень большие задиры!Я так и не понял что делать,чтобы небыло задиров,никак не пойму!
всё правильно сказал и про расширение при перегреве , и про отверстия которые не дают расширятся юбке поршня . Но всё равно если делать канавку в юбке как на BMW , то и юбка не расширяется при перегреве и масло в эту канавку попадает и юбка лучше смазывается ( а если сделать фаску наружу то смазываться точно будет лучше ) , это работает , проверено на спорт двигателях .
Видео хорошее, информативное. Да и в целом канал прекрасный. По конкретно этому вопросу хотелось уточнить, какое образование и род деятельности у уважаемого владельца канала.? Если род деятельности связан и образование связаны с разработкой двигателей, то однозначно соглашусь со всем сказанным в видио. Если же нет то получается это просто личные догадки и теория, на основе каких-то поверхностных знаний. Тоесть слово одного мастера-гаражника против слова другого, только один из этих гаражников уже сотни движков перебрал и имеет личную статистику. В общем вопрос отверстий в юбке, а особенно хона( есть современные высоконагруженные двигатели в которых вообще нет хона)для меня все еще открыт. Комментаторов которые не имеют соответствующего образования и знаний попрошу не отвечать ибо по вопросу я знаю столько же а пожалуй и больше вас. Хочется наконец услышать компетентного челлвека.
Я видел видео где сверлили отвермтия на поршнях не помню его автора,но он годовалый мужик и знает больше чем другие.Так и на автором двиготеля Ибодулаева то же ученые считали,что двигатель с давлением 30 отмосвер в цилиндре разорвет,а он ездит и не чего не разорвало.
Охлаждение поршня осуществляется со стороны внутренней поверхности различными способами: масляный туман в цилиндре; разбрызгивание масла через отверстие в шатуне; разбрызгивание масла специальной форсункой; впрыскивание масла в специальный кольцевой канал в зоне колец; циркуляция масла по трубчатому змеевику в головке поршня.
Очень интересно. Подумал попробовать на мопеде, 2Т двиг V-50M, как раз перегрев, но не выйдет. Спереди и сзади поршня на юбке пропилы для полного открывания окон, разве что выше сверлить, но нужно подумать про окна.
может это и окажет какой то положительный эффект но только на гражданский автомобилях,потому что очень сильно теряется механическая прочность и тепло емкость самого поршня скорее все он просто развалится в боевом режиме эксплуатации
у меня на 124 моторе форсунки стоят! заводу не выгодно улучшать свойства поршней либо каких-то других частей! им же нужен оборот запчастей с небольшим сроком службы!!!
не всегда. Зап. части производят обычно сторонние фирмы, а не заводы. Сейчас выгодно под экологию косить. А в её рамках выгоднее замена всего узла, нежели ремонт с заменой жидкостей. Металл то окружающую среду не загрязняет, в отличие от масла. Вот и коробки пошли теперь НЕ обслуживаемые. :) А есть и обратные вещи. Когда инженеры замеряли и приняли решение. что должно быть так. А кто то лезет и думает. что умнее. Жиговские и тем более девятошные моторы и их модификации для своих лет отлично спроектированы, и лезть в них без нужды не стоит. Да, много нового разработано, чего раньше не было. облегченная поршневая например, новые карбюраторы и прочее. Но саму конструкцию я бы не менял.
+Владимир Вяткин (SBVoshod) к примеру взять приору с 126 мотором! не спорю да облегченный поршень все такое! но вовремя не поменял ремень или брак попался все кирдык клапанам! и какой смысл этим чудо инженерам делать такой двигатель??? не говорю уже о том что в этом движке облегченная поршня с короткой юбкой изнашивается быстрей отсюда и жор масла начинаеться! и я себе при ремонте двигателя из-за сломанного пальца в поршне! тоже решил дыры просверлить в поршне и уже как 60 т.км. езжу и ни каких проблем с ними нет
Иван Рюхов Вот я об этом и говорю. Любые доработки дают свои + и -. Но есть и намеренные косяки. ну как с новыми АКПП. Ну народ реально уже сам радиаторы дополнительные ставит, потому как и необслуживаемая, и охлаждение хреновое в виду экономии на семечках. Сам думаю себе радиатор приделать, а то тупит автомат в жару. Хотя раньше на акцентах он был изначально :) А тут даже щупа нет масло в коробке проверить. И фильтр не смениш вообще ни как. В общем грусть печаль.
