@@Namename-br4ef, и качество нормальное. Только поначалу было не очень, а чуть позже стало лучше. Где-то в 1989 году качество уже было достойное. У меня у самого Космич 1989 года. С ранним оранжевым салоном.
@@ДмитрийДмитриев-р5б4ж, да нет. Конкретно 2141 был готов к выпуску только в 1986 году. Но в 1986 году была только первая партия. Выпуск начался лишь в 1988.
Классный был автомобиль.Проходимый, просторный, с большим багажником.В него мотоблок агро влезал. Попробуй его в девятку впихнуть. Одна беда- ржавел быстро.
Хорошая комфортабельная машина. Сам владею такой - 1988 года выпуска. Я - второй хозяин. При должном внимании очень тихая. Вечная беда - задняя ляда. Замок в среднем раз на 2-3 месяца приходится "лампичить" чтобы не гремело. Торпеда у предыдущего хозяина подверглась обесшумливанию спустя 11 лет после покупки. Это к вопросу о качестве сборки интерьера. Я ещё ничего не переделывал, так как всё и так тихо. Плюсы - комфортабельный просторный салон. ОТЛИЧНОЕ отопление зимой. Удивительная проходимость на бездорожье - по любой грязи проедешь, главное не лечь на пузо. Полная предсказуемость на трассе и хорошая управляемость - не сносит, не виляет, руля слушает хорошо несмотря на длинный ход. Мягкая подвеска, гораздо лучше "восьмерок" и "девяток", но уступает по мягкости "классике". Минусы - мотор. Сказать что он слабый - нет, но его мощности для такого автомобиля явно недостаточно. Качество железа так себе - стоит прозевать плановый антикор - через пару месяцев едешь к сварщику, сверкая дырами в днище. Но хорошо обработанная практически не поддаётся гниению. Вечно текущее лобовое стекло. Я думал это только у меня беда, но пообщавшись с другими владельцами 41-го понял, что это у них семейное :) Непродуманная конструкция подвески - удержание рычагов от продольного смещения возложено на стабилизатор. Отсюда необходимость частой замены комплекта РТИ стабилизатора. Даже дорогой полиуретан не очень спасает.
@@Vjatka297 Я нашёл выход из ситуации - где стабилизатор крепится на лонжероны - установил сайлент-блоки от "волги". "Натянуть" его как штатный - не выйдет.. Как и сову на глобус. Нужно резать под максиально острый угол. Разрез потом направить до крепёжного кронштейна. В рычаге вместо штатного "грибка" покупаете сайлент-блоки от "газоновского" амортизатора. Желательно полиуретан - и можете забыть о стабилизаторе на долгое время. У меня такая химия полтора года "продержалась", прежде чем снова "застучал"
отличный автомобиль для своего времени. у меня такой был - удобный и функциональный. главный минус - кузов сильно подвержен коррозии. они просто сгнили все, а так бы еще ездили долго.
Это на Москвиче такие роботы в то время были ? это ж такие машины могли клепать, а тот же самый минивен, который даже здесь показали - почему не выпустили ? Бедные работники, которые в те времена делал классные прототипы.
Я работал на АЗЛК в те годы. Могу сазать, что роботы действительно были. в цехе сварки кузовов. Но!!!! Качество кузовного металла было ниже плинтуса)) Что толку от этих сварных роботов, если кузов гнил до дыр за 2-3 года насквозь)) Металл гнали из Липецка. Самый дешевый! С огромным содержанием серы!
Одна проблемка: когда людям дали возможность выбирать между этим хламом и подержанной иномаркой народ выбрал иномарку. Потому что к концу 1980х совок безнадёжно отстал от цивилизованного мира.
Мне 20 лет и я ежу на Князе Владимире до этого был Святогор и на нынешнее время это машина на много лучше практичней и ремонтопригодна А иномарки одно недразумение
Only my Mazda Protege 5 2003 beat this car, second best car I have ever had... Definitly use Bosch +4 spark plugs on this model and change to disk brakes and alloy wheels.... The bottom under the doors was a little rusty and didn't like rain because some mechanic stole my distributor cover... A quality car by western standards!!!!
АЗЛК и ЗИЛ. Один сломал, другой доламывает. Нет чтоб взять и восстановить легенды отечественного автопрома, нет, Сабянин какую-то херню там строить собрался. Кстати если бы АЗЛК не сломали в 90-х, щас бы супер тачки были.
