Подпишись на канал Good Wood - все о загородных домах: vk.cc/c71Cmo Качай Дром по ссылке: drom.ru/s/Hoi 🚗 И подбери себе авто среди более полумиллиона объявлений!
Работал на АЗЛК с 86 по 94гг. Автор многого не знает, поэтому вся история очень упрощена. 1. Рено активно принимал участие в разработке 2141. За это были уплачены миллиарды. Никто не воровал идеи. Просто не знали, как спроектировать авто и потом его производство. Я это знаю, т.к. именно в 86г. защищал диплом на тему проектирование автом.линии для производства капотов 2141. Видел оригинальные французские чертежи и другие документы. 2. 2141 - это Москвич с мотором ВАЗ 06. С мотором УАЗ 412 имел номер 21412 (или 2141-2). Кроме этого, с 88 года на экспорт поставлялся AZLK с дизелем Ford. 3. Самой интересным и оригинальным прототипом был 2160 (90-92гг). Это 2141 с задней частью универсала. Его обкатывали внутри завода, на межцеховых перевозках, всем нравился. 4. Низкая коррозионная стойкость кузова была не из-за качества окраски. Вы тут проявляете себя как дилетант. Поосторожнее говорите о том, в чем не понимаете. С 87 года из-за проблем с валютой у государства, металл для кузова покупали где получится, какой есть, качества иногда просто ужасного. НЛМК, фрг, швейцария, где подешевле. Иногда даже оцинковку. В точках сварки при циркуляции 12В при схеме с массой на кузове образовывались такие гальванические пары, что оцинковка разрушалась в разы скорее, чем нормальные металл. Если бы поставлялась постоянно одна и та же марка стали, с толщиной в допуске, качество отрегулировали бы за месяц макс. 5. Оборудование на новом производстве (для 2141) было самое современное не только в СССР, но и в Европе. Я сам работал с группами монтажа из Японии, Германии (ГДР + ФРГ), Швейцарии, Франции. Они все были в шоке, такого в Европе в конце 80-х не было нигде. Поэтому в начале 90-х в Москву приехал КАНЦЛЕР ФРГ с предложением купить завод, который уже был акционирован и испытывал большие трудности с финансированием, за 8 млрд. !!!! нем.марок (для Фольксваген). Я помню собрание, на котором ссука, премьер-министр тогда, Рыжков просил трудовой коллектив отказать предложению немцев. Клялся, что вложит в завод в 3 раза больше и сохранит национальное достояние, погасит долги по з/п и т.д. Конечно, обманул. Если бы немцы купили Москвич, то мы имели бы самый совр.автозавод в Европе с выпуском миним.300т. авто в год, а этого видимо очень не хотели амер."консультанты". Я бы его за это без вариантов, к стенке. Плюс половину ельцинско-гайдаровской банды амер."подлизывателей". Развалили вторую экономику мира. А это суперсовременное оборудование, которое "не могло нормально работать", продали в Китай, Индию и т.д. и оно там успешно работало после демонтажа, отправки, монтажа на месте уже через 1 месяц после получения. Нет, они не дебилы, они мерзкие сволочи. 6. По потребительским свойствам 2141 был очень неплох. Проходимость уступала только Ниве и Уаз, обьём салона на уровне Волги, динамика и управляемость не уступала Ваз 093. Я сам, по молодости, несколько раз на трассе "зарубался с 9-ками. При правильной стратегии + резина Мишлен + аморты Сакс, у них не было шансов. Иномарки были веселее, но не забывайте, 80 лс против 96 минимум - ? Зимой, уже в - 20 было весело смотреть на стоянке у дома вазоводов с паяльниками. Особенно на иномарочников, которые летом были круче самого бога. Салон 2141 - с самой эффективной вентиляцией и прогревом зимой при самом большом объеме. Волгу нужно было прогревать мин. 30 мин, 2141 - макс. 10 мин. 7. Хорошая была машина, современный завод, но это их не спасло. Рыжков, Ельцин, Гайдар, Лужков и гиены помельче все разрушили.
@вова ты хоть понимаешь, что написал ? Какая "ваша продукция" ? Какие нормы ? Какой двигатель ? Научился писать, переходи к этапу понимания написанного
Спасибо за интересную информацию! Всё очень логично и я склоняюсь принять Вашу версию больше всех остальных некомпетентных. Только в одно слабо верится: что в ФРГ листовой прокат хуже, чем в СССР. Машины для своего времени и страны очень неплохие, Вы правы. Только как объяснить выгорающую отшелушивающуюся краску ? К слову, на Жигулях тех лет - тоже самое. Были такие. Всё время, как ими владел, удивлялся, почему на такой-же шестёрке, как у меня, только 1975 г.в., а не 1994, краска на месте и двери с полом дыр под ней не имеют с палец !
@@user-pd3qk9rj1t добрый вечер Все были бы счастливы использовать только немецкий листовой прокат. Только его было очень мало. Почему ? не законтрактовали / не было валюты / не было желания - выбирайте любое основание. Но приходило все подряд, без понимания. Лист и рулоны, все размеры прыгали, и толщина, и сплав "гуляли", а любой пресс очень чувствителен именно к сплаву, его механическим характеристикам и толщине... А тут сталь, нержавейка и ДАЖЕ титановый лист... Такого бардака не представить, если у тебя есть минимальное понимание. ТИТАН !!! Его было совсем немного и, естественно, его растащили на сельхоз. инструмент, по дачам... А я, лично, сделал себе и друзьям авторские железные двери и усилил их снаружи сэндвичем "фанера + титановый лист" в дополнение к мет.листу 3мм. Выдерживает автоматную очередь. Тяжеленные двери получились !!! Зато спал спокойно и не боялся за барахло в квартире в мое отсутствие. Жена говорит: чей-то шумно на площадке, а мне пофиг. У меня на лест.площадке 3 соседа. Двоих "обнесли" с лёгкостью. Мою сейфовую дверь и не пытались.
