Блин крутой канал, я если честно не видел ничего подобного даже близко, в основном все свапают тойота моторы с акпп, но тут это вобще другой формат. Ребята пожалуйста продолжайте делать то что вы делаете, вы реально крутые👍💪
@@Seregey_Dobrydnev если у него будет тот же аутком сил/момента при сравнительном расходе, весе, пробеге и надежности в нагрузках - да, безусловно! Только вот относительно дешевого' тюнингованного змз, ходящего миллион я не встречал.. (по крайней мере в сфере свап-китов для получения мощностей в тот или иной овощ) Keep it simple stupid - не про змз.
Очень интересно наблюдать за всем тем, что вы делаете. Давайте больше информативных роликов. С подробностями о том, что вы хотите и можете рассказать. На самом деле такие ролики очень интересные и полезные. Люди лучше узнают то, чем вы занимаетесь, как это делаете. Хотелось бы так же узнать, какая цена у данной конфигурации может быть примерной? Цены - актуальный вопрос каждого вашего ролика)
Длиноходные моторы это тема. Крайслер 2.4 на волге имеет тоже ход похожий - 101мм, и крутится очень хорошо, диапазон крутящего шикарный, расход такой же как на змз 406, только гораздо быстрее. Жалко на заводе не хотят работать, сейчас бы подобные коленвалы было легче достать, облегчили бы вам работу)
ЗМЗ, вроде как, возобновил производство V8. Интересно там будут какие нибудь полезные нововведения, типа, гидрокомпенсаторов, увеличенной степени сжатия и прочих нужных вещей?
Мужики, респект и уважуха вам за ваши дела. Хотел предложить идею сделать свой стенд, чтобы сразу проверять двигатель без трансмиссии. Взять электромотор мощностью 300 кВт и цеплять к нему двигатель, тем самым замерять мощность, таким образом сможете более оперативно отслеживать результаты своей работы.
Особенно классно если это совокупить с автоматом от патриота. Видел продают по 150 комплект, по крайней цене колоколу подходит без без НДС особых проблем проблем, держит 650Нм и имеет 6 передач.
Молодцы парни!!! Очень круто!!! Как думаете, до скольки такой конфиг будет крутится (при портинге голов, двойных пружинах, выпускных коллекторах, облегчённом маховике и т.д.)? Хватит ли ему питания? - 5,5 на низком блоке тогда до 6 тыс. почти у вас крутился(300лс и 400нм выдавал), но хватит ли голов на 6,4...
Дядька, ты красава. Пожалуйста, поподробнее как и что, про российские v8 и как их модифицировать и какие вобще есть. Надо развивать тематику v8 в России. Очень классный контент. Спасибо
Саня оброс за зиму, красава! )) идея очень интересная. Молодцы, что не застопорились на достигнутом. А на моём 41-ом блоке не получится реализовать такую схему? Или только блок 4.3 застрокировать таким образом возможно?
Доброго дня, красавцы парни!!! Появился вопрос , а что если исползовать шатуны от мотора 4g63 156мм и поршня subaru ej25 на 100.0 мм конечно с токарными доработками на коленвалe с ходом 88мм r/s 1.8 Кртутится будет веселее явно. Я про экспереминтальный мотор если что
Это ж получается очень хорошее соотношение мощности на единицу веса! Всё это под инжектор, и будет уже неплохо. Жаль, надувать будет бессмысленно: его тогда разорвёт.