Сейчас и восьмиклапанники делают с поршневой, которая клапана гнет)) А что до смысла такое делать инженерам, то он есть. Ели спуститься на обывательский уровень, то такой мотор едет чуть веселее, и приеместей почти во всем диапозоне оборотов, чем его предыдущая модификация. Раньше, помимо потребительских качеств, перед инженерами, одним из условий ставилось РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ... Сейчас же это вобще никак не упоминается при постановке задач( такова плата за комфорт, экономию, экологию(
И тебе тоже самое То есть, ты утверждаешь что мерседес в 1980-тых годах, когда делал двигателя миллионики не насверлил дырок ради того что бы двигатель не прошел 10 миллионов? Ты себя сам то понял?
масло на цилиндр попадает от разбрызгивания выдавливаемого масла в шатунных шейках коленвала и часть туманом. чтобы масло не сдирало грань юбки достаточно край юбки слегка зализать чтобы возникал наплыв поршня на плёнку а не соскребание (как нос баржи). От дырок никакого толку верно подмечено, даже разбрызгиваемое масло из шатунных шеек будь отверстия насверлены напротив летящих каплей не факт что туда будет попадать много масла.Не оно будет попадать, но так мало, что естественным путём обрызгивания цилиндра попадает куда больше.
Справедливо и точно аргументировано неперегревайте мотор и тогда не надо сверлить отверстия а если надо двигатель который перегревается берите заводской конечно надо много ошибок делать чтоб пришло понимание что есть истина но лучше брать то что уже доказано и эффективно
70% тепла отдаёт первое кольцо, у любого производителя. До юбки остатки доходят... Конус выравнивается при прогреве. Юбка направляющая. Больше площадь = устойчивость, меньше кгс/см2. Этот чудик сверлит их, тем самым ослабляя юбку/упор. На 6-8 т. не исключено что её надломит. При его сверлении деформация поршня при нагреве будет не как спроектировано, то есть расширение будет больше овальное. За счет потери тепла на сужения диаметра этих отверстий. Судя по его кругу ремонта, режим до 3 т. Понятно что ничего особого не будет. Не плюсов не минусов от этого. Сергей вроде его зовут, пытается этими отверстиями компенсировать хон... Типа хон это херня и его съедает за 5-10 т., ему пох что тот же 126 двиг после 130 т. пробега имеет неплохой хон на стенках. Середину только подъедает. Легкая поршневая конечно тут тоже играет роль.
jwserge так у них может быть ковка, либо сплав лучше, либо имеет легирование какое то. Расчёты всего двигателя с учётом этого. Бмв не просто так как он взяли и просверлили... Конструкция поршня не с потолка берётся и все расширения в разных зонах учитываются. Так как они с разным коэффициентом. Холодный поршень может иметь немного овальную форму, при прогреве происходит правильная деформация. Расчёт коэффициентов теплообмена, ребра жесткости в нужных местах для правильной круглой формы, таже конусность чтобы клин не поймать и т.д.