Ездил и на Маздах и на Аиди А 8 и на Таете Камри и на Вольво с40 все классные и лучше отечественных,но теплые воспоминания у меня о Москвиче 412 их и ваз 053! Ещё вопросы есть?
Я когда только что закончил школу, завод этот закрыли. Мы там очень много лазали, столько интересных и ценных деталей находили. Поначалу был шок, что люди могут так просто все бросить. А потом оказалось, что по всей стране сотни и даже тысячи подобных мест.
Оооо, Дром я очень доволен вашим приложением, меня чуть не обманули на Авито, а скачал ваше приложение и меня везде удовлетворяли запросы и варианты выбранного мною авто, вы меня выручили!!
Святогор с двигателем f3r до сих пор у меня во владеении как 2й авто.. Порой остввался единственным! Отличный авто! Довел его до ума! Кайфую когда выезжаю на нём!
Мы купили с рук 2141 выпуска 91 года в 2004 году с обычным двигателем УЗАМ 1,5. Авто оставил самые тёплые воспоминания. К сожалению пришлось сдать на металл, ибо просто катастрофически начал гнить. Святогор с двигателем Рено был просто мечтой. Их было настолько мало в продаже, что найти такое авто было просто удачей
@@rouslanbrb2322 у меня чайник был 3л , недодго правда был 😁 Но глупо сравать две эти машины. Они как минимум разные по массе и габаритам, а соответственно и разные по классам
Мне кажется, что проблема отечественного автомобилестроения в следующем: Есть такое мнение, что автомобиль, в новом состоянии, должен стоить 6 месячных зарплат. Т.е. зарабатываете миллион в месяц - покупаете машину за 6 млн.р., зарабатываете 100 т.р. в месяц - покупаете за 600т.р., зарабатываете 50 т.р. - покупаете за 300 т.р. Рабочий автозавода просто обязан иметь возможность купить автомобиль, который он производит. Соответственно какую сейчас ,14.08.2023, зарплату должен получать рабочий автоваза, что бы он мог купить самый самую дешевую ладу гранту за 900 т.р.? Верно - 150 т.р. И только при такой зарплате там соберутся ответственные люди, которые будут работать более-менее добросовестно и не будут "лишние" гайки засыпать в полости кузова, не будут без масла кататься по заводу на сошедшей с конвейера машине. Как рабочий, который ненавидит "проклятого буржуя", кто может позволить себе покупку нового автомобиля, соберет качественный автомобиль. Так же как оффициант плюёт в кофе клиентам, такие рабочие вредят покупателям своей продукции.
Это называется: -Добро пожаловать в свободную конкуренцию друг. Советские руководители понятия не имели что такое конкуренция и борьба за качество, что такое совершенствование и развитие технологий. Ведь сверху не поступал приказ делать что то новое, вот они и сидели ровно на точке, пока петух не клюнул, но было уже поздно.
16:30 Всё что угодно лепят для "спасения завода" (святогор, калита и прочее ...), а нормальный универсал рабочую лошадку для дачников, предпринимателей так и не сделали. Первого директора еvreya "выгнали" и "выбрали" нового директора armyana)).
Раз начали про смерть Москвича, было бы неплохо разобрать и не менее трагичную историю ЗИЛ. Понимаю, что грузовики не совсем по тематике канала, но история не менее интересная и грустная
16:30 Всё что угодно лепят для "спасения завода" (святогор, калита и прочее ...), а нормальный универсал рабочую лошадку для дачников, предпринимателей так и не сделали. Первого директора еvreya "выгнали" и "выбрали" нового директора armyana)).
@@user-bl1wx4sl6s ага кадилак с линкольном ржут взахлеб,а даймлер и ролс вообще пинают,этот АНАЛоГОВНЕт в жопу)))и да бронированный W140 передает привет импотентному зилку)))
Довелось поездить на 41 ! Про качество машины сказать не могу так как ездил всего несколько месяцев и ничего не ломалось ! Но совершенно точно могу сказать что машина на порядок была выше уровнем вазовского зубила! Была мягкой и устойчивой на трассе была вместительной! Жаль что развалили такой завод!
Было 3 штуки 41-х. С мотором 1.5 - увы, слабый. Не едет и ресурса нет, умирает мотор быстро. 1.7 порадовал. Ехал хорошо. Машина тёплая, устойчивая, просторная. Но да, гниёт сильно.