Несколько замечаний относительно вступления ЗМЗ V8 в "лигу биг блоков". 1. Термины "смолл блок" и "биг блок" использовались, скорее, больше в бытовом жанре, дабы разделить два разных семейства моторов в случае, например, GM. У классического SBC и BBC нет ничего общего за исключением, разве что, фланца под акпп с общей разболтовкой и фланцев креплений для кронштейнов подушек мотора. В остальном - ноль даже похожести. И объём - это не то, за счёт чего засчитывается принадлежность мотора к тому или иному семейству. Есть SBC объёмом в те же 454 дюйма (афтермаркет), и были вполне стандартные SBC 70х с объёмом в 400 дюймов (6.6 литров) - тогда как BBC, к примеру, Mark I, W-series - начинались от 348 дюймов объёма, то есть - с 5.7 литров. Грузовые BBC в варианте Long Deck начинаются от 366 дюймов, то есть, 6 литров. Смолл блок имеет межцилиндровое расстояние 4.4 дюймов (111.8 мм), тогда как биг блок обладает расстоянием в 4.84 дюймов (122.9 мм). Так что - нет, не совсем у них одинаковое межцилиндровое расстояние с ЗМЗ, но лично я никогда не отрицал, что подогнать его туда можно. Хотя, как по мне, бессмысленно. 2. ЗМЗ, раздутый в такой объём - никогда не сможет поспорить с тем же биг блоком Шеви. Просто потому, что головки блока у ЗМЗ абсолютно затычны. Более того - в сравнении с американцами ГБЦ затычны даже у легковых целиком алюминиевых моторов ЗИЛ, например цельноалюминиевого 114. Относительно дикой удушки не скажешь, к примеру, даже про самые задушенные грузовые ГБЦ с биг блока от какого-нибудь трёхосного дамп-трака, хотя, в сравнении с легковыми вариантами, головки от Long Deck просто дуют во всём диапазоне. Не буду пафосно рассуждать про "произведение искусства" в виде верха мотора BBC, потому что это уже лишнее - однако, ему стоит отдать должное. Чисто для сравнения - продувка даже ГБЦ мотора ЗИЛ 114 не дотягивает по цифрам до самых удушенных и бесперспективных "peanut port" с грузовиков и домов на колёсах, притом заметно. Это не значит, что её нельзя поправить, НО, мы говорим про штатные варианты исполнения. ЗМЗ - не дотянется так просто до показателей и стокового ЗИЛ 114 в смысле продувки, особенно выпуска (во всех вариантах, даже в 14м/31011м - варианты ГБЦ ЗМЗ V8 крупно дуют в сравнении с ЗИЛ 114). В случае ЗМЗ на таком объёме - получится сильно низовой мотор с дикой кривой момента на низах, но практически беспомощный на верхах. Имея понимание об этом - мы приходим к пониманию и того, что, поставь на старте авто с прокаченным ЗМЗ и настоящим биг блоком - результат гонки будет немного предсказуем. Относительно вариантов ГБЦ для легковых моторов типа того же 396го BBC, схожего по объёму с получаемым вариантом - легковые версии в 60х имели и алюминиевый верх, и продувка каналов там была свыше 300 cfm на впуске и свыше 200 cfm - на выпуске. Те моторы работали и на 6500 об/мин, и на 7000 об/мин, и в вариантах 396, но в особенности 427 - имели лютый нрав. А ещё нутро всё у таких легковых версий с мускулов - было кованое от и до. 3. Целиком алюминиевые биг блоки от того же Шеви имели место быть ещё в 60х, в том числе участвовали в гонках, покоряли Ле-Ман, Can-Am, и так далее. И иногда даже появлялись на дорогах общего пользования прямо с завода - те же Camaro и Corvette ZL1. Для своего времени это были просто ракеты - они по-настоящему быстры и по сей день, среди хоть сколько-то серийных мускулов им практически не было равных в динамике и на квотере. Это не были блоки типа ЗМЗ, но блоки с залитыми гильзами - варианты типа УМЗ 421, которые у нас смогли освоить гораздо, гораздо позже. Благодаря цельноалюминиевому исполнению их вес был не более вариантов с моторами SBC, и у автомобилей отсутствовала проблема вариантов с чугунными блоками, в особенности же с целиком чугунными вариантами моторов - кривоватая развесовка, влиявшая на зацеп. В остальном - да, конечно, получится что-то теоретически похожее на биг блок. Только довольно хлипкое и "макетное" в сравнении с биг блоком тем, из-за речки. Хотя, дымить резиной будет исправно.)
О, Дима, какие люди. У ребят прослеживается вполне годное направление, в котором они используют змзшную отрыжку просто как остов для мокрых гильз, от которых блок строится дальше. Причём вес морды для лолгалища не менее критичен для того же ббоди. Впрочем это и без моих слов давно известно. Глядя на их темп жду когда ассимилируют роликовые гидрики под масляную систему и получат возможность ставить распред с фазами здорового человека. Это тянет за собой просчёт клапанного механизма и отливку а хотя бы из того же чугуна нормальных гбц. А то все полопавшиеся смоллблочные вортечные головы с трещинами лучше отечественных. Да и те же вихревые 187/193 имеют много мяса для портинга, с сохранением рампы они и на низах дышат не хуже вортечных, и после 3.5 оборотов задыхаются не так сильно. Змзшные же были слеплены по принципу "о, дырка, в неё можно дуть - отправляем в заказ на завод". За головами следует впук, можно и самоварные лепить, но если осилят головы, то впук лить проще, да и если что Китай вагонами отгружает в Штаты афтермаркет. Стоковые отечественные интейки хуже тбишных, ну может быть кроме двухплоскостного. Попутно можно и систему зажигания слизать хотя бы с того же смоллблока. Хочется думать что не остановятся на простом раздувании объёма.