+Roma shadowthegod Шут их знает... Но думаю если бы насверлить отверстий по 5мм - было бы самое оно и ничего бы точно не сломалось. А ещё я подумал - сделать на юбке глубокий типа-хон, канавки....
jwserge Смысл от этого сверления... Алюминь/ковка -> чугун и так имеют низкий коэффициент трения. Там нет такого голодания, юбка всегда находится в зоне с маслом. Маслокольцо которое регулирует уровень масла, а не снимает его полностью. Работает как губка, часть остается в нем, лишнее отводиться во внутрь поршня, часть пропускает. Второе кольцо делает пленку несколько микрон для первого кольца. Голодания может быть если только с низов давать 100% дроссель/нагрузку, когда давление масла слабое, обороты коленвала маленькие для нормально разбрызгивания. Тут голодание может быть во всех узлах и не какое сверление не поможет. Такое может быть если только водятел за рулем. Маслофорсунка охлаждает поршень снижая перегрев, но важнее что отодвигает порог детонации. Этот Сергей типа не понимает зачем они нужны, колено и так там брызжет. Только форсунка льет не на стенки, а на днище со стороны выпускных клапанов. А так все задает первое кольцо и качество самого поршня. Почти вся температура, вся нагрузка ложиться на первое кольцо. Тот же хон делается в первую очередь для первого кольца. На 126 двигателе этот хон где только можно, даже под вкладышами на шатунах. Грубо говоря если сверлить как этот Сергей, то при расширении у него будет не везде плотно прилегать юбка из-за не правильного расширения и отсутствия материала. Это автоматическое повышение нагрузки на те места где площадь соприкасается = повышение коэффициента трения = некая потеря КПД/интенсивнее нагрев этих мест. Это может конечно мелочно, но картина из мелочей строиться. Далеко не факт что он ресурс таким образом поднимает, тогда бы в конструкциях поршней была бы отдельная культура по этим дыркам) Для масленой пленки на юбке есть маслокольцо и хон. По поводу излома, на корчах крышки шатунов накуй отрывает, шатуны гнёт, колено ломает. Для этого приходится ставить ковку (без учита расширения), н образные шатуны. Сергей уперся в свой карб и всем советует) Так что вывод: если кольца дешёвые, не качественные, поршень не качественный (масло отверстия под кольцо забИли сделать, пористый например), то сверление работу не как не улучшит. Поршень можно доработать, убрать частично косяки производителя, но кольца это залог ресурса. Кстати на этом видео про то что поршень на низах и средних оборотах равно ходит у одной стенки это не так.
jwserge поршень всегда перекладывается подходя к вмт. Особенно на холодную. Износ будет всегда, вечного нет ничего. То же масло не сжимается и при большом давлении повышается коэффициент трения. Потому что прослойка масляная грубее смещается относительно себя. Запуск на холодную (особенно зимой), интервал замены масла (наше дешевое-среднее масло не ходит 10 т, оно уже на 6 почти полностью окисляется, некуя не держит пленку, а регламент говорит типа надо каждые 15 менять), качество самого масла, стиль вождения. Первое кольцо также выедает. У цилиндра две стороны, одна подготовительная, вторая рабочая. Эти обе стороны всегда в нагрузке, отсюда эллипс. Для первого кольца пленка всего в несколько микрон, у юбки этого масла в разы больше. Вечного нет ничего. Делают всякие покрытия на юбках для уменьшения трения именно на холодную. В 90 годах, не помню что за движки, которые миллионики. У них цилиндры были с канавкой спирального вида с противоизносным веществом. Сейчас конечно так делать не выгодно. Мы дырки просверлим и получаем миллионик) У таксистов движки дольше ходят из-за того что большая часть времени рабочая температура.
мне кажется всё по делу! Соберал себе мотор, "дырки" конечно не сверлил, но фасочку снизу чуть снял) Думую , все эти сверления - тупо прослабят поршень, - который и так испытывает не слабые физические и термические нагрузки. А по поводу смазки, тот "мужик из деревни" думаю верно подметил : "там из под вкладышей должно брыжеть неслабо"
Рекомендую посмотреть ролик " Установка колец на поршни ВМW 520 "Е39" и обратите особое внимание на сам поршень, как он устроен. Наши дырки в поршнях вам покажутся детским лепетом на фоне конструкции поршней ВМW.