Ну если сравнивать с "зубилом" то это Прорыв! А если с любой иномаркой того же года = устаревший хлам. ) Его спроектировали уже устаревшим, движок 1976 года, кузов 1969... Надо было ещё оглобли предусмотреть для запрягания кобылы. ))
Мој први аутомобил на коме сам учио да возим био је Москвич Алеко 2141 С. Мој отац га је купио 1991.године. Био је одличан. Захваљујући Алеку, научио сам да возим велика кола. Волео сам га јер је био удобан. Издржао је наша путовања по планинском терену до села мог оца. Издржао је да неоштећен пређе преко огромног камена који је пао на пут услед одрона. Мана је велика потрошња горива. Жао ми је било кад смо га продали 1999. године. Поздрав свима из Србије. П.С. Није тачна изрека : Ко вози Алеко, неће далеко. :)
Здравствуйте уважаемые читатели канала. Начну с главного. Если смотреть с орбиты, то всё именно так как и рассказано в ролике. Но дьявол как известно в мелочах... Я работал на АЗЛК последние 6 лет до последнего дня, как дембельнулся с флота. Всё это было на моих глазах. Кто жил в конце 80-х помнит как искусственно создавали дефицит продуктов, когда вещи сжигали а продукты хранили мягко говоря "не надлежащим" образом и они быстро портились и т.д. А когда пришёл к власти Андропов вдруг как по волшебству ВСЁ появилось и в большом достатке... А очень многие "расхитители соц.собственности" присели. Даже верещали про новый 37-й! Но народ-то вздохнул и просто тупо не заметил писка продажных тварей. И если кто интересовался больше всего их было из пейсатой и араратской публики. Об умении ар разворовать что угодно народ давно сложил анекдот "Где армян прошёл - еврею делать нечего" и так же и про другую родственную народность... АЗЛК перед передачей его Рубену Асатряну (если вы думаете что он пришёл один, то глубоко заблуждаетесь - были уволены ВСЕ руководящие работники от зам директора до начальника цеха. Кто занял их место - уже поняли) насчитывал более полусотни собственных производств, многие из которых так же работали на оборонку располагая уникальнейшими технологиями. Производили ВСЁ от самореза (между прочим из закалённого металла и с электрогальваническим двойным покрытием любого шага резьбы, длинны и формы оголовки) и до двигателя с КПП в сборе. Кузова приходили в виде проката в штамповочный цех где из него на уникальных немецких, французских и наших прессах отштамповывали детали кузова. Тут же роботизированный (ни одного человека, только наладчики иногда занимались калибровкой) конвейер собирал остов кузова и далее он подавался на "Чёрный" конвейер ("Чёрный" по тому что все кузова по нему шли ещё не окрашенные) Кстати подвесные скобы, как показывают в ролике к 86-му остались только в финальном цеху - так им там удобнее, а по всему заводу кузова перемещались на индивидуальных для каждого собираемого кузова тележках по направляющим роликам из которых и был собственно конвейер. Назывался он "Комета" говорили что французского производства. Его внедрение резко снизило травматизм. А учитывая что новое начальство стало постепенно увольнять дорогих профессионалов и набирать вьетнамцев и бухариков то и качество производства закономерно... Внезапно мы (рабочие завода) узнали что более 30 заводов продано по цене металлолома (а что - не мои деды строили, не жалко. Просто бизнес) Начались перебои с самыми простыми вещами. Уплотнители дверей и окон, всё что связано с масло-системой, опоры двигателя и много-много чего ещё... Иногда завод вставал на сутки-двое, иногда прямо во время смены на пару часов. А больше всего бесило следующее. На конвейере ты выполняешь свою операцию и прежде чем отправить тележку с кузовом на следующий пост смотришь номер кузова и заносишь его в табель. Так вот последние 2 года за смену случалось так что операцию выполнил, кнопку нажал и через 15 сек кузов уйдёт, подбегаешь к правому переднему крылу смотришь - а номера нет. Просто НЕТ!!! Поздравляю, ты поработал бесплатно на мафию... В последний год каждый 20-й кузов был именно такой. На счёт того что "машины не продавались". У работников завода была квота на покупку машины (кто отработал более 3 лет без серьёзных нарушений) со скидкой. Как народ извращвлся собирая машину "под себя" - надо писать отдельную статью. Так за воротами стояла очередь из людей готовых вдвое переплатить, только взять 41-й. В моём цеху люди покупали так "кооперативы" и "профессорские" дачи. Кто помнит что это - поймёт. Начальник цеха как-то по пьянке жаловался что не знает куда пристроить денег... Так что затаривание и не сбыт создавался сознательно. А вот заработки на конвейере в советское время, когда ещё не было перебоев были более чем хорошие. Средняя зарплата в стране тогда была 100 - 120 рублей. Причём это очень хорошая зарплата. Многие вполне жили на 50-60 и хватало. У меня в среднем выходило 300 - 350. Выматывался, конечно. Но молодой был - всё казалось в радость. Помню как мы с женой так на новую "стенку" и чем её заполнить + безумно дорогой по тем временам видик купили. Долго выбирали какой взять наш или забугорный. Купили таки фирмы"Дэу", это потом, где-то через пару лет я узнал что основное производство этой фирмы из Кореи конкурент моему заводу... А видик до сих пор в рабочем состоянии умели делать тогда надёжно... Ну вот вывалил я на вас что саднило все эти годы в душе, не судите строго и пока, всем удачи...
Твоя история больше похожа на правду, чем официальная версия канала. Да и 41москвич был не такой уж плохой машиной как рассказывается в видео. Не мало этих машин до сих пор ездят и более того, их репутация среди владельцев намного выше чем у ВАЗовских зубил. Просто АЗЛК оказался золотой жилой для пришедших к власти капиталистов. И да, у знакомого деда в селе Каратузское до сих пор в гараже стоит почти идеальный 41ый вовсе без номера кузова. Так что верю тебе, полностью верю
Про Бородина расскажи ( не помню как звали, который до Асатряна, тоже та еще сука) так вот он как бы от народа тоже на москвиче ездил с водителем, серебристый металлик, коробка автомат, двигатель форд. Хотя у него уже целый парк из иномарок был, год 95-96 точно не помню, он в Южный порт часто приезжал
@@user-mo6nu8yf3q Я бы не сказал, что качество москвичей как-то отличалось от вазовского. А конструктивно москвич еще и лучше был. А репутация думаю плохая была из-за того, что их продавали дешевле зубил. Вот народ и думал, что раз дешевле, значит хуже.
Тут еще бы добавить, что долги у завода были не перед какими-то абстрактными банками, а перед государством и правительством Москвы, которые сами же и владельцами завода были. Так что завод уничтожали целенаправленно.
И москвич и ЗИЛ не выпускали ничего что было востребовано, вот и не выдержали конкуренции. Если в СССР они ещё могли существовать, то в условиях рыночной экономики уже нет.