В случае такого объёма - как ни портируй, по большому счёту - всё равно грузовик грузовиком.) Только в случае грузовика тот самый урезанный ресурс проявится ещё побыстрее - машина-то тяжёлая, особенно с грузом. И это делает такую переделку только бессмысленнее. Оттого, все эти заявления о "лиге биг блоков" звучат довольно забавно.
@@cobragold4286 Вы, вообще, читали, что я написал? Ну да ладно, кратенько расскажу. Головки блока ГАЗ 13, они же - 53 и 66 старого образца (в случае 66 просто приливы под экранированное зажигание да под компрессор добавились, плюс, у обеих версий ГБЦ на выпуске натриенаполненные клапана с 11 мм стержнем - тогда как у Чайки 13 в чистом виде стержень выпускного клапана 9 мм, без наполнителя) - имеют очень среднюю, даже слабоватую продувку впуска и особенно ужатый канал выпуска - даже в ГБЦ 511 канал выпуска дуется чутка получше. Головки ГАЗ 14 и 31011 по выпуску заметно получше, но не сильно - по впуску. Вдобавок, их несколько сложнее грамотно доработать из-за круглого канала на впуске, и по доступности они явно здорово проигрывают прочим. Но суть в том, что с максимальными допилами 13е головки едва догоняют обычные ГБЦ с семейных моновпрысковых смолл блоков начала 90х без каких-либо касаний фрезами, вдобавок, всё равно тем уступая на выпуске. Больше того - им даже 14е проигрывают. Надо ли говорить, что ГБЦ с моновпрысковых моторов чаще всего отбрасывают подальше, ища что получше.) ГАЗ 66 дохрена весит, да ещё и нагрузку на нём недетскую к мотору прилагают, если гоняют по бездору - этот ваш "мега-6.4", исходя из рассказанного на видео, предполагающийся с просто смешным ресурсом - наестся на первых же покатушках, и его можно будет смело капиталить либо выбрасывать. Ну а я лишь предлагаю относиться к этим моторам адекватно - и не считать, что они вот так запросто поспорят с американцами.
Биг блоком он не станет. Потому как различаются они не объёмом, а расстоянием между осями цилиндров. Поршни с требуемыми параметрами можно заказать кованые, себе делал в Зеленограде с изменением параметров - сделали отлично.
@@user-zk2pn7ds6b жигулёвский классический 1.86 литра 8клапанник я собирал на обычной стандартной головке блока,мне на форумах то же говорили все что не будет вертется,что на 84ом колене это трактор будет.В итоге на распредвале СТИ 4 с фазами впуска\выпуска 309\301 и перекрытием 3мм с подъёмами клапана чуть более 12мм когда у стандартного 9.5мм.На впуске из карбюраторов вебер 45 и выхлопе гоночном,мотор прекрасно крутился с 4 до 8 и на третьей передаче спокойно разгонял в 140и более по спидометру,четвёртую можно было втыкать после 140 при интенсивном разгоне.Проблема крутильности или не крутильности моторов не столько в продувке гбц или ходе поршня как многие считают,сколько в фазе распредвала. Вот здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pOR42TfMS-A.html абсолютно стандартный мотор 1.6 ваз классика едет,кроме карбюратора,распредвала,и выхлопная трасса под днищем прямоточная.Обрати внимание как двигатель на третьей передаче просится крутится после 7тыщ,он спокойно может тянуть и в 8тыщ.В то время как на стандартном распредвале мотор 1.6 после 5500 нет смысла крутить-он почти что не ускоряет машину,и после 5500 нужно уже переключить скорость чтоб быстрее набирала.И фаза распредвала определяет на каких оборотах двигатель будет ехать.Если фаза распредвала будет маленькая-то и 4.3 литра нифига не захочет ехать в 6500 как он мог бы ехать.А то что в стандарте на этих моторах стоят распредвалы -это вообще не для мощности распредвалы,они очень узкие и в первую очередь нужно распредвал изменять или делать заново-это основа всего.А пока распредвал будет узкофазным-пытаться вытянуть мощность с мотора-это херовая затея.
6,4 это конечно супер, но где найти 454 коленвал? Это же BBChevy, а они на дорогах не валяются. Если неправ, подскажите где искать запчасти на 454 bbc.
Ну почему же, давно придумали. Собирают 4.7 с коленвалом 523 (88мм), но берут обычные поршни 402/53. Они на 4мм торчат из блока. Эти поршня фрезеруют под камеру сгорания и получают вытеснитель 4мм. Степень сжатия до 12.5:1 задавать можно. Elitegas например берут 30к за готовую поршневую группу такую.