запилы на респередвале класики на кулочках возле масленых отверстий запилы каплевидной формы описаны в какомто древнем журнале за рулем и типа если там работает почему то почему в других местах дополнительный подвод масла работать не будет?
Всем добра делал отверстия на поршне 9мм на опель 2литра ездил около двух лет пробег 10000тыс в месяц не слабый такой пробег. Потом поменял машину масло не ела как дальше было не знаю. Плохого не заметил.
Вот, видно, когда человек понимает суть) Правда, зеркало цилиндра смазывается всё же разбрызгиванием, в нижних головках шатуна есть форсунки. Кстати, а оригинальный поршень на москвич насколько вынослив?
+Айдар Назаров ну, а как это с поршнями связано? масло в бензонасос из-за рваной диафрагмы течёт как правило, хотя опасней тут, что бензин в картер заливается....
В конструкции шатуна есть специальные пропилы для разбрызгивания масла в область днища поршня, как для смазки пальца, так и для охлаждения поршня. На ВАЗ 1,6л моторе есть маслофорсы. Матчасть надо учить ;)
При сверлении отверстий, не учитывается еще и нагрузка на поршень, при передаче момента, через палец на шатун. А еще, боковые нагрузки на юбку, зависят от количества цилиндров в авто, чем их больше, тем естественно нагрузки меньше. Банальности, которых автор не упомянул.
Еще раз для особо одаренных-1)отверстия в юбке поршня работают 100% !! 2) для тех, кто хочет повысить ресурс ЦПГ-рекомендую зеркало, а не хон. Ресурс зеркала по самым скромным оценкам вдвое больше !!
Если на заводе этого не сделали, значит все остальное ненужно! Завод достаточно профессионально и с огромнейшими гарантиями сдает свое производство людям. Доработки неквалифицированных любителей без специальных технологических станков, это убытки...
+Евгений Викторович заводам не выгодно делать качественно,всем давно известно)))а народные умельцы могли восполнить эту недостачу своими способностями)))
+Евгений Викторович а в эту гарантию закладывают определённый ресурс который им выгоден, после начни тратиться на них, вы думаете производители не смогли бы построить мотор или весь автомобиль который проездит с гарантией миллион и более км? просто им это не нужно и не выгодно.
бля реально работает спустя 4 года скрываю движку поршня как новые без царапин. таких людей на завод мы бы не ибались как с ларгусом через год хоть ларгус уже с форсунками
нет, всетаки выскажусь, дырки( имено дырки а не отверстия) привыкли сверлить на двух тактных мопедах, подросли теперь тащат это на четырех тактные, это дичь всё, где замеры на стенде? подтвердите пользу своих дырок, я может тоже с двс от жигулей снимал 250 л/с с турбиной от пылесоса......))))) а вы в курсе что первые инжекторные двс показали на стендах результаты хуже чем карбюраторные.... короче, сверлите, флаг вам в руки сколько таких гениев перегорело, но не один не признался что был не прав
был один чудесный движок, ходил лям, эти пиздатые не идиоты не стали хитро извращаться что бы уменьшить срок службы, а просто убрали масляные форсунки и ДВС стал ходить 130к, благо что в отверстия просто вкрутили глушки, шаристые с новья ставят форсунки и ездят улыбаются. всё давно придумано, а КБ занимаются удешевлением и планируют износ.
Смазки масла не хватает ,масло не соответствует сезону и движку и тепловой режим работы.Сел и на гашетку ,масло густое.Все жмут купить синтетику хорошую ,а подешевле.Не так ли ?
короче... )) должно быть 2 связаных коленвала. и к каждому поршню 2 шатуна на 2 пальца по краям поршня. это жестко задаст положение поршня. а юбку убрать. тогда ни какие перекосы и перегревы не задирут целиндры.