41 был первой машиной, двигатель узам 1,8. Это просто танк был, пока на брюхо не ляжет. Владел 6 лет, одни положительные воспоминания, теплый, вместимый, как-то на рыбалке вчетвером в нем спали, трое сзади и я на передних.
после твоего комма, появилось впечатление что завод был вообще пустышкой, непонятно для чего созданный Машины были хуже иномарок, дороже иномарок, купить могли единицы, а 70% уходило в экспорт, тобишь из-за патентов и кредитов, завод в принципе был создан не для советского народа...
Москвич 2141 ❤ батя меня с 9лет учил ездить на нём по деревенским грунтовым дорогам. Прийдя в автошколу инструктор после первого же занятия сказал - какже ему со мной повезло😂
У отца Москвич 2141, 1990 года выпуска. Жив, здоров, и не разу не подвел. С кузовом всё нормально, есть небольшая корозия, несквозная, ну так машине уже лет как мамонтам! В девяностые, и двухтысячные, кормил семью, возили на нем овощи на рынок, торгаши поймут, когда салон под завязку. К тому же, мы с отцом рыбаки, и этот трудяга, зимой и летом, где нас только не таскает, и по какой ухабине, и грязи не носит, и всё выдерживает, и повтрюсь, не разу не подвел. Один раз помню, отец откапиталил мотор, и срочно нужно было перевозить жену брата от родителей с деревни. Там машину нагрузили под завязку, плюс четыре человека. Отец в спешке во время капиталки не сменил патрубок, который уже дышал на ладан, время небыло, ну и как и должно быть, этот патрубок в дороге лопнул, жидкость вытекла. Дорога глухомань, ночь, ни жилья вокруг, и никто из редких машин не остановился. Так без охлаждающей жидкости и протащились более ста километров, с перекурами, пока не остановилась семья циган, и не дотянула до какого то поселка, где хотя бы набрали воды. Так дальше и ехали, еще около 150км, на почти сухом радиаторе, и на честном слове. В итоге во двор, машина заехала своим ходом, вся в масле, так как естественно повело мотор, но доехала, при этом перегруженая выше крыши. Мотор естественно пришлось капиталить заново, но мотор не пошел на выброс, и по нынешним меркам, цена ремонта копеечная, и этот друдяга и по сей день, на этом же моторе бегает уже много, много лет! Так что незнаю у кого как, а у меня от этой машины только положительные эмоции.
пишу не со своего аккаунта - Хасан Штымов: - Благодарю Вас за прекрасный рассказ-историю и особенно - Ваш Семейный "Москвич" за НАДЁЖНОСТЬ И ПРЕДАННОСТЬ!!! - КАК ЛУЧШИЕ ЛЮДИ НАШЕЙ СОВЕТСКОЙ РОДИНЫ! И САМА НАША Родина!!! Всех благ, Вам и всем Вашим Родным и Близким!
В чем он отличный?Это полное Дер..мо,а не автомобиль!!!Ещё осталось АвтоВАЗ туда же отправить,где ему и место!!!В 1980-1990гг,Немцы,Японцы,Американцы строили такие машины,что Совку и не снилось!!!И кстати во всем и виноват именно Савок,из за него все страны СНГ и отстали в развитии лет на 40 от всего нормального мира,кроме Прибалтики!!!И байки про цыган и про лес за 100км,оставь для колхозников!!!И поездий хотя бы нормальной машине,даже тех годов и поймёшь разницу сразу!!!
@@user-de4zi7jt6d байки для себя в туалете на газетке можешь найти, умник! Да делали и раньше иномарки, и сейчас, не чета нашим, но и цены на них и тогда, и сейчас далеко не для всех. Есть деньги, катайся хоть на Звездолёте, а народ ездит на том, что может себе позволить купить, и позволить содержать! Дохуя ты на пенсию в 13 тысяч купишь, и сможешь содержать?
@@user-de4zi7jt6d правдой попахивает хотя бы потому, что у меня товарищ ездил на таком двигателе почти без масла, просто проверял, сколько выдержит. Также всё на том же двигателе он какое-то расстояние проехал с оторванным поршнем. Потом просто капиталку сделал. Только всё это на "Оде".
Мой первый авто 412 экспортный выпуск, так в крыльях стояли дюралевые подкрылки с обрезиненой каймой. 1977 года выпуска помоему, ни следа ржавчины. Динамика и управляемость слабая, но с прицепом таска 1.5 тонны арбузов, кирпичей, навоза, зерна. Настоящий помощник по хозяйству. Цвет, слоновая кость. До сих пор вспоминаю с улыбкой.
Ну чушь-то не пиши. Динамика, для тех времен, была неплохая. 130 км,час для 1,5 л двигателя. А управляемость? Ну умеешь управлять, она была такая же у мерсов, БМВ и т.д. А завод просто разорили
Привет мужики!!! Наконец ,то новая серия по этому проекту! Много классных доработок и очень много кропотливой работы здесь сделано. Мы с Сыном ждём каждую Вашу серию, очень интересно. Здоровья Вам и вашим семьям! И пусть говорят, что это лохотрон и имеете миллионы на этом. Но знайте, Вы занимаетесь классным, душевным,позитивным,в коем роде безумным делом!!! И это стоит того!!! Красавчики!!! Будет нужна помощь, обращайтесь ,в Краснодаре есть люди которые не равнодушны к вашему делу.
😊 Был у нас 41 , Хорошо вывозил полную загрузку,по трассе держал предсказуемую управляемость,Но метал кузова ржавел с такой интенсивностью,что складывалось впечатление,что его уже на заводе варили из ржавых деталей и красили прямо по ржавчине 😂😅 В салоне всё топорно,но просторно.Народ не простил Ржавого ведра,по цене семилетней Ауди или БМВ с которыми ,,Маскарад,, рядом не стоял 🤔
Я когда-то служил срочную на АЗЛК пожарным. Бывал во всех цехах, помню строящийся КМЦ - корпус механических цехов, о нем рассказывают в этом фильме. Бегали на зарядку вдоль строительного забора. Да, жалко, что завод так бездарно пропал.
