Информатор в поезде метро 

Ты же знаешь, что мы всегда учимся)

То чувство, когда это происходит на линии😁

Повторение-мать учения)

если не сикрет сколько зарабатывает машинист? думаю пойти на это профессию переучится

@@blackman219 оо спасибо

В московском метро записи информатора разного пола?)

@@mikhailkim7186 в самом конце видео об этом говорится ;)

@@mikhailkim7186 Проедь через центр, услышишь смену голоса

А если со стороны женщины послушать?))

Надеюсь это просто фишка ради фишки без вот таких вот тайных смыслов, потому что если это и правда то, что закладывалось авторами идеи разных голосов - это должно было бы умереть еще век назад (мужик едет работать, а баба дома ждет мужика, начальник конечно тоже мужик)

Спасибо Вам!

@@PROMETRO Позвольте узнать у Вас о том, как осуществляется заземление поезда метро "Москва" в депо. На электропоездах "Ласточка" этот процесс реализован путём включения различных заземляющих аппаратов, а также последовательного изъятия нумерованных ключей из подвагонного пространства и внутрипотолочных контейнеров токосъёмных вагонов, посредством чего исключается подача как высокого напряжения, так и напряжения берегового питания. Если на поездах "Москва" реализовано что-то похожее, то данный процесс кажется мне крайне интересным, увлекательным и достойным отдельного хорошего видео. Спасибо!

@@ollivander2493 на москве удочку подключают к пальцу токоприёмника. И вроде такой штуки нет

Согласен с предыдущим оратором Действительно это первый канал на RU-vid который смотришь не отрываясь. Причём все материалы этого канала. Сил Вам ребята и здоровья! ведь 4-5 выходных, плюс плавающий график, по совокупности огромный труд!

Кстати , да ! Забыл про это показать . Спасибо

А это тоже информатор? Думал, что это машинист сам говорит

@@user-xm7kj3hv6mиногда машинист объявляет это вручную, а иногда включает запись, встроенную в программу. И эти записи озвучены теми же дикторами, которые обычно объявляют станции.

@@user-xm7kj3hv6m а у вас тоже машинист одна и та же женщина на всех составах?)

@@Saneckha52 я в мухосранске живу. У нас даже метра нет

Или Планерное! Или Владимиру в Выхино легче? А кстати. Такой вопрос. Машинисты привязаны к конкретному депо? Или нет. Их же на ТКЛ 2 ?

@@user-pm1zk8tv7s да, машинист относится к конкретному депо.

Андрей Бромах естественно привязаны, но например заезд в другое депо возможен

Да было бы очень интересно.

@@user-js3mg5jk8f Спасибо

Ну на отправление в любом случае машинист нажимать должен, а вот на прибытие действительно могли бы сделать автообъявлялку.

Оказалось, машинист ещё и ди-джеем пашет, треки включает))

@@karelalex на номерах сама объявляет(если УППС и АСНП исправны) метров за 50 до рейки.

я тоже так думал, 21 век в метро еще не донца, видимо, спустился.

Действительно. Могли бы сделать точную систему, которая в реальном времени отслеживает местоположение поездов, передавая эту информацию и диспетчеру и автоинформатору.

Спасибо большое!

На новых автобусах записи включаются сами при подъезде к остановке.

а разве в наземном транспорте информация о прибытии и "ПЕРЕМОТКА" ЗАПИСИ не автоматически срабатывает по GPS?

@@SpaceVideoStudio автоматические информаторы у нас устанавливают только на новые автобусы с прошлого года. А на большей части автобусов нужно нажимать кнопку на панели или педаль под левой ногой

@@SpaceVideoStudio на наземном только в траликах у нас и в трамваях объявляются станции

У нас во всех автобусах по gps информатор объявляет и выводит остановки, температуру с датчиков берёт

У нас тоже. Всё само. Почему у автора всё на уровне каменного века? Кувалда небось ещё в кабине лежит, в качестве шансового инструмента.

А если погрешность? Или такого нет?

@@ivankolobov2555 объявление о прибытии включается в начале платформы, платформа 300м плюс минус, даже если и есть мизерная погрешность, то роли она не играет)

Именно через кабину машиниста.

Любимый мною фильм "Метро", там подробно эвакуация отображена.

А они знаю об этом приколе? 😁

Ну, раз даже обычные люди знают - слепые наверняка первыми просекли эту фишку. =)

@@maxsiniy4334 Знают, и ждут, когда такое появится в Питере. )))) Это я про себя если что.

Наверняка с флешки через юсб

Может, это вшито уже в стандартную прошивку новых поездов. А у бывалых чипы отправляются на завод и перепрошиваются

Хороший вопрос. Я бы, если бы разрабатывал автоинформатор, использовал бы SD-карты, где хранились бы и машиночитаемые данные (какие станции есть на каждой линии, станции перегонов а-ля Выхино откуда поезд может дальше не идти, прочую программную инфу) и голосовые записи (воспроизводимые при прибытии и отправлении, а также о безопасности по ходу движения) и текстовую информацию для пассажиров (выводимую на табло). Такую SD-карту, вставляемую в плату автоинформатора, можно было бы в любой момент заменить в случае любых изменений в маршруте. Что примечательно, однажды я в автобусе в Уфе услышал информацию явно предназначенную для Москвы (кажется про МЦД была какая-то реклама). Почему она была воспроизведена в Уфе - для меня по-прежнему загадка. Видать этот автобус раньше колесил по Москве и затем был продан в Уфу как б/у, ну или записи прям с завода идут сразу для всех городов-заказчиков.

Я тоже этим фактом был очень удивлен

В Петербурге на старых перегонах при подходе к станции на пару секунд в салоне гасло основное освещение, якобы чтобы будить спящих пассажиров. Потому я бы не у удивился, если бы некий подобный триггер существовал и для информатора. Даже не так - с детства я был уверен, что при въезде на станцию информатор автоматически срабатывает, а на отправление - по таймеру... Не редко замечал случаи, когда машинист прерывал информатор с сообщением об отправлении, когда нужна была выдержка побольше, или же наоборот машинист давал объяление, когда нужно было немного ускориться, а потом был слышен информатор.

Было видео, на поезде есть система автоостановки

@@annoyingkefir на поезде есть система АРС-АЛС.

Такие ситуации нигде не прописаны. Действуешь по ситуации. Да , и захотел в туалет это вообще не ситуация. Поезд это же не легкомоторный самолет

Особенно про туалет.

Какой смысл делать настолько сложную систему, располагать какие-то датчики, механизмы считывания, тянуть отдельные цепи, обслуживать всё это дело кто-то должен, да и в целом надёжность подобной системы будет под вопросом. Проще и надёжнее, а самое главное дешевле поставить кнопку в кабину. Это не значит что такое сделать невозможно, просто у любого нововведения есть такая штука как экономическая целесообразность.

Обязательно будет !

Причем еще один нолик не распечатан))