Можно было бы хоть завод сохранить, если б в 90-е им управляли более-менее вменяемые люди, хотя бы близкие к уровню Коломникова или Андронова, а не ебучий армянин. Который вместо того чтобы доводить 2141 до ума, начал превращать его хуй знает во что.
только с годами до меня дошло, какой огромный человеческий и технологический ресурс надо, чтобы сейчас восстановить производство Космичей на новом уровне.
Итак, знакомьтесь, москвич? Нет, пруль Тойота 1985 года. Полный эл пакет, салон велюр, авт трансмиссия, мощный двигатель, эл регулировка зеркал! В 2 раза дешевле калеко, простите Алеко!
Был такой. Для своего времени отличный был авто. На трассе стоял идеально, лучше самаровской серии. Высокий клиренс. Просторный салон. Выпущенные до 90 года не ржавели (у меня был 1989, август). Удивительно для хэтчбека, но заднее стекло грязью не закидывало. Но,... Движки что Азлк, что Вазовский слабые. Азлк точили до 1700 см.куб.,был готовый 1700, такой себе и ставил. Передние стойки слабые, эту массу плохо держали и быстро летели (ставил газовые, более менее). Панель передняя через год стала греметь - пришлось проклеивать. Крышка багажника тоже гремела, постоянно требовалась регулировка. Резина на 14 дорогая была, а Волговская стандартная была большевата.
От България. Карах го 6 гидини. Супер кола си беше. Никакви проблеми. Съжалявам че го продадох. Беше произведен в България. Поздрави братушки. Слава Русия
Эх великолепная ! была машина я бы сейчас такую новую купил даже сейчас ему нет равных молодцы наши конструктора инженера техники спасибо им за этот шедевр!
Поражает какими общими, малозначащими, вычурными словами построено повествование. Никаких конкретных цифр и сравнений. Уже подзабылся сей овощной стиль подачи материала. Зато понятно откуда такая благодатная почва для современного телевизионного трэша. Готовили почву в ссср.
Обычная реклама для лохов конца 80-х - начала 90-х. Я сам работал на АЗЛК с 93 по 95 год. Могу сказать одно - барахло!! И как бы не убеждали пропагондоны в этом совковом ролике, Москвич 2141 как был говном, так и остался им до конца крушения автозавода!!
Конечно, зачем вкладываться в разработку новых платформ! Зачем новые технологии и оборудование! Бесправные холопы купят любое старьё, хоть ниву, хоть "буханку"
@@amnchannel4706 90% предприятий в ссср были планово убыточными как этот АЗЛК, выпускавший неконкурентноспособный хлам. Ну у дурачков во всём американцы и "бандерлоги" виноваты, конечно
АЗЛК специально угробили. Гробили и ВАЗ и ГАЗ. Но те пережили 90-е. Сейчас в ВАЗ вбухивают тоннами деньги. И делается это не для престижа и статуса автомобильной державы. Автомобильный завод сам по себе лишь сборочный цех готовых изделий. Взяли много маленьких частей и сделали автомобиль. Но составные части откуда по вашему берутся ? Сколько народу участвует в технологической цепочке ? Миллионы. Развалили АЗЛК и куча народу остались без работы. Хорошо если изделия предприятием делались не только на Москвич. Или вы думаете в сша в Крайслер деньги вбухивают по другой причине, что у нас в АвтоВАЗ ? Как бы странным это ни казалось, но тут качество не на первом месте. Его сейчас подтягивают на ВАЗе. Но на первом месте само существование технологической цепочки. А куда потом деть машину это другая история.
Проблема была только одна - качество. Вернее его отсутствие. Сыпалось все , ну разве что кроме двигателя. А по конструкции машина была лучше жигуля намного. В конце 80-х в гаражной среде эту машину называли не " Алеко", а "Калека" )
Это убожество в своё время называли, Московской недвижимостью.Качество было, никакое.По сравнению с девятками, это не пользовалось спросом, вообще! Через год два,в кузове зияли сквозные дыры,а слабенький мотор, не способен был разогнать тяжелый кузов, хоть до какой нибудь приемлемой скорости.
Сами то эксплуатировали, чтоб рассуждать? У бати был 41-й 1997 с мотором 2106, так пер так, что не только классика, но и девятки отдыхали! По кузову: при покупке в 1999 г. с пробегом чуть за 20000 т.км был полность проантикорен и внутри и снаружи(днище, пороги, арки), так вот с корозий за 10 лет вообще не сталкивались! А по поводу 2109, по с равнению с ней 41 это машина, с нормальным, удобным салоном, где мы 5 человек ездили с комфортом, про багажник я вообще молчу:он просто огромный!(больше и удобней чем в волге)! Расход 6-7 на 100км! Вот так вот!