Вы когда служили ? При мне его никогда так не называли. При строительстве и после запуска его называли не так. То ли корпус коробки передач (ККП) то ли как то рядом. Но точно не КМЦ. Я там бывал несколько раз, а сам я работал в ПП2. Корпус мне очень понравился. Теперь буду пару дней вспоминать, как он назывался
Здравствуйте люди из СССР!!!!!! Читаю и теплота по сердцу. Не кто это время, время СССР, не кто не вспоменает без теплоты. Были другие люди, да все было другое. Мне посчастливелось еще служить Великой Стране. 89-91 была моя срочка. Вспоминаю всех парней с теплотой но уже все разваливалось.
Даааа, товарищи, мне очень и очень грустно, я посмотрел ролик про неубиваемый полицейский американский форд, и про легендарную Тойоту камри. И глянул про москвич этот ролик , ведь я помню, перестройку, я помню конец развала советского союза, я помню как мы жили, помню запорожец 968м, копейки и шестёрки, восьмёрки и девятки, дохлую Таврию, и Святогор, и калину, помню все 90-е годы. Я понимаю что уровень жизни был очень низкий, и нас постоянно швыряли лицом в грязь. Когда это кончится, края не вижу. Дай бог нам всем сил, дожить свои годы, детям СССР.
Развалил завод ? Обанкротил предприятие ? Обучай молодых этому бесценному опыту ! Рубен Саркисович учит эффективному менеджменту студентов в одном из московских вузов. Все что нужно знать о менеджменте в России
16:30 Всё что угодно лепят для "спасения завода" (святогор, калита и прочее ...), а нормальный универсал рабочую лошадку для дачников, предпринимателей так и не сделали. Первого директора еvreya "выгнали" и "выбрали" нового директора armyana)).
Моя первая машина, 2141 с москвичевским мотором 91 года выпуска, я был третьим владельцем, ездил с 2008 по 2011 годы. За 3 года эксплуатации постоянно чинил машину, перебрал все до болтика. Это очень сильно злило, забирало много денег и времени. Правда машина в дороге ни разу не подвела, всегда доезжал из точки А в точку Б. Хотя надо было понимать, что машине почти 20 лет. Нравился просторный, удобный салон и торпедо, у меня ещё стоял хороший сд-плеер и колонки. Символично, ехал с работы или на работу, слушал Цоя и курил Marlboro Lights, давно это было, как будто в другой жизни. Эх...
Аж до слёз, отличный был автомобиль, завода уже как 20 лет нету, а его дети до сих пор наматывают километры по нашим дорогам, очень комфортный автомобиль. А какая у него печка, зимой в -30 в салоне ташкент. Эстетически авто очень привлекательный и не такой угловатый как 9ка. В умелых руках это очень хороший автомобиль. Спасибо что снял видео про мой любимый Москвич, большой лайк тебе)))
А почему автомобиль должен быть в умелых руках? Почему мне надо было быть Самоделкиным чтоб эксплуатировать Москвич иои Дмгули?? Да не хочу я !!! На своей Хонде проехал 326 000км и не парился
@@igorkorotchuk9996 не поверите но я на 2141 с 6 двигателем за 15 лет поехал почти 1,5 мнл/км, мотался по всему бывшему союзу. Правда двигатель точили до последнего, каждые 400тыс/км... Но на дороге не разу не подводил, да и не сказать что я сильно за ним следил. И параллельно была Ауди 80 с 2е - на ней ездить по межгороду было утомительно, уж не знаю почему)
Работал там в 1997-1998 годах. Помню, получил свой первый миллион в виде зарплаты) Это была моя первая работа, вспоминаю с теплотой то время, завод был огромный, очень жалко его.
Да, точно, 90 я тоже себя почувствовал миллионером. Помощь не выдавали, приходилось. Е***** в сбербанках отстаивать очередь с 4 утра. Олигарх е*****. Зарплаты 5000000.
@@jaroslavw6447 Ну да, две зимы поплачешь, а потом веником на совок и из гаража с глаз долой. Эсли конечно он ржавел так как описано, а то может три. Кстати ☝️ сосед купил москвич, когда я был во втором классе. Через год после армии я его опять случайно увидел. Потрепан чуток. Но краска заводская, подкрасов и ржавчины нет. И номер тот жэ, во блин делали раньше
У меня было три авто 2141 за 10 лет и два на запчасти в разное время. Это было 15 лет назад. Была тройка ВАЗ два месяца и десятка продал и снова купил Маскарад с мотором ВАЗ! Очень жаль что рухнул завод 🥺
@@sergeypsergeyp420 Скорей всего мэрский мэр Лужок постарался. По воспоминаниям работников завода последний их директор был редкостная мразь . Гореть им в аду.
@@sergeypsergeyp420С херов ли?!.. Вообще не понимаю, почему столько дерьма вылили на этого человека... Он пытался сохранить завод как мог, не получилось, накопилось огромное количество глобальных проблем, которые 1 человек был решить не в состоянии, но за попытку ему спасибо!А этническая принадлежность вообще не причем.
"спасибо" армяну за то что добил завод, чисто мое мнение-нужно было допилить реношные станки, и вложиться в качество и надежность святогора, сделав адекватную цену вывозить на массовости модели. святогор на реномоторе просто пушка!
