Дырки в поршне сверлить или не сверлить, вот в чем вопрос. 

Дорогие друзья требующие практики. С удовольствием прием в работу тазомотор для теста. С энтузиаста запчасти. С нас работа. Тазовод обязуется не пропадать со связи и отьездить на машине без нарушения требований по эксплуатации 100к км за 6 месяцев или быстрее. (такси) после этого мы мотор разбираем и мерием. соьираем обратно и отдаем. Пишите ваши предложения в комментариях.

Немного теории по ДВС - для тех, кто забыл! Тепло поршень передаёт не по прямому контакту кольцами и юбкой на стенки цилиндра, а через умасленную плёнку. А, если масленая плёнка отсутствует на кольцах и юбке, то происходит износ металлов при сухом трении, что вызовет не передачу тепла от источника к потребителю (поршень/цилиндр), а стремительный нагрев цилиндра. Не могу согласиться со словами автора ролика : - "...почему люди пытаются улучшить и так хорошую конструкцию, без того". Дело в том, что любой адекватный технарь, который дружит с головой понимает, что если стирается юбка поршня, значит поршень имеет существенный недостаток, который производители не хотят усовершенствовать в сторону увеличения Ресурса по понятным коммерческим причинам. Это только у официалов одну изношенную деталь меняют на другую и не задумываются почему же у неё такой малый ресурс - схожий с куском льда на ладони. Улучшение или модернизация актуально - только в том случае, когда это имеет экономическую составляющую, а с автомобилями и его двигателями на сегодняшний день, к сожалению, имеем обратный эффект - автомобиль дорожает, в сотни раз увеличиваются расходы на его содержание, при уменьшенном ресурсе в десятки раз, что ведёт к деградации автопрома в мире. Что сейчас, в моём понимании - "современный двигатель" 1. Искусственно заниженный ресурс 2. Требует заливки дорогого масла в виде воды 3. Производители устанавливают двигатели с заведомо меньшим объёмом, чем требует масса автомобиля, а для повышения мощности устанавливают турбину, которая стоит от 50 000 руб. и живёт совсем недолго. 4. Расходниками стали: - катушка зажигания или модуль зажигания - ВВ провода с графитом внутри - электрические форсунки - свечи зажигания - датчик положения коленчатого вала (ДКВ) - резиновый кронштейн крепёж ДКВ - лампы - патроны для ламп - блок фонарей - бампер (вообще утратил своё первоначальное значение) - многоручейковый ремень ГРМ и генератора - амортизаторные стойки (с ресурсом 10 - 20 тыс. км) - шаровые (по одной капли под пыльник) - пыльники шрусов (трескается после 1000 км пробега) - рулевые наконечники (по одной капли под пыльник) - ступичные подшипники (с супер смазкой по одной капли на каждый шарик) - радиатор охлаждения (алюминий+пластмасс) - радиатор печки (алюминий+пластмасс) - одноразовые болты - одноразовые гайки - турбина - рычаги (с завальцованными сайлентблоками) - остов, двери, капот, багажник (стал тоньше металл- уменьшилась антикоррозионная стойкость) и так далее... Моему автомобилю с пробегом 950 000 км в этом 2020 году исполнилось ровно 30 лет, купил его в 1993 году, двигатель и коробка без капиталки. езжу круглогодично, зимой двигатель прогреваю без фанатизма до тех пор, пока гидрокомпенсаторы не перестанут звенеть, за всю эксплуатацию менял только расходники, пока не стал пользовать суппер современные з/ч и жидкости: - масло и фильтр масленный (через примерно 10 - 15 тыс. км, масло 10W40 самое дешевое, что было в магазине) - фильтр воздушный (по мере загрязнения) - ремень генератора (моноклин на 5-й раз попался супер современный, который оборвало после недели эксплуатации на скорости 110 км/час, в следствии чего гидроударом пробило родной - - радиатор печки - после замены на оригинальную печку - залил суппер современный антифриз, который, через 1,5 года разъел - - радиатор печки и - радиатор охл. двигателя) заменил 2-а радиатора и залил концентрат антифриза разбавленный дистиллированной водой, прошло 3 года -полёт нормальный. Оказалось, что супер современные готовые антифризы надо менять 1 раз в год иначе из них улетучивается какая-то супер гадость, отсутствие которой превращает антифриз в активную жидкость, которая разъедает алюминий. - антифриз (менял всего 3 раз) - жидкость гидроусилителя (за всё время долил один раз) - тормозную жидкость (заменил один раз при замене задних тормозных цилиндров) - колодки (по мере износа) - передние тормозные диски( когда проморгал критический износ накладок) - бензонасос (1 раз) -свечи (2 раза) - ВВ провода (1 раз) - крышка трамблёра (1 раз) - бегунок (1 раз) - сальник коленвала (передний и задний 1 раз) - маслосъёмные колпачки (1 раз) Год назад полезла ржа, которая начала подрывать краску и это после 29 лет эксплуатации. И всё таки - это раньше были супер современные автомобили с пробегом под 1 000 000 км пробега для людей, разработанные специалистами с запасом прочности, начиная от 2,5 до 10. Нынешние "современный суппер авто" ни что иное, как трёхлетняя игрушка, разработанная не технарями, а маркетологами с ресурсом двигателя 150 - 200 тыс. км пробега - за большие деньги, а после 5 лет - это уже не автомобиль, а полный геморрой при эксплуатации

