Изготовление тройника системы охлаждения на 06 моторе. Изменяется угол выхода тосола из блока в радиатор без завоздушивания газами. Путешествие, ремонт, модернизация на драйве. www.drive2.ru/r/izh/21261/523...
Если обратите внимание, то на расширительном бачке, есть еще один вход! Так вот, на Орбите, где Узам, туда подключается верхняя точка с термостата, и таким образом воздух выходит с верхней точки в бачок
Автор молодец, ещё бы батарею чугунную с краном поставил чтоб воздух спускать. Правду сказал только про вентилятор печки, и все. Проблемы с воздушной пробкой быть не может, когда термостат открыт то помпа качает всю жижу в радиатор и пробка уйдет в радиатор, а дальше должна выйти в расширительный бак.... но у автора там пробка радиатора с клапаном... Так что сперва думают, потом делают, тем более ода очень простая машина. P.S. Помпа может не продавливать воздушную пробку при подклинивании термостата, когда жижа сваливается сразу в малый круг, в линию всасывания насоса.
Этот горб на шлангах охлаждения нужен для того чтобы на помпу ставить постоянно вращающийся вентилятор. Раньше некоторые деды любили чтоб на помпе вентилятор всегда крутился.
Кто ниже писал комменты про уровень охлаждайки,что он должен быть выше риски мин. Не так это.Предыдущий хозяин ездил на воде.Когда я взял эту Фабулу много косяков исправил,но проблем с охлаждением не было.Шестой движок сам по себе горячий,вентилятор летом включался очень часто.А когда я решил таки заменить эту ржавую жижу на нормальный тосол тут и начались проблемы.Стал кипеть.Уровень приходилось держать на половине от отметки "мин" (ниже) иначе жижа поднималась до края и сифонила из под крышки под давлением.Благо я не первый год за рулем и сталкивался с разными вещами на классике,то первым делом вывел в салон клавишу принудительного включения вентилятора,ибо после закипания движка недалеко и до капиталки.Летом на дачу приходилось ехать с постоянно включенным вентилятором.Чтобы не слушать дикий рёв заменил крыльчатку на восьмилопастную.Горбатый патрубок - вот всё зло в этом конструкторе.Едешь,видишь на приборке как стрелка поползла к красному сектору,на аварийку и на обочину.Перчатки двойные,ибо горячий он просто очень, и пожамкать этот патрубок,прочавкается за три секунды,пробка в нем уходит и прямо на глазах стрелка пошла обратно.Для начала я заменил москвичёвскую бочку(воздушный фильтр) на фильтр от десятки.Для чего это скажу ниже.Гофра от Волги подходит прекрасно вместо двух родных на соединительном патрубке,которые удивительно поганого качества,мне их на лето хватало и всё,ищи потом,далеко не везде можно купить..Трескаются тока в путь,в дыру рука пролазит.Последний раз пришлось просто снять и обмотать стрейчем,иначе после нашей пыльной грунтовки поршневой не поздоровилось бы.Вот после этого и заменил на систему от десятки.Теперь бочка не мешает провести прямой патрубок к радиатору и можно заняться тройником.Нафига автор заказывал что-то у токаря я не понимаю.Берем дохлый термостат от нивы,выбиваем потроха.Всё,тройник готов.Ставится в лежачем положении по месту подходит идеально.Снимаем горбатый патрубок к радиатору и такой же горбатый к термостату.Ставим вместо них прямые.Выход с тройника,тот что под 45 градусов - глушим.Я это сделал так : прикрутил кусок патрубка а на его выходе вставил обычную сантехническую заглушку из 32 трубы с пробкой.Собственно полчаса работы.Получилось кстати весьма красиво,на всякий случай сфотографировал,чтоб потом не объяснять на пальцах желающим повторить.) Все патрубки для "тюнинга" я нарезал из лишнего длинного (верхнего) патрубка от нивы,когда менял всю систему охлаждения купил полный набор,отдельно ничего не нашлось,а верхний у меня был недавно заменен,новый на новый смысла менять нет , так и остался в запасе.Вот с него и получилось аж 4 нужных патрубка и еще кусочек остался))
У меня две оды и проблем с охлаждением никогда не было! У первой пробег 680000, 2001г. в., У второй уже 100000 на подходе и никаких проблем! Правда помпы на обоих китайские стоят и ходят без проблем!
*_СВЕЧИ ЧЁРНЫЕ ,ТРОИТ С ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ЧЁРНЫЕ КАПЛИ ВЫЛЕТАЮТ , МАСЛО НА КРЕПЛЕНИЯХ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ ПОЙМУ В ЧЁМ ПРОБЛЕМА ... ЛЕТАЕТ ВРОДЕ ОДА 2001 ГОД ДЕКАБРЬ ВЫПУСК ЖИГУЛЬ ДВИЖОК .ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ РАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ 95-ЫЙ ВСЕГДА ЗАЛИВАЮ ... КАРБЮРАТОР ПОЧИСТИЛ. В ЧЁМ МОЖЕТ ПРОБЛЕМА ???_*
Андрей фамилия отца на ю тубе и на драйве есть информация. У меня мост моквич, короб 5 ст омская, не от ВАЗ. Двигатель 06 и нормально едет. Ничего не менял. И норм. Москвичовский мост лучше. У него амортизаторы с краю стоят. Машина более устойчива, чем жигули. У них же аморты домиком стоят, а иже почти вертикально
Час нету воздушной пробки? Просто я купил оду 2 года 2 месяца ездил нормально все было пробка наелась на расширителе и час не могу воздух из системы выгнать прогоню нормально все только на греется до 70° и опять воздух в системе
Андрей фамилия отца www.drive2.ru/r/izh/21261/523875510267152508/ вот на драйве дневник я выкладывал. Стаканы еще просто усилили проставкой передние стаканы из металла 2.5 мм и диаметром вроде 16.5 см длиной. Их я поставил между стойкой и самим стаканом. Площадь давления увеличилась, тем самым стакан не ломает. Слабость 2 болта крепления стойки, и поэтому стакан начинает рвать выдавливать по центру. Метал слабый.
Сейчас нет. От жилугули. Потом поставил обратно родной с этим горизонтальным выходом из блока. И нет воздушной пробки, все выходит в расширетельный бачок
Александр Ложкин Дурак ты. Я говорю про лето. И как это летом было. Охлаждайки почему мало, да потому что я её ещё просто печку ставил в салон. Ты узнай, причину. Че топишь ща АвтоВАЗ?!
