ИНМОТО ТЕСТ: KTM 1290 Super Adventure S 2021 с Активным Круизом! 

Спасибо за оценку! Лично я в городе вообще не ощутил никаких проблем, габариты не ощущаются, в междурядье (кроме центра Москвы) проблем нет вообще, ну а трасса - его стихия.

Ну с такими пропорциями я бы взял супер-дюка 1290 или супердюк гт

ИСТРЕБИТЕЛЬ

🔥🔥🔥

Спасибо)☺️

Приветствую! Чем именно SAR понравился больше?

Новый Tiger 1200 точно покатаем в этом сезоне уже через пару недель, так что обзору быть. Самому интересно, что там британцы изобрели)

🤝🏻

Почему-то я совсем не удивлен!

Спасибо! По поводу отдельного сравнения SAS и SAR, то там действительно не так много отличий, да и в нынешней ситуации вряд ли мы сможем найти сразу 2 этих мотоцикла.... К сожалению(

Вот куплю себе, и по серпантинам обязательно его покатаю, да и вообще везде, где только можно)

уверен, получите массу положительных эмоций!

@@inmotoru выберете R или S? Новичку пойдёт? Или жирно опасно?

@@4kiselevmaximENG берите S и комплект спицованых колес

@@LoneWolf-xm5fo передумал смотреть. Если туоында, то Triumph Tiger 900 из-за мотора прежде. А так смотрю Honda Africa Twin 1100. Уже не среднийю, но и не 1200. И весьма узкий. Есть автомат и электронно-управляемая подвеска. Но для начала слишком всё же думаю Ещё думаю о другом классе думаю. Интересны Triumph Speed и Street Triple на 600 и 700 кубиков не литровые. Но больше смотрю в сторону совсем простого Suzuki SV650. Но недавно увидел Suzuki GSX-S 750 и прямо хочу. А для поездок вне дорог позже эндуро возьму. На Турынде, а точнее эдвенчере путешествовать так себе удовольствие. Просто комфортный поповоз и вдвоем удобнее. От города большее 150-300 не планирую отъезжать и то не часто. А так лучше закрепления платформу на фаркоп, на неё мотоцикл и поеду куда-то типа Алтая, а там на эндурике буду ездить или может Rally kit поставить. Он банально легче килограмм на 80-120 чем эдвенчер. И на машине комфортнее и приятнее ехать чем на мотоцикле.

Спасибо)

Возможно , но надо ли ?)

На 890 это больше зуд, чем вибрации, потому что рядная двойка. На 1290 они так не напрягают и в руках зуда нет после долгой поездки

Я ездил на R версии летом, не могу сказать, что задний цилиндр как то жарит. Все было ок, конечно учитывая то, V твины всегда горячее, чем что либо другое

Ну так надо было виброгаситель сразу покупать SPшный, V-Twin же)) + он наверное уже устал до этого от монстра с гусем)

@@inmotoru неподумал, заказ, говорят привезут в конце июня

Полной стопой при 1.77 вряд-ли, регулировка по высоте есть, но на видео я в низком варианте, заниженное сиденье есть в оригинальном каталоге, так же можно перешить/занизить стоковое, так же можно дропнуть по подвеске, но мотоцикл отлично развесован и стоять половиной стопы вполне достаточно

@@inmotoru благодоря вашему видео все таки купил себе КТМ 1290SAS 2022 года, вот теперь жду сезона

@@moto-sssr111 поздравляю🎉 он вас не разочарует 100%

спасибо@@inmotoru

Вот на Т7 так и не удалось поездить, но насколько я изучал вопрос, она во всех местах попроще, чем 890. Для моих задач Т7 сейчас не подходит, так что я перестал рассматривать его .🤷🏻‍♂️

Тренера 900 была бы интересна оч )

У меня Т700, отличньй мот.Вибрации ноль. Оч простой только. АВS, рулиться не очень но в остальном хорош

Ну я могу такую же замечательную историю рассказать, как по дороге в Магадан гусь сел на жопу, благодаря отрыгнувшему клапану ESA, и это был новый мотоцикл, а не непонятно кем собранный б/у. Так что эти все чудесные рассказы - не показатель. Другой вопрос, что да, гуси и прочие утили гораздо менее требовательны к обслуживанию, чем КТМ. Разговор из серии, что Форд Транзит ломается меньше, чем БМВ М3...