Дяде Серёже большущий привет!

Раздвинув десяточный штангель на 2 сотки это высший пилотаж))😁

Михаил, это идеально. Просто, доступно, понятно. Спасибо за отличный видос. Час пролетел незаметно. Давайте еще.))

Самым лучшем видео станет такое- два мотора, капиталим одинаково, но на одном сверлим отверстия, а на другом нет. После одинаковый пробег, масло в двигателе и т.д. Возможно это и будут такси. А потом разбираем и проводим замеры.

Лучше всего сверлить не разберая мотора!! 100%инфа

Молодцы, хорошо объясняете. Сразу видно специалисты. Удачи вам, в ваших делах и процветание каналу и вашему предприятию.

Почему не померяли кострому? Почему не померяли просверленный? Сколько прошел просверленный мотор и по какой причине разобрали? Не рассказали про отверстия для стока масла под маслосьемными. Почему на современных их меньше и они тоньше? Куча вопросов, которые обошли стороной.

Ржу -- "Античная конструкция поршня"))) Классное видео!)

Раньше в шатунах на вазах были отверстия для подачи масла на стенки блока, а теперь всë направленно на увеличение продажи некачественных запчастей, так же и одноразовые блоки на иномарках.

Ключевые слова хуже не будет. Инженеры не идиоты, только машины ходят все меньше до ремонта.

Простой эксперимент-разобрать мотор(например вазовский 8-ми клапанник)замерить цилиндры и поршня,по порядку все замеры тщательно законспектировать,одну половину поршней(или через один,или по два)-сверлить ДЫРКИ,точить болгаркой,на второй паре-оставить все как есть.Не важно,новые поршня ставить или те оставить.После 50 тыщ пробега снова разобрать и замерить(если дырявые поршня доездят).Результаты сравнить с ранее записаными научными трудами,проанализировать.Снять видос.(Далее-по желанию)Получить миллион-два просмотров.Три кнопки Ютуба,набрать лям подписоты.Получить нобелевскую премию.Закрыть сервис.Открыть магазин по продаже дырявых поршней.Заработать триллион долляров.Уйти на пенсию.

Сколько бы Умники всякого рода не умничали, опыт показывает что польза есть!! Даже я изначально, смеявшийся над этим, еще лет 7 назад, пересмотрел кучу видео, повторил на своей ниве - полет и тяга отличная!!! ТАК ЧТО СКЕПТИЦИЗМ НЕ УМЕСТЕН. Со всем уважением.

Я не сторонник сверления дырок на юбке,а вот для циркуляции масла через маслоотводящие каналы в поршне на некоторых поршнях не хватает.Например как 3s доработка просто необходима так как основная проблема этого мотора залегание колец.Спасибо за видео некоторые моменты просто полезны для начинающих механиков.

Парни. Вы лучшие. Спасибо огромное за такое классное видео!!!!!!

спасибо большое за видео,очень наглядно и доступно изложено много важной информации,которую не так просто найти,от меня лайк и уважуха вам за такие видосы

Молоток! Почти всё правильно объяснил! И Дядя Серёжа МОЛОТОК! Такую движуху создал. А он ведь без особого образования... интуитивный технарь. Уважение ему. Он в нужную сторону смотрит, ну а нам уже подхватить и доработать. Всем спасибо.