@@hinotori8232 А не подскажешь,в 4.3литровый блок если засунуть это колено американское от 454ого мотора,но остаться на родном диаметре или слегка увеличеном диаметре,то какие поршня можно использовать чтоб так же немного выпирали из блока,чтоб сделать из них вытеснитель в камеру сгорания.Я просто делал вытенсители но на другом двигателе,когда форсировал два двигателя ваз классика.Делал методом наварки на поршни и последующей обработки поршней изнутри и снаружи.У меня получался довольно мощный вытеснитель и поршни даже чуть легче становились в итоге чем они были с завода.Просто думаю заморочиться и зафорсировать этот алюминиевый движок с помощью американского колена,другой шатунно поршневой-распредвал сделать злой ну и акпп вхерачить.
@@dopelvergasser900 Американское колено пока еще никому не удалось установить в блок змз. Довольно много токарных работ для этого. Даже для фото его приходилось класть в блок задом наперед, иначе упирается фланцем маховика. Блок 4.3 тот же что 4.7, тут без разницы. Чтобы понять какие поршня использовать сначала нужно определиться какие будут шатуны - змз/шеви. Диаметр шеек отличается. К ним соответственно поршня подбирать, тк диаметр поршневого пальца будет разный. И уже исходя из компрессионной высоты поршня можно будет понять насколько он будет выпирать из блока. Хорошо если донце достаточно толстым окажется для фрезировки. Противовес шеви к тому же упрется в низ гильзы и поясок придется укорачивать. Все это балансировать под пес поршней. При всей любви к змз при таком объеме переделок(еще и перешлифовывать распредвал под другие фазы(какие?) и подгонять колокол под акпп, флексплейт) проще и логичнее сразу взять американский мотор с акпп. Тот же смоллблок. Если неприменно хочется алюминевый, то есть Ровер нижневальный, он в девичестве был бьюиком. А то получится каша из топора. ИМХО самый большой объем у змз можно получить 5.8 из более менее заводских деталей, тут тоже токарка, но меньше. Опять же ни один на сегодня не достроен. Ну и пока никто не смог заставить гбц дышать больше чем на 250лс, гонка объема смысла не имеет, имхо.
@@glyancev тат там не надо ничего варить,только гильзы выше ставить,а вот поршня можно и не заказывать да и камеру сгорания фрезеровать не нужно,раз сделал и всё, ремонтопригодность есть
@@user-sb8kh4rz1f может тебя не затруднит рассказать в чем прикол мотора змз? Не уж то ли в том что он слабый, шумный и капризный. По моему опыту владения 3102 с сердцем 1uz fe vvti и 5ти летнем стажем его эксплуатации, лучшего мотора люди еще не придумывали...)
@@korehok72 Может не экономисты а разумисты ?)) Если много денег и ты любишь вечно ковырять свою машину, бери каен 4.8 турбо 😁😁😁 Какой смысл от плохого отлитого куска алюминия?) Когда есть уже готовый вариант, а если не хватает кобылок, то можно собрать на компрессоре eaton 90 и уже по тягаться с премиум иномарками как в это же время змз едет с приорой на равных))))
@@korehok72 Может не экономисты а разумисты ?)) Если много денег и ты любишь вечно ковырять свою машину, бери каен 4.8 турбо 😁😁😁 Какой смысл от плохого отлитого куска алюминия?) Когда есть уже готовый вариант, а если не хватает кобылок, то можно собрать на компрессоре eaton 90 и уже по тягаться с премиум иномарками как в это же время змз едет с приорой на равных))))
А толку, без голов то? момента на низах будет много, на верхах воздуха хватать не будет, чисто в газель, которая по 5 тонн сама и 5 в прицепе возит, ставить.
@@winteross4973 турбин от бмв на разборке мало разве? Дуй - не хочу. Только приход опять же будет не такой какой может быть ибо воздух то всё равно надо протолкать через узкие каналы.
Кареные бугеля отрывает от блока блок слабый на чайка моторе отрывала 2 блока ушатали я давно говорил и апять скажу купите каен или х5 х6 с мотором вбагажнике поставьте 511 и коробку придумайте родную от каена или х5 х6 всё управление двигателем савсеми датчиками совместите с змз511 вот это будет кантэнт многие начнут на новых машинах моторы менять на змзшные и за налогов и ваше лучший мотор змз511 10 лет стажа в гонках на этих моторах на пазиках поморшруту то-то вы делаете извините старо как говно мамонта
