Ил-62 задел провода. Авиакатастрофа в Гаване. 27 мая 1977 года. 

Летаете сейчас? Где?

Ага, наушники сделаны в сибирских традициях! Да даже трогать не стану.

Черенкова звали Фёдор, мужик действительно был замечательный, но не пилот.

​@@Skyline-oceanлётчик?

Для этого и существует стандартизация. Просто некоторые уверены в правильности «своего особого пути» и с высокой колокольни клали на международные стандарты. Даже если сами принимали участие в их разработке и принятии.

То, что перекупы - ещё не самое фиговое. То, что продают откровенное г... - вот что хреново. Да и сам факт, что товары этого тюменского переклеивателя этикеток ни один нормальный магазин на свою витрину не ставит, как бы намекает, что товар - не просто днище, а хуже любого китайского дешевого ширпотреба.

Оригинальный Илон Маск перебазировался в Техас

Да кто ж знает, чем этот экипаж занимался в Лиссабоне. Отдыхал. Или весь день гонял по магазинам, скупая заказы, а потом всю ночь бухал.

В Смоленске поляки оказались левее полосы около 100 метров и не долетели по моему 800 метров до полосы, т.е. были ниже и левее глиссады, а диспетчер им говорил:"на курсе, на глиссаде..." Тут явные вопросы к диспетчеру, он передавал недостоверную информацию, судя по видео о той катастрофе.. А все повесили на экипаж, якобы на экипаж оказывалось давление, что невозможно. На посадке не бывает в кабине посторонних и решение принимает командир сам лично из своего опыта.

У двух виновников, даже фамилии птичьи.

Орлов Виктор Иванович до начала 70-х годов летел в Хабаровске в 202 летном отряде первым пилотом на Ту-104. Вводил моего отца в первые пилоты.

Бараны. Людей убили.

Ну прибавь ты к показаниям высотомера 378 и садись.

И что? Ну покажет он отрицательные значения, какая разница то?

​@@maksmaksov9231прибавьте, вычти, это может добавить в работу лишнюю информацию абсолютно не нужную. Это все равно что приехать на лифте не на первый этаж, а на входной. Или нулевой, как будто этажа нет. Нужно не вводить в заблуждение а помогать пилоту. Или я не прав?

На современных самолётах отображается отрицательная высота. Даже на аналоговых альтиметрах выскакивал флажок NEG. В базе данных EGPWS есть отрицательные высоты. Так что всё это давно учтено. Кстати, если аэродром более-менее на высоте моря, то можно стоя на земле накрутить отрицательную высоту, если установить давление аэродрома ниже, чем на самом деле. Тогда самолёт будет показывать что он находится ниже аэродрома и уровня моря. По этой причине, байка про испытания истребителя над Мёртвым морем представляется сомнительной. Авиация уже давно работает с отрицательными высотами и всё нормально.

​@@user-sb9oq2fr9f пилоты не на уроке математики, прибавь, отними. Пилот должен спокой пилотировать, а приборы ему должны помогать, а не вводить в заблуждение. Лишние подсчёты зачем мне? Это повышает безопасность полёта?

Зачем нам воровать видео, если можно снять его самим?

У Зырянова лучше канал.

Да, там чувак старается ,но монотонная речь с заходом на каждой фразе наверх - я теряю быстро суть сюжета с ним )

Согласен. Авиасвит вроде делает все тоже неплохо, но каждый раз ловлю себя на мысли, что слушать его утомительно.

Мировые стандарты это стандарты Боинга и gps. gps кроме координат показывает высоту самолёта над уровнем моря. С одной стороны это хорошо. Давление воздуха меняется, а высота аэродрома нет. Но с другой стороны пилотам надо постоянно запоминать высоту того аэродрома, где они сейчас садятся.

Кто все? У одних футы, у других аршины, кто-то привык к одному, кто-то к другому. При чём тут самооценка, просто люди стали перемещатся по всему земному шару и это перестало быть СОБЫТИЕМ. Не привыкли ещё.

@@grigkup7484при чём тут боинг и gps? Многие из этих стандартов сформировались тогда, когда боинг был лишь одним из множества производителей, а про gps ещё и речи не шло. Высотомеры на всех самолётах отсчитывают именно БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ высоту, а не высоту по gps, так что даже сейчас gps тут вообще непричём.

зачем?

@@ThePotalok попугать

а еще улетающим нужно предлагать написать завещание провожающим.

Они перепутали одно давление с другим. На высоте перехода, при вылете, устанавливается давление QNE - всегда стандартное 1013 ГПа (760мм), а при подходе к аэродрому на эшелоне перехода во всем мире устанавливается QNH - среднее фактическое давление на уровне моря в районе аэродрома. В СССР (и России до недавнего времени), выбрали свой путь и ставили QFE - давление над торцом рабочей ВПП.

еще радиовысотомер

И правильно делают)

Я может чего-то не знаю, но вроде в РФ вся авиация летает по QNH. Или уже обратно откатили?