Дядя Сережа посмотрел видос с улыбкой 😊

молодцы наконец то миша обосновал научно все потуги тазоделов. круто хотелось бы самомму(в силу тех. оразования) красавцы. хочу у вас работать.

Теория без практики - мертва. Практика без теории - опасна.

Спасибо за полезное видео! 👍 Пойду сверлить!

Когда слушаешь торгаша, сразу фильм вспоминается про Аладдина и его лампу, когда там "наимудрейший" царю про сон и пронесон втирал😂😂😂

Интересно, спасибо. Не болей!

шикарный выпуск! огромное спасибо, отлично объясняете!

Михаил , может пора с теории перейти на практику 😉и все вопросы отпадут сами собой .

Наконец-то грамотный анализ с историей и образцами!!!

Спасибо за данное видео 🖒 Всё предельно понятно !

Сверлить можно лишь каналы под маслосьемным кольцом, остальное от лукавого 😂😂😂

Появились интересные вопросы. До каких температур нагреваеются стенки цилиндров и места (пятно) контакта поршня. После того как узнаем эту температуру было бы очень интересно посмотреть на то как масло будет держатся при такой температуре на стенках цилиндра и стенках поршня с хонгом и с гладким цилиндром без хонга. Будет ли масло держатся или сразу стечет? И масло должно быть прогретое до обычной рабочей температуры чтобы приблизить к естественным условиям работы мотора. Просто на сколько я знаю от сильно горячех стенок масло либо отскачет либо тут же сгорит. Зависит от температуры нагрева металла. Это можно наблюдать в печке на отработке. Само масло то не горит, а загорается именно от прикосновения о раскаленые стенки преврощаясь в маленькие капельки и воспламенясь.

НУ НАКОНЕЦ-ТО-КИ я наглядно увидел как должен быть хорошие поршни, самое полезное видио про поршни МАЛОДЕЦ👏👏👍.

Спасибо за видос, интересно. Удачи!👍

Спасибо за поршень BMW!убедили,теперь точно просверлю.

"Достаточно" - любимое слово ведущего)))

Очень интересное видео , спасибо за такой интересный ликбез!

Молодец! Всё досканально разжувал, теперь всё понятно! Спасибо за инфу!

Очень интересно и познавательно! Отличный контент, среди прочего мусора. Продолжайте в том же духе!

А я открыл секрет дяди Серёжи, надо наносить МОДЕНЖИ🤣🤣🤣

побольше таких лекций!!!спс.ещё бы про головки лекцию

интересно было бы осветить что меняется при коксовании колец. а в целом очень познавательно, хоть и затянуто слегка

Данное видео разьясняет что несовершенство отечественных поршней компенсирует сверление отверстий и сьём фазки, на правильных поршнях это не требуется, но тогда возникает вопрос, если в правильном поршне просверлить отверстие и снять фазку на юбке то насколько это повлияет на ресурс ?

Судя по комментам, существует целая Секта свидетелей дырок в поршнях. Веруют не смотря ни на что)

молоток, всё грамотно разложил по полкам !

Очень интересное видео. Спасибо!

Ходос не болей)

Ну с чего начали к тому и пришли, по заводу на поршнях раньше делали "Т" образный пропил с отверстием внизу, ЭТО - никому не мешало и несло в себе не одну функцию на расширение, но и для отвода масла и для смазки юбки. Пусть конечно всё это спорно, но оно было и не выводило из строя двигатели (как вы кричите) Поршень от жигуля тоже не новье а прошлый век, соответственно и ему не помешает ни пропил ни отверстие и смазка будет, и прихватывать не будет при расширении, и грязное минеральное масло не будет закоксовываться в кольцах а стекать. сверлить поршни от современных БМВ и мерсов вроде никто и не предлагал. Так в чем проблема? Продолжайте ковыряться в своих (пардон, в чужих) иностранных гламурных корытах, не лезьте к нам в жигули) Хоть на минуту задумайтесь, можно ли испортить наши поршни)))

Отличное видео. Много нового узнал. А эксперимент с тазиком это круто. Будем ждать, перспективная тема.