Каждый раз, читая комменты под очередным подобным ностальгическим роликом про наш советский автопром, постоянно натыкаюсь на вот эти вот высказывания - "Возродить бы эту модель и доработать, Я бы купил!...", "Верните М-2141!" ну и всё в таком духе. Такое может писать человек совершенно далёкий от производства в принципе и от автопрома в частности. Что значит "Возродим!"??? То есть сходим на дальний двор, там под навесом найдём пресс-формы от прессового оборудования, пуансоны-матрицы всех кузовных деталей? Ага, они ж там лежат)))) Цена вопроса просто повторения этого оборудования равняется стоимости его разработки для изготовления того же крыла/двери/капота самого современнейшего дизайна! И вот тут выходит на авансцену самый главный вопрос для производителя - так нахрена мне вкладывать такое количество бабла в старьё, которое никто не купит? Это в принципе нерентабельно. За 300-400 тысяч "Старушка" не получится, а за 1 млн продажи будут минимальны - морально устаревшее корыто всегда выглядит уныло на фоне пусть и поменьше размером, но более современных собратьев, стоящих в автосалоне...
Мда, всё как всегда в СССР - "...но нам всегда чего-то не хватает, зимою - лета, осенью - весны..." - так и с АЛЕКО... То нормального двигателя так и не сподобились сделать, то убожественные КПП омские не соизволили новым надёжным агрегатом заменить, то ржавеющее прямо ещё в процессе штамповки железо не нашли чем защитить толково... Несильно много и надо-то было для этого, тем более в масштабах такой супер-державы каким был СССР - и АЛЕКО был бы реально фаворитом и у нас, и в экспортных странах, поддерживая там имидж "Сделано в СССР" и зарабатывая валюту для Страны. Но увы... партийные бонзы уже учуяли запах большого бабла и возможности личного обогощения, мечтая обелить все свои накопления и хапнуть ещё, и поэтому, напрягая все свои силы и связи, заваливали Советский Титаник в капиталистическую пропасть...
Машина которая работала на меня.... Все иномарки просили денег. 41-й попросил замену АБ и резины - и начал работать... Если буду покупать, то именно эту машину. Сыровата,но не критично. 6-7 на сотню , класс волги по салону... Хорошая машина.
Да эти машины 30 лет уже работают, я таксист, много не просят 2 000 года только с этими машинами выживал, а данное время их у меня 3 ,, 2 СВЯТОГОРа и 2142 КНЯЗЬ ВЛАДИМИР без зимнего пробега
@@ТагирГайнуллин-ш9ъ дружище, вот ты пишешь под каждым видео что у тебя там князья и прочее, а показать можешь? Мне интересно стало. Ссылку на драйв 2 там или вк...
@@vadim4ik938 на трассе за 6 не выходит, в смешаном цикле город-дача 10л. на 147км хватило. Проверял - осушил чтоб заглохла, залил 10 ,подкачал и поехал - заглохла на 147км. По паспорту 6 литров на сотку) Есть конечно индивиды у которых и 20 может кушать. И до стоки пол минуты разгоняться - у меня до сотки 15-17 секунд . На 5 передаче 70 на холостых катит и не глохнет) Так что вот так как то - главное ручки чтоб прямые были ) и понимал что крутишь в машине а не наугад. На неё кстати есть бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками , родная!!! Но многие про это даже не догадываются .
Серж Батькович я знаю, что СССР генерировал 14% мировой продукции, речь шла о производстве средств производства и материалов. Все конкурирующие с мировыми технологии оседали в оборонке и не выходили из стен КБ и НИИ, в то время как на западе компании, разрабатывающие на деньги военных всякие ништяки, спешили применять новые технологии везде, где только можно. Стимула повышать производительность машин в Союзе к сожалению не было, хотя актуальные разработки были и многие ждали своего пятилетнего плана.. А страна уже накачала достаточно мускулатуры с эпохи 30-х, чтобы не покупать станки и оборудование за бугром, а производить свои должного уровня.
А я купил новый а пошему?это март 21 года а простоял он 98 года выпуска и пробежал 10 тыщ,но у яго сожжено сцепление и развал схождение,техосмотр,прошёл лэгко,с рэно двигуном и люксовым салоном от князя ,а у меня ишо есть такой жи на запчасти с гнилым кухзовом,но рено движок ф3р прошёл 2тыщи,сам обкатал