Армян - вовсе не главный убийца завода, он всего лишь "кукла" за которой спрятались истинные враги , которые и убивали завод. Назначение армянина - это всего лишь хитрый финт ушами, вернее , по ушам советских людей. Завод был приговорён, не только армянин, но и любой даже самый русский из руссих не смог бы спасти марку "Москвич". Разве что , введение высоких ввозных пошлин на импортирукмый автохлам мог бы помочь, но ведь у руля страны находились не патриоты, а наоборот, заклятые враги ссо своими кураторами. В каждом кабинете правительства было по такому куратору во время Ельцина. У вас же не короткая память, вы должны всё это помнить.
У отца был 41, помню как он меня посадил за руль в шесть лет самостоятельно. Москвиченок вывез 90ые, эх приятные воспоминания о той беленькой машинке. Всегда с батьком его ремонтировал.
Практически всё верно расписано. Кроме металла. Сначала металл для кузова был из Германии. Продавали свой первый 41й 89го года выпуска в 97м, ни одной ржавинки, только масло меняли и сцепление. У тестя до сих пор 41й 90го года выпуска, только пороги уставшие. А вот уже с 92го года металл был из Липецка, и машины гнили за пару лет. С 96го где-то вновь из более менее нормального металла стали делать. Второй 41й 97го года выпуска уже был хлам, ремонтировали постоянно. Отец проработал на АЗЛК 26 лет, почти до самого конца, наладчик в производстве шасси, от завода учился в Германии в 80х. Тесть до 86го года, там стал инвалидом получив травму. Сам тоже подрабатывал в каникулы в 98м.
@@mishalebedoff4936, так я и написал, что с года 96го металл поменяли, согласен что частично. Двигатель Рено уже был устаревшим к тому моменту. Сыграли личные "связи" Асатряна с Францией. В остальном, согласен 100%. Замена на импортные детали большинства частей, машина была бы топовой, даже для того времени. Доводилось ездить на 9х моделей ВАЗа. По комфорту, устойчивости и управляемости заметно уступали 41му. Но, ещё к тому моменту, качество сборки упала сильно. Одноклассники, вылетевшие после 8го класса и ушедшие на завод на конвеер рассказывали, как они тяп-ляп всё собирали. Про остальное в фильме рассказали.
Проблема этого завода (и не только его), в 90-х, была одна: его продукция в условиях выбора иномарок (которые были на порядок выше качеством и надёжностью) была просто никому не нужна! А создать что-то принципиально новое, не могли и не хотели. Зачем? Если появились иномарки...
Был у меня Москвич 2141. Мне он очень нравился. Очень удобный и комфортный автомобиль по сравнению с другими советскими автомобилями. Ваз 2114 даже рядом с ним не стоял по комфорту. Единственное кузов ржавел довольно быстро. Жалко что закрылся завод.
😜😜😜 Шедевр. Родился новый мем "экономика гостевого типа". "Кто сказал что экономика РФ рухнула? Глупости! Она просто уехала домой. Это была экономика гостевого типа." - Александр Невзоров.
Мой первый авто АЗЛК 2141 1990г.в. цвет "Гоби". Именно он научил, а скорее всего заставил, работать меня руками и головой по причине частых поломок. Но у меня о нем все равно самые теплые воспоминания!!!
У отца было 3 41 москвича, и все с разными двигателями, никогда не ругал его, проходимость действительно была на высоте, кто в деревне живёт, тот поймет, металл, да, там фольга просто. По расходникам, самый без обидный был последний, 2001 года с узам 3317, по двигателю вообще не лазили, прошел почти 200 тысяч без капремонта, тяга была отличная, главное настроить его правильно! Бегал бы и дальше, если бы не металл, оторвало с корнем крепление задней балки, там труха была( первые 2 отходили около 300 тыс
Металл далеко не фольга, машина танк. У деда тоже 3 41-х Москвичей и 1 Святогор, на котором он ездит по сей день. Машина очень хороша, как подвеска, так и надёжность, ибо не зря Москвич 2141 был самым безопасным отечественным автомобилем вплоть до начала 00-х годов.
Отличная иллюстрация того как раньше подходили к своей работе. Директор завода говорит - "мы 20 лет выпускали одно и то же и вдруг!!!! Неожиданно!!!! это стало никому не нужно." 20 лет никакого развития, делали все по кальке прошлых лет, ни исследований ни изучение конкурентов, куда вообще двигается весь остальной мир, как быть конкурентно способными. Никого это не волновало. Собственно сейчас все гос предприятия по такому же принципу и работают. Нет указания сверху что надо что то делать новое, будем делать то же самое.
В этом канале как минимум 2-3 миллионов подписчиков должно быть. Почему в таком крутом канале так мало, даже очень мало подписчиков??? Все обзоры ТОП, канал ТОП, удачи и успехов во всем 👍
а в совке всем "шишкам" лишь бы кресло свое под жопой уберечь было, сидели деды на всех постах, которым тепленькое местечко отдавать не хотелось и вообще что-то менять, оттого и страна рухнула со всеми ее заводами через пару-тройку лет. загустела система, прогнила и рухнула в одночасье не без раскола элиты, конечно же
16:30 Всё что угодно лепят для "спасения завода" (святогор, калита и прочее ...), а нормальный универсал рабочую лошадку для дачников, предпринимателей так и не сделали. Первого директора еvreya "выгнали" и "выбрали" нового директора armyana)).
Подпишись на канал Good Wood - все о загородных домах: vk.cc/c71Cmo Качай Дром по ссылке: drom.ru/s/Hoi И подбери себе авто среди более полумиллиона объявлений!
"Святогор" с двухлитровым двигателем F3R, другой передней панелью и сиденьями, немецкими шрусами, оптикой HELLA да на хорошей импортной резине на 15-м литье - великая вещь! Коробка москвичевская, а кондея, кстати говоря, не было! В 2000-м году Крым объездили три раза вдоль и два раза поперек - лучшее путешествие до сих пор. Из неприятностей за несколько тысяч километров вспоминается только демонтаж бензобака с последующей чисткой по причине песка в заливаемом бензине.