Хорошее видео, все очень подробно. Лайк

Спасибо огромное, за проделанную вами работу и за познавательные видео. К сожалению был слабо затронут вопрос касательно отверстий под маслосъемным кольцом наружу поршня. Если есть возможность, расскажите подробнее имеет ли смысл делать отверстия, если их там нет (как на многих современных автомобилях, например мотор mazda LF) и свою версию, почему производитель этого не делает уже достаточно длительное время.

Не думаю, что мой комментарий заметит Михаил, но вот какая интересная мысль пришла ко мне в голову, когда я досмотрел до восьмой минуты - вот он, этот момент, ребята, вот он.Тот момент когда высокая технология неотличима от магии для простого человека, как сказал Артур Чарльз Кларк) Люди, которые не знают, как изготавливаются поршни, смысла их геометрии, основ их работы, предпочитают просто верить в сказки и случайные догадки, и им приходится ИЗУЧАТЬ и реверс-инженерить те вещи, которые были придуманы задолго до их рождения, и процесс производства которых был ясен как божий день. Вот вам и прогресс человечества - ДВС был придуман и спроектирован не так уж давно по человеческим меркам, а мы уже выдумываем мифы о его работе, и верим в них, от недостатка знаний о их работе) Простой человек стал настолько тупым, что вместо изучения самой сути вопроса ему проще поверить в сказку. Не за горами время, когда сисадмины и реально разбирающиеся в своем деле автомеханики, инженеры, и т д будут простым людом считаться кем то вроде техножрецов, творящих настоящие чудеса магии, а люди будут на полном серьезе думать, что простые по сути своей механизмы и программы - чудо, появившееся невесть откуда. Как страшно жить.

Все понятно и доходчиво , спасибо.

Отличное видео. Больше таких видео.👍

Благодарю! Очень интересно. Вы только один интересный момент не затронули. На канале "теория ДВС" рассказывал, что большой бич современных поршней- маленькие и узкие маслосъемные каналы. Мол раньше они были по всей окружности и большие, а сейчас 4шт на весь поршень и узкие. И предлагал модернизацию путем насверливания еще парочки каналов. Что вы по этому поводу думаете?

Этот спор можно доказать только испытаниями.Ясно,что если производители не делают отверстия в поршнях,то отверстия там не нужны .....

Информативно , доступно ,полезно .

Отличный по теории и практике ролик ! Супер помощь !!!

И что , за год не нашлось того, кто бы рискнул и загнал свой тазик на ремонт в Ходос ? 🤦‍♂️ 🤷‍♂️

как можно ловить сотки выполняя замеры на весу? бред! а про том про лист нам тут...

Как всегда очень интересно. Респект вам. Травников об этом тоже рассказывал слово в слово.

Спасибо за обзор. Желаю вам успехов и удачи.

ох блин)))), как у меня у меня пожарит!!!! Сам занимаюсь ремонтом грузовых авто, сегодня разобрал двигатель ямз 236, е-3 стоял на автобусе, пробег 940 тыс, гильза в +10 стоток!!! какие нафиг дырки и прочая фигня любой двигатель при соблюденни правил эксплуатации пройдет свой ресурс и нах не нужны эти головняки с "дырками". Дырки, билять, сверлить в голове надо тем кто их в поршнях сверлит! Скажу из опыта по грузовым двс - они не умирают по цпг до 1 милиона, да и легковые уверен при любой конструкции поршня ходят

Хотел бы добавить, что наверняка поменялась балансировка, т.к. никто не вымерял кол-во выбранного металла с поршня

Молодец!!! все четко и доходчиво

Спасибо огромное ,сечас делаю ваз 2109 двигатель 1,5.вы мне очень помогли !

Правильно. Надо сделать двигатель и проверить. Только для чистоты эксперимента 2 цилиндра по Вашей технологии а 2 других по дяди Сережиной. Покататься и посмотреть, что же лучше? А болтать можно бесконечно.

Короче Вам до Сереги до расти надо а потом уже обсуждать его технологий и доработки. Только Серега знает язык ШПГ и т.п и только он может разговаривать с поршнями и спросить у них хорошо этим поршням или плохо. )))). Лайк Сереге.

очень познавательно!!! Качественный контент. лайк.

Отлично всё разжевали! Самое интересное это принцип работы поршня, как его меняется геометрия и что делают производители для улучшения условий работы поршня.