@@drgluck07 Извиняюсь, я имел ввиду ДА ВКС, да и не знаю вообще зачем я это ляпнул...

@@drgluck07 Видимо у них где-то есть еще старые пилоты.

@@drgluck07 видео смотрите до конца.

Да. На современных иномарках, Боингах, Эйрбасах и т.д. радиовысотомер начинает показывать высоту ниже 2500 футов. В кокпите воспроизводятся автоматические фразы, обычно 2500 (twenty five hundred), 1000 (one thousand), 500 и т.д. На посадке удобно когда высотомер отсчитывает 50, 40, 30, 20, 10, 5. Но есть одна проблема. Всё это отлично работает над плоской поверхностью, но гораздо менее хорошо над холмами. А ещё ВПП может быть на возвышении относительно окружения. Поэтому летают по барометрическому высотомеру. На старых самолётах радиовысотомеры тоже были. Но я не уверен на каких самолётах озвучивалась высота.

Это 1977 год, тогда GPWS только-только придумали. И ни один из режимов в данном случае не помог бы. А до EGPWS, который обеспечивает предупреждение о столкновении с террейном впереди самолёта, было ещё много лет.

Тем, кому удобней без рекламы, вот здесь: boosty.to/air_crash

Всё объясняется просто. Система была направлена не на повышение безопасности, а на нахождение виновных в инцидентах. А инциденты всегда будут, от этого никуда не денешься. Тем более, в те времена и с теми самолётами. В итоге остались только те, кто умеют прикрывать свою жопу. Т.е. не важно как ты летаешь, важно как ты прикрываешь свою жопу от возможных проверок. У Ершова это хорошо описано и названо "ставить обтекатели". Он там даже гордится тем, что "хороший командир имеет в кармане несколько камушков, чтоб в случае обнаружения повреждения лопаток вентиляторов суметь подкинуть их на ВПП, мол полоса грязная". Вот такой херней всей страной и занимались. Не устраняли проблемы, а искали виновных. Кстати, в западной авиации в итоге это поняли и начали работать на выявление системных проблем, а не виновных. У Ершова же описано, как в случае инцидента экипаж и аэродромные службы начинали судорожно валить всё друг на друга и писать бумаги. Ну вот как в такой ситуации найти в чём системная проблема и исправить это? Информация искажается, да и не интересует никого. Прокурору нужно найти кто виноват, и ему похер что послужило настоящей причиной. А экипажам и аэродромщикам не хочется к прокурору, поэтому они искажают информацию. Нет фидбэка. Хм, что-то мне эта ситуация напоминает. Какую-то далёкую северную страну. Не могу вспомнить какую. Если вам вдруг кажется, что сейчас ситуация другая, то зря кажется. И на ЖД то же самое, и вообще везде. У нас самые жесткие правила во всём, в авиации, в метро, в пожарной безопасности. Но они соблюдаются только на бумаге. В итоге получаем закрытые эвакуационные выходы в Зимней Вишне и Крокусе.

Ну это же неправда. На PFD у вас одна картинка, на windshield за окном другая. В чем тут удобство, если оно только приводит к фрустрации и потере драгоценных долей секунд? А летать по QFE более-менее безопасно можно только на равнинной местности без перепадов высот. И то, до момента пока к вам не будут залетать самолеты "из далека".

с авиагоризонтом вся проблема в переучивании, если всегда летать на одном то без разницы

Я тоже летал. А потом почитал сколько катастроф было, о которых никто не знал, и теперь хожу с седыми волосами на жопе. Я ж всё детство летал из гор Урала в горы Кавказа и обратно. А там и местная авиация, Ан-24 из Белорецка в Уфу. В Белорецке, наверное, какой-нибудь одинокий NDB стоял, над которым они крутились на горами. Получается чудом выжил.

Добро пожаловать в реальный мир)

в футах только)

фунт сушеных рублей равен одному доллару)))

@@priwelec Давайте уже сразу в локтях, вершках и фарсахах. Серьёзно - этому стандарту пора в музей. Это всё равно, что мои коллеги начнут считать длительность сцены не в кадрах (или секундах), а в футах и дюймах 35-мм плёнки.

В авиации не используется метрическая система. Футы, фунты, кнуты (узлы), пи эс ай и т.д.

@@Wonders_of_Realityкаждый стандарт удобен при применении в своей отрасли. В авиации футы/мили это не оттавизм, а очень удобная система измерений. Физики вон расстояния мерят в световых годах, а массу элементарных частиц в электронвольтах. Тоже скажете, что надо на метрическую систему переходить?

Там же, где отчёт, т.е. нигде.

А что ты хочешь? Чтобы он в начале видео сказал мол: «самолет упал у него проводка отказала», и показал кадры где самолет в симуляторе падает? Этого вы хотели? Реконструировать авиакатастрофы это вам не ютуб смотреть

Ну уж... самолеты падают не для того чтобы тебя развлекать на Трубе.

Главное рекламы побольше за*бенить