У меня была головка на 14 приварена к металлической ручке молотка с торца специально чтобы в полевых условиях бак снимать. С фильтрами заморочки были тоже. Вебаста стояла.
Да нет. Просто экономика совка была настроена на работу с тотальным дефицитом и охраной пограничником с автоматом. И когда в стране ничего нет, можно выпускать убогое старьё 30 лет. А потом бах пограничник с автмоатом пропал, и оказалось, что кушать овно ни кто не хочет да ещё по цене куда лучшего товара
А ручник как не держал так и держит. Хитрые гаишники любили прятаться на склоне, что бы проверить его исравность. Возил я из Германии на азлк фары и бочки омывателя. Решил посмотреть как собирали это чудо. Прошёл метров 50 по конвееру и дальше не пошёл. Пол весь в масле, грязь кругом.
Ручник там регулировался и прекрасно держал. Дегенератам вроде тебя просто не суждено разобраться с сией космической конструкцией, вот и всё. По конвейеру он гулял, ага... 😂😂😂 (А что, омывайка там была прямо целыми бочками?! Прямо 100-литровыми?)
Когда в начале 90х машины собраные капиталистами в здоровой конкуренции для потребителя столкнулись с социалистическими машинами которые делали лишь бы изобразить бурную деятельность и собирались десятилетиями в одном и том же виде так как народ и так стоит в очередях за этими поделками.... отечественные машины вместе с заводами отправились в историю так как отставание было катастрофическим даже с старыми б.у иномарками неговоря уже с новыми импортными моделями ....Да жалко людей и заводы не всем помогло государство....Да и те кому хорошо помогали по сути сегодня выпускают машины еще Советского периода......А просто надо было передать все эти заводы в руки западных специалистов чтобы они там свои машины собирали.....Автомобилестроение не наше это нужно признать и нужно покончить с искуственными барьерами по ввозу импортных авто в нашу страну....Никому не нужен сегодня Советский ВАЗ 2108 в виде Гранты и Китайские безделушки за несколько миллионов...
Что значит "не дают работать"? Работать нужно уметь, если из Европы пригоняли подержанную иномарку за 1000-1500 которая удобнее и качественние этого ведра с болтами за 4000 - 5000, то разгонять такую богадельню единственный вариант
@@user-hu9hh3kk7e Очень просто. Сначала на уровне правительства не давать хода своим новым разработкам, потом не снимать с конвеера устаревшие модели под разными предлогами. Станки не выпускать новые, ЗП нормальную не платить. Очень просто заводы гробятся. И большинство, типа тебя, не поймут что к чему.
16:30 Всё что угодно лепят для "спасения завода" (святогор, калита и прочее ...), а нормальный универсал рабочую лошадку для дачников, предпринимателей так и не сделали. Первого директора еvreya "выгнали" и "выбрали" нового директора armyana)).
Я имею ввиду завод такой огромный, если бы все пошло как надо то наверное завод остался бы! Согласен что это их ошибки, просто имею ввиду что такой был большой завод с новыми станками и все так закончилось...
@@urban1215 Производи они продукцию для людей, а не орангутангов. Чтоб каждый знал, Москвич это качество, это надежно, это долговечно и фиг с ним что не быстрый, не модный. Но этого никто сказать не мог, а шутейка поставил на зиму в гараж, а по весне выгреб лопатой, от большей надежности и качества родилась. Можно ли плакать по мусору, который в здравом уме и трезвой памяти не купишь, не знаю. И что, что завод с новыми станками? Завод выпускал говно, которое сгнивало за 2 года, даже жиги жили дольше. Все закончилось тем чем и должно закончится, они харкали в покупателя, покупатель харкнул на них.
Был у меня 2141: самые хорошие воспоминания, в плане кузова и комфорта. Мотор конечно стоило поставить посвежее и коробку. Но для тех лет это была очень неплохая машина.
У моего отца был карсный 41-й москвич. Я не знаю что это за зверь мотор на нём стоял но он ложил стрелку спидометра. Я досихпор помню эти моменты. К сожалению на перекрёстке в него влеиела мазда тройка и машина не поднадлежала востановоению. Но мотор мы всё-же оставили и думаем его когда-то поставить:)
То что осталось от Симка и было в нем хорошим - аэродинамика и большой салон. То что сделали местные - было полным идиотизмом. Только установка бензонасоса в самой горячей точке двигателя чего стоило. В жару бензин там кипел и двигатель глох. Все детали подвески и сцепления были взяты с разных европейских машин, чтобы никто не смог утверждать, что чертежи краденные. Это была смесь бульдога с носорогом. Так оно и ездило, постоянно что то отваливалось. Идиотская система запирания дверей...
Друг в на москвиче погиб. Боковой удар в моторный отсек. Моторный отсек вместе с моторным щитом оторвался от кузова вместе с ногами водителя и пассажира.
С самого начала все наперекосяк: не было нового двигателя, современной окраски и качества. А если глубже, то завод сам был заложником системы: все основные агрегатыдля завода выпускали заводы разных ведомств: двигатели Минавиапррм, коробки передач Миноборонпром, сам автомобиль Минавтопром. Отдав выпуск важнейших агрегатов в разные министерства, лишились возможности влиять и управлять ими, отсюда и проблемы с двигателем. Зил также пострадал от тогдашней системы: забрал новую модель на новый завод, Зил остался со старыми моделями, самостоятельности заводы не имели, что им по плану предписано было выпускать, то и выпускали. Вот и пришлось заволу, засучив рукава, брать старую разработку и продолжать делать модель, которая и стала 4330, встав на конвейер аж в 1987 г! На целвх 10 лет позже Камаза! Были проблемы и и собственным дизелем, в итоге его бросили, оставив древнюю бензинку, а нужен был дизель.
