Химичить то можно, но после всякой такой химии надо коленвал балансировать в сборе с поршнём. На поршне всё надо собирать и компрессионные кольца и даже стопорные кольца поршневого пальца. Иначе вибрации не убрать !!!!
У вас цилиндр от Yamaha yz 490 1982- 83, а голова it 490 1983- 84. У меня есть 2 двигателя таких, если хорошо настроить то дури много. Коробка вечная, всё хорошо включается, никогда не выбивает. А с минусов: греется, сильная вибрация и больное место кик стартер из за большой компрессии розбивает посадочные места и выламывает весь механизм. Без декомпрессора тежело заводить.
Миша,коленвал балансировал?На какой коэффициент? А свободно сидящие подшипники стОит ставить на втулочный фиксатор.Металл уже ужался и будет сидеть долго и счастливо.
вал втулочный фиксатор локтайт? пробовал сажать на обычный красный фиксатор резьбы абро 304 подшипник юпитера - после двух сезонов разбирал, подшипник крутился в посадочном
@@nemmishka В заводских условиях могут собирать и на клею. Там все условия есть. В домашних условиях уже такого нет. Там и клей именно тот что надо и поверхность склееваемых деталей обрабатывется как надо, и температурный режим и последующая сушка.
А балансировать коленвал кто за вас будет. Все дырки на коленвале позатыкал и хочет чтоб вибрации не было !!!! Да я вижу вы вобще весь коленвал переделывали ! Не, балансировать надо обязательно. Собрать коленвал с шатуном, поршнем, поршневыми кольцами и стопорными кольцами поршневого пальца и балансировать. Взять хотябы два угольника, выставит их по уровню и покатать на них коленвал на коренных подшипниках. Дисбаланс сразу покажет где тяжелее вся сборка коленвала. Вот в той стороне, обязательно это внизу коленвала, и надо высверливать на коленвале металл, пока не установится балансировка. Тоесть коленвал будеть кататься по уголках нормально и не будет останавливаться именно в одном месте. Если это происходит, значит при этом в нижней части есть вес больше. Его надо сосверлить несколькими неглубокими сверлениями. Делать это надо почуть, чуть. Чтоб не переборщить.
@@nemmishka Я не балансировал, но в одной хорошей книжечке читал. Раньше учился в автошколе. Нам преподавали устройство и работу двигателя. Устройство коленвала, балансировка его именно с поршнями ! Балансировать коленвал, как и проверять можно на центрах, а также на горизонтально выставленных призмах. В роли призмы можно использовать и ровненькие уголки, чтоб хоть приблизительно проверить балансировку. Один показывал, как на не проверенном коленвале была разбалансировка на целых 100 грам. ну и как вы думаете , будет вибрация в таком двигателе ??? !!!
@@papa58857 конечно же будет. если возвратно-поступательно движущиеся детали полностью уравновесить противовесами коленвала, то силы дисбаланса перейдут в плоскость, перпендикулярную оси цилиндра. а вообще все одностволки без балансиров те ещё трясуны.
@@kolomenski79 Конечно, вибрации не избежать в одноцилиндровых двигателях. Как можно ухитриться, чтоб не было заметно рабочего хода поршня. Тогда вообще мощности двигателя не станет.
@@user-qu7sp2qu9m Да куда там нам))) посчитай придатки (полумесяц-храповик-карзина-шестерняКВ) потом и рассказывай, а так это не аргумент там маленькое а тут большое.