да у Дяди Серёжи двигатель миллиардник

Опять разговоры. у дяди Сережи все работает на практике, он показывал свою работу с зеркалом и отверстиями спустя 100 тыс. км, вроде бы.

Мужики все разложили по полкам Классный видос

Молодцы. Очень хорошее видео. Приятно смотреть, и вообще уважаю профессионалов в своём деле, вы одни из немногих. Я вот тоже слышал про подобные доработки и не только в двигателях, много куда лезут руки всяких кулибинов., но лично я считаю, что люди которые придумали например Двигатель ну не дураки же они, по-любому они умнее чем я, и дядя Ваня из гаражей, не имея специального образования в данных областях, так вот - я никогда не верю всем этим ребятам и делаю/ремонтирую только так как придумали инженеры которые изобрели тот или иной узел. А если тот или иной узел не работает изначально - я просто не приобретаю его себе в пользование))

А чего вы спорите? Главное в устном формате. Сделайте допустим 8ми клапанный двигатель с отверстиями и с зеркалом в цилиндрах и покатайтесь тыс.10км. Потом разберите и докажите что это не так. Устно это не доказательство!!! Ждем!!!

Отличное видео. Интересна какая форма поршня у Приоры с поршневой ФедералМогул.

Молодец дядька, все разжевал! Уберег можно сказать от необдуманного поступка...

Грамотная речь , хоть и долго , но просмотрел от начала и до конца . Интересный разбор .

Литьё под давлением и ковка - это разные вещи.

Ух сколько же великих мотористов в коментах) Нужно больше видео по теории! Глядишь,может поймут люди,почему,и для чего,всё сделано так,а никак иначе. Лично мне,любители зеркала в цилиндре,и дырок в поршнях,напоминают членов сообщества плоской земли))

Понятное видео. Я бы сказал лекция. Без голословности и воды. Молодцы

Давно ждал подобного ролика, на "пальцах" обяснили конструкцию поршня

Досмотрел до 11:12 далее смотреть не имеет смысла, ибо автор не понимает что за чушь он несёт на 11:04 - 10 и, самое главное, ни на одном двигателе не проверил всё это практикой!

Это все враньё, я верю Сергею с ним говорит металл))

В этот раз молодец, хорошее видео, попытался вникнуть в доработки Дяди Сережи. И сопьсина ответил для чего он это делает. Не то что в прошлых видео одни хохотушки)

Зачетная видюха! Очень познавательно и наглядно!

Ходос ты просто попробуй. Ты будешь в шоке.

Хон сделайте на стенках поршня :)

Молодцы,правильное объяснение 👍

Спасибо за обширный рассказ и видео. Убитый кем то поршень точно с дизельного мотора.

Наращивать надо, а не сверлить))))))))

Парадокс в том , что во многих современных поршнях отсутствуют даже дырки под смазку пальца . Куда мы катимся ? Запланировано старение налицо и не нужно мне говорить , что там стоят масло форсунки , они не зазоняют масло под палец

Согласен что отверстие по центру юбки поршня это ошибка. Но как показали замеры - отечественные поршни - нуждаются в доработке. И конечно доработка не в таком варварском исполнении. Но ведь кто-то заинтересованно делает не совсем точные детали! А те кто старается найти решение достойны похвалы. И конечно благодарность за предоставленную информацию. Кратко и по делу. А тем кто занимается ремонтом двигателей профессионально - успехов и благополучия)))

я лет 5 мучился вопросами.и просто это видео порвало их!

Вот этот подход нравиться, сергей хоть и лопух но в голове правилные мысли

Чтобы поставить точки на И , соберите двигло с дырявыми поршнями и закипетите его и посмотрим кто прав дядя Сережа из леса или вы :) Ещё добавлю , чтобы совсем экстрим 1 и 2 цилиндр с нормальными поршнями а 3 и 4 с дырявыми

Спасибо! хорошее видео и полезное.

Ребята, чудесная теория, откройте раздел по теории, было бы крайне познавательно Спасибо вам Большое:)

почему тогда современные двигатели жрут масло если поршни стали такие совершенные? а моторы из 90х дожили до наших дней

Дырки нужно сверлить в поршне после установки поршня в фальшблок цилиндров

Очень грамотное и полезное видео Лайк однозначно.

Супер видос 👍 спасибо