Во первых автор идеи делал на двигателе где масляные форсунки есть, во вторых недостаток давления масла есть за счет конструкции самого масляного насоса и масляной рубашки (запрограммированное старение)
Я думаю, что всё банальнее: Просто поршень "колотится" из стороны в сторону. Вот и затирается сам и делает овал цилиндра. Я вот подумал - а не предложить ли нанести типа глубокий хон на юбке поршня!.... Можно в одном движке парочку поршней таких сделать, а парочку оставить как есть.
+Alexandr M Я сижу вообще без работы, без денег, в режиме полной тотальной экономии.... Я бы с удовольствием попробовал. Это ведь не сложно и не дорого.... но надо хоть какой-то доход иметь.... Я с украины.
Правильная форма юбки поршня это форма бочки тоесть юбка разделена на три части нижняя часть нужна для масл.клина, средняя часть для центровки поршня в цилиндре так как он центруется двумя точками это кольца ( верхняя часть) и низ как раз средней частью юбки. Верхняя для теплового расширения. И чтобы расширялось правильно изготовлена определенная толщина этой самой юбки, а он ее дрелью да болгаркой хуяк (походит) Теперь для масло клина нужно что бы диаметр юбки на 1 или 2 сотки был меньше средней части, а фаску снимать это как в поговорке( дурная голова рукам покоя не дает). И дырки сверлит как раз в месте где поршень должен прилегать к цилиндру для центровки. Это не углубляясь на тепловые расширения. Что он там правильного делает . Этот идиот людям за их же деньги движки гробит . А они наслушаются таких идиотов и потом орут,что наш автопром гавно. В место того чтобы использовать масла такие как в мануале написано, черным по белому . В наше время выбора много, только людей на руках можно пересчитать которые смогут обосновать почему нужно так, а не эдак. В магазине туалетную бумагу выбирают помягче, а в двигатель подешевле хрени наберут и к рукожопым вундеркиндам на ремонт. А в итоге результат бабки просрали, машина стоит а правду в нете ищут Парадокс!
Правильно отмечено, что конструкция поршня не сама по себе, а одна из составляющих конструкции всей ЦПГ. Но, лично мне подумалось, особенно в отношении к "Москвичу", что отверстия в юбке могут служить отводом грязи из зоны контакта юбки поршня и стенки цилиндра. Не секрет ведь, что многие владельцы "Москвичей", да и другой советской техники, абсолютно пофигистически относятся к качеству заливаемого в двигатель масла и срокам его замены. Но как бы по насверленным дырам юбку не оборвало - какчество нынешних запчатей иногда "зашкаливает" ;)
я лична никогда не делаю в юбки отверстии и некому бы несоветовал бы ,есть единственный вариант сделать отверстии в маслосьёмные прорезах вот там можна сделать отверстии но один нюанс если делать отверстию лучше дайте мастеру токарю чтоб всё отлична вышло ,есть ишё когда будите делать отверстии то сделайте чтоб отверстя шло слегка с верху вниз вот и всё ,а юбку лучше не нада трогать пусть останется как был заводом изготавителем это лучший вариант.
Mr.Кот я с вами согласен наконец то инженеры пошли !!!!!!!!!!!да верно заводы делают заведомо погрешность деталям для износа а не службы одним словом маркетинг -себе выгоду покупателям элду !!!!!!!!!1
человек который открыл эту фишку, собрал с этой доработкой много двигателей, и говорит что это хорошо, ты как я понимаю ни разу этот тюнинг не делал, вот теперь думай . кому верить ?
Приверженцы "дырок" в юбках поршней, не забывайте, что "дырка" может и уменьшить количество масла между юбкой и цилиндром, ведь обратный клапан не предусмотрен.
Можно много теории рассказывать что дырки не дают эффекта , а только все портят и зеркало в цылиндре тоже ничего не даёт , а вы возьмите и проверьте , дядя Сережа на примере показал в этом только плюсы