Родители купили такой в 1992 году, новый! По началу радовал всю семью! Но спустя некоторое время автомобиль показал себя "во всей красе"! Отец, даром что механик, плевался и говорил: "ЛУЧШЕ Б МЫ ТОГДА ДЕВЯТКУ ВЗЯЛИ!!!"))) Единственное, хочу отметить - у 41-го была шикарная печка. В 30-ти градусный мороз в машине можно было в рубашке ехать!!!
@@user-iv3ty3jj9k пока он был жив, Москвич ездил, потому что он был механик. После его смерти в 2000-м, машина ещё год поездила( машину сестре отдали), и 41-й продали за копейки!
Я не механик и у меня все ездило, движок застучал, взял перебрал и дальше поехал, был 1.5 литра, сменил коленвал поршни цилиндры и вуаля у нас уже получился 1.8 литра, и все это без всяких расточек и прочего геморроя, просто заменяя запчасти можно было создавать новый двигатель на старом блоке.
Вот представьте, вы в 1999 году. У вас в кармане 20 000 долларов (по 24 рубля, между прочим). Что вы купите: новый Пассат В5 в минималке, мало БУ Пассат Б4 из Европы с легендарным дизелем 1,9 и полным фаршем, каким только хотите, либо "Калиту" вот этого? По-моему, ответ очевиден. Собственно, это все и объясняет.
Был такой. С двиглом 1.6 . Салон от святогора. Стрелку клал моментально на 76 бензине. Дорогу держал хорошо по грязи и снегу лазил отлично, в ремонте простой везде под лезть можно. До сих пор вспоминаю эту машину. Сейчас купил бы новую такую и ездил в свое удовольствие.
Тут уж как повезет, у меня коллега покупал в 1986 новую ниву, проездил на ней больше 15 лет, проблем говорит вообще почти не было, решил купить такую же новую, измучился говорит, ломается все что может ломаться постоянно.
А в чем катастрофа? Что наконец то развалилась шаражка, где клепали ведра с гайками? Так у вас вон, еще одна точно такая же есть.. Лады калины до сих пор выпускают. Можете, смело, покупать 🤣🤣🤣
В контексте рассказанной истории, следовало бы ещё упомянуть, что в какой-то момент аббревиатуру АЗЛК, расшифровывали как Автомобиль Заранее Лишённый Качества. Странно, что автор это не упомянул в момент рассказа о крахе завода.
Насчёт качества 2141 враньё, был у меня 41 очень тёплый, в салоне тихо, удобно, устойчивость на дороге лучше чем у многих современных авто. У моей машины отгнило крепление задней балки но москвичу было почти 20 лет. Знаю много бывших владельцев 41 которые вспоминают его добрым словом.
У нас в семье успело побывать два Москвича. Оба покупались новыми. Отец купил 2141 с мотором 1,5 в 1989 году. Качество сборки было так себе, но конструктивно на то время машина была очень не плохая. Я подрос и купил в 1996 году себе Москвич 21412-2 с мотором 1,7. Вот он был собран весьма не плохо. Владел им 12 лет и накатал 270 тысяч. Были проблемы с коробкой после 150 тысяч, а вот мотор до самой продажи работал без нареканий и даже масло не жрал. Даже сейчас, отъездив много на разных иномарках считаю Москвич классной машиной, и ехал он хорошо и салон очень не плохой. Кстати коррозии глобальной не замечал, сквозная коррозия появилась только на передних крыльях через 10 лет круглогодичной эксплуатации. И самое главное он всегда доезжал до точки назначения, ни одна поломка не остановила его на пол пути. Даже с полностью рассыпавшимся подшипником первичного вала на пол пути из Москвы в Оренбург он дотянул до конечной точки маршрута, на одной третьей оставшейся передаче при этом с в салоне было 5 человек и забитый под завязку багажник. Если бы Москвич 2141 выпускался сейчас и стоил вменяемых денег то купил бы его однозначно. Конструктивно он мне очень нравился.
На отцовском москвиче 2140 я учился ездить. После 2141 достался мне так же от отца. Это был мой первый автомобиль. Очень много и долго ездил на нём, ремонтировал, обслуживал, много положительных воспоминаний, связанных с ним. И хочу сказать, если бы не экономили на качестве комплектующих, то возможно и не было бы всё так печально! Конструкционно этот автомобиль для своего времени был очень даже не плох, аэродинамика, вместительность... Но качество комплектующих, начиная с пластика бампера, отделкой салона и заканчивая отдельными деталями и запчастями было просто никакое, от слова совсем никакое!
Это как, Если бы у бабушки был ..., она была бы дедушкой. Вы бы видели как корейцы с Hyindai требовательны к своим американским поставщикам комплектующих. Те просто хренеют.
@@altgr1589 , Печальная судьба, но точне сказать - трагичная. И завод не просто умер, его убили, ведь по плану хозяев тандема Горбачева-Ельцина, необходимо было убить знаковые , известные производства, так скаать символы страны. "АЗЛК" был таким Символом. Таким же Символом бы и ЗиЛ. Оба этих завода были связаны с именем Сталина , первой моделью "Москвича" был "Москвич-400 - выбранный И.В.Сталиным, второй же долгое время носил имя Сталина - ЗиС.ВАЗ ассоциировался с ФИАТОМ, ГАЗ чудом выкарабкался из пропасти , УАЗ имел стабильный военный заказ, Ижмаш был более недоступен, но он не был Знаковым, . И это только автозаводы, а тысячи не столь бросающихся в глаза производств так же были приговорены. Советского человека как дурачка облапошили и ограбили, сейчас у этого народа ничего нет, но скоро на него все же постараются надеть уздечку и првратить в полное бесправное быдло.
