НИКОМУ НЕ РЕКОМЕНДУЮ!!! делать так как я сделал,это не окончательный вариант подвески,впереди испытания под нагрузкой,в жестких условиях и возможны изменения!! ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУДЕМ ДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ!!
Привет Борисович!! С удовольствием посмотрел испытания подвески. МОЛОДЕЦ молодец. Урал без проблем выбрался с двух танковых капониров, по ошибка названные ямками. Теперь работать будет гораздо приятней. УДАЧИ ВО ВСЁМ! И ВЕЗДЕ.
@@technica4x4, зря так думаете) Для тех, кому в целом интересна тематика канала, и эти видео интересны. Для тех, кому нравятся нексты и NNы, для тех кому нравится подобная техника как таковая. ИМХО, конечно)
Спереди нагрузка более-менее постоянная (кабина, двигатель) а сзади нет ( груз есть или нет). Поэтому проектируют на мах. нагрузку и ещё с запасом, отсюда и жесткость. В вашем же случае нагрузка сзади постоянная (кунг-фургон вряд-ли в нем возят песок или щебень), поэтому можно убрать излишний запас прочности.
Вот, что значит на суровый челябинский триал съездил, полоса препятствий и в Подмосковье временно появилась :) При запуске двигателя на скручивании, такой звук был, как будто крыльчатка охлаждения диффузор задевает.
Привет, Артём🤝. Буквально позавчера проехал в кунге Урала вахтовки 4*4, бескапотном, расстояние 500 км, я не скажу, что он жёстко трясёт, идёт по асфальту мягко, я не устал😊. Так как Дима свой Урал баню продал, теперь твоя очередь что нибудь мутить с некстом😊
На севере у нас помню лет 8 назад наверное если память не изменяет пришли 5 новых Уралов некст самосвал для перевозки угля в ТЭЦ, в первые дни работы и недели из строя вышли 3 урала. У двоих что-то с бортовым компьютером случилось не заводились, а у третьего проблемы с двигателем. Вызывали даже специалистов из завода где клипали эти машины.
Приветствую Артём! Видео как обычно интересное, голова твоя постоянно генерирует новые идеи! Но ты говорил, что твой Урал 240 сильный. А откуда прошивка 312 сил?
Вот знаю точно что на камазах вездеходах 6на6 8 тонниках и10 тонниках ощущения в кузовах разные, так как на 10 тонниках количество рессор больше, но и расчёт идёт на грузоподъёмность
Отлично 👍. Ни в этом, ни в прошлом видосе нет пояснений про подрессорники. Они же включаются при загрузке. Вроде, можно было даже переставить лист из основного в полрессорник. До отбойника почти столько же, сколько до кунга. С учетом плеча моста будет шоркать
Подрессорник ослабил на 50%я говорил об этом в прошлом видео,в подрессорнике листы тоньше чем в основной,добавлять в подрессорник смысла нет будет подкидывать на кочках,в том виде что щас самый лучший вариант
@@technica4x4 7см до отбойника соответствуют ~12см на колесе, если мост скрещен. И отбойник чутка проминается еще. Без диагоналки задевать за кунг не будет, скорее всего
@@technica4x4как подрессорник подкинет на кочке, если он не работает на пустой? Ну, сработает немного в конце хода. Он же для груза. Надо было пробовать). Также как с передом - проверить, а потом резать. Был бы плюс один видос))
@@technica4x4 просто я вот довольно чайник в этой теме, но очень интересно следить за Вашими успехами) Я раньше думал что "прошивка" только на компьютерах и на гаджетах есть, а в двигателях надо заниматься механикой а не прошивкой чтобы вносить изменения в работу...
А мне кажется сзади подвеска не вывесилась до упора не потому что рессоры держат, а потому что и колесо углом уперлось плюс сам мост на землю лёг. Как раз следы то и остались .да и видно вроде было, что лежит мост .если бы под мостом тоже был подкоп, еще больше была бы артикуляция, мне кажется. И тогда возможно расчёт про три тонны возможного груза окажется неверным. Хотя я смотрел на мобилке , живьем не видел, так что могу ошибаться .
На задний мост нужно поставить отбойники такие на сколько не достал до рамы даже чуть больше. Так сохранятся рессоры гарантировано и колесо точно до кунга не достанет.
Не в коем случае не нужно отбойники удлинять!!когда с грузом мост будет сидеть на отбойниках и бить в раму!!этот свободный ход который остался и нужен для груженой машины!
И снова привет из Австралии! Недавно я на своем ГАЗ Садко Некст преодолел отметку в 10 000 км. У меня небольшой вопрос: я заметил, что мой грузовик расходует около 1 литра масла на 1000 км пробега. Мне интересно, это нормальная работа? Грузовик, кажется, работает нормально, дыма из выхлопа нет и т. д., и я просто предполагаю, что двигатели ГАЗ расходуют немного масла? Ваше здоровье 🙂
@@technica4x4 Хорошо, я нашел проблему. Есть утечка из турбокомпрессора/интеркулера. У нас очень маслянистый налет на красном шланге, соединяющем турбокомпрессор с интеркулером. Я сделал фотографии и инициирую гарантийный ремонт (грузовик новый). Я думаю, что в турбокомпрессоре вышел из строя подшипник или сальник.
Маэстро, но у Вас же задний мост не сел высокой стороной на упор. Там по видео ещё см 6...7 осталось. Про низкую сторону Вы не сказали, сколько там до упора. Значит, по-любому, не 40 см, а больше. Думается, что под 50, как и передняя.
Ты уже как родной , Борисыч . Ты настоящий русский водила шофер ! Уважаю . В обзорах все честно . И главное : это популяризация