@@inmotoru стандартный ответ,но давайте понакручиваем комменты,ща набегут)))вы хоть один КТМ в жизни видели,с пробегом на одометре тысяч так в 180 000км например?а я не то что видел у меня была такая RTха,я уже не говорю о пробегах 200 и 300К,у харли,помянутого в суе,тоже не пробег, но у КТМа ни разу,за 23 года пока я за рулём не видел больше 90-100к,ну это тоже ладно-субъективизм.Сколько кругосветок сделано на гусях-считать замучаешься,много, а на КТМ в лучшем случае 1 или не одной?)))с ктм как с итальянцами,посмотрел и пошёл купил гуся)) Техника должна ехать,везти и не ломаться и возврашать тебя домой сама,хоть с Териберки,хоть с Манголии,хоть с чёрта на куличках и это не про KTM история,достаточно просто посмотреть на дальнобойщиков, в Дагестане например,есть варадеры,сузуки,африки,гуси но копейки каких-то упоротых энтузиастов на ктм))

@@Enisey4554 А давайте! По поводу кругосветок на гусях - это факт, но это вопрос развитости дилерской сети и доступности запчастей в любой дыре, да и говорим мы в основной массе про старых воздушных гусей. Да и моторрад сам по себе очень активно всех поддерживает и развивает комьюнити - это тоже факт, и он несет в себе хорошую конверсию в том числе и в кругосветки. По пробегу - лично я, нет, не видел, на моем КТМ сейчас больше 60К и да, уже был ребилд мотора где-то на 45, но удовольствия от езды за эти 45к было получено столько, сколько ни один владелец Гуся не получит и за пол миллиона километров. Гусей и Адвенчеры или БМВ и КТМ покупают разные люди. Одним важна мнимая уверенность в надежности, хотя не секрет, что современные Гуси сыпятся изрядно, наличие большого числа поклонников марки, куда бы вы не приехали и просто тот факт, что Гусь может комфортно, но скучно ехать почти везде. С КТМами все немного по-другому, они тоже могут ехать везде и столько же, но их владельцы готовы на жертвы ради драйва, они знают, что он может самоуничтожится в любой момент, и никого это не смущает. В такие моменты они устраивают похороны и покупают такой же новый. КТМ не дает расслабиться, он всегда хочет тебя убить и, ясное дело, что людей, которым это нравится, сильно меньше. Вывод: БМВ - массмаркет, КТМ-секта)

@@inmotoru согласшусь про потребителя,он абсолютно разный у bmw и ктм)) но я говорил о надёжности техники без взгляда на потребителя.Да, когда ты гоняешь по ухабам и буеракам-вопрос надёжности не актуален,домой едешь на машине,а мотик в прицепе,но когда мы говорим о турынде,то подрузамеваем минимум 2х недельное автономное путешествие и тут уже вопрос надёжности,пережёвывания говнобенза и т.д. выходит на первое место. Не знаю как,но bmw научились делать гуся так,что конкуренты никак не могут до него дотянутся,постоянно пытаются задеть и т.д. но пока он лидер, а эти потуги сравнения выглядят как завидки,кстати цифры объемы продаж говорят сами за себя и они в пользу bmw)) Скажу честно, мне не важен шильдик bmw,если мотоцикл с такими же характеристиками будет называться "Драндулет" и он когда-нить появится(что конечно почти невозможно),и по совокупности технико-эксплуатационных характеристик будет на уровне или лучше гуся,то я б ездил на "Драндулете" и вообще не парился.Резюме: клиент разный, да драйва в ктм больше(но говорить,что гусь без драйва совсем тоже нельзя), да по надёжности ктм почему-то ну никак не хочет создать мотоцикл,чтоб он ездил и проходил только те регламентые работы,что указаны в инструкции по эксплуатации и пока этого нет(я про турынды) ктм будет позади и гусей,и африк,шторм,варадеро и даже тайгеров) Пока я так вижу,на дорогах,в горах,на море и т.д.

@@Enisey4554 Ну, как я уже сказал - если турэндуро может ехать 270, то он имеет право взорваться) а вот продажами нельзя апеллировать, ибо продажи и искренний выбор не всегда одно и тоже, зачастую, и я кучу людей знаю, которые купили БМВ не потому что мечтали о БМВ, а потому что им предложили самые комфортные кредитные инструменты, бесплатные замены масла и тд. Многие умеют считать стоимость владения и это весомый аргумент в пользу БМВ, только вот к самим мотоциклам (ТТХ) это мало имеет отношения

чёйта?

Топик топчик

Факт, но то количество кайфа, который он доставляет, компенсирует его стоимость.

Они разные по философии и у них немного разный потребитель. Для меня ближе КТМ. Посмотрите наш обзор на Мультистраду, он тоже есть на канале

Все так)

Ну видимо потому что мультик не вызывает их просто лично у меня, а вот пайкс пик, наверное, вызовет их тоже))

Те, которые теплые, Rev'it Drifter 3

Рост 175, высота седла 849мм в нижнем положении

Ну это будет примерно, как в 18 лет первым автомобилем купить гелик 6.3

Начинай с китайского эндуро 250 , и катай эндуро , там навыки быстро развиваются .

Добрый, шлем называется NEXX X.WST Carbon

@@inmotoru благодарю

Нету

Ну тут было бы желание и главное навык. GT отличный мотоцикл, но это другая все таки песня. Знаю много людей с ростом ниже 170, которые без проблем ездят и на SAS и на мультистрадах, так что тут больше от ваших задач

Конкретно этот, в котором я ( WST Carbon), как шлем - хорош. Но есть вопросы к задней части подкладки, она постоянно вылетает из креплений и это бесит, и застёжки визора, конечно, полное г.. - ломаются с первого раза, если не в ту сторону попытаться открыть/закрыть. В остальном к качеству вообще нет вопросов, ни к скорлупе, ни к вентиляции, ни к расположению различных клавишь. Есть опыт использования топового X.WED 2, там нет проблем с подкладкой и застёжки сделаны из более прочного пластика, да и дополнительные есть в комплекте. В этом классе один из лучших в классе

@@inmotoru Спасибо

Этот мот тоже самому поднять можно!

Для города достаточно одного заднего кофра.

R версия еще выше, так что это еще норм)

И мой))

На низах сильно бодрее, несравнимо

@@inmotoru ВОВ, интересно... А на верхах какая сравнение?

на низах бодрее ктм, на верхах мультик прилично веселей

Посмотрим, как долго проживут гуси в условиях отсутствия гарантийного ремонта и как быстро у их владельцев закончатся деньги с норма/час официалов более 10к)

@@inmotoru видимо, поездка в Магадан на Гусе навсегда оставила рану в твоём сердце 💔😁😁😁

@@TurboTingol я ехал в основном на Кросстурере, так что раны БМВэшников коснулись в основном Здорова)

@@inmotoru простите, перепутал 🤷🏼‍♂

@@TurboTingol Вот в следующий раз будь внимательнее)))))))))

Для меня некомфортных нет, я давно езжу на Vэшках. Он в целом всегда вибрирует, но мерзкого зуда нет

Он тянет с холостых,а вибрации начинаются с 5500оборотов.

Я на своем 230ездил,но то не комфортно уже. Что бак делает? Сиденье не горячее. Много чего поустраняли по срагс предыдушей моделью.

Не быстрее, есть пруфы) сток на сток одинаково едут. Что то недонастроено или недоотключено у вас скорее всего

@@inmotoru у R версии грязевая резина, у дука дорожная с хорошем зацепом. по крайней мере в этой конфигурации дук прям ощутимо бодрее, особенно после 150 кмч

@@mrGrey2009 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TqNYxIAGzQo.htmlsi=QXjOsYH8_yAoQwEH

@@inmotoru На 26 секунде четко видно что на ктм стоит дорожная резина. У меня да и вообще в стоке стоит Bridgestone AX41, это довольно крупная шашка 60/40. С ней зацеп гораздо хуже

@@inmotoru ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mZeZe8wT2Ps.htmlsi=mAVoOV5bTARZsubt

За такие деньги брать мот и думать о расходе. У меня 5.6 есть на сотню

@@user-nb8kq7yh3u за какие деньги? тъ че с головой не в порядке, вопрос про разход не в деньгах а в пробеге сколько раз за 1000 км заливать надо , у меня хаябуса 2016 года жрет 5 и на одном заряде больше 400 км проезжаю вот в чем вопрос

@@tolikhonsel5473400 км, на баке 23 с динамикой веселее чем твоя буса по любым дорогам и совсем без них. Так понятно?)

Я пробовал включать его! Если угол наклона ещё отрегулировать,то мот едет как мопед.

А чем он старый?

Та нее за старьем это к японцам, КТМ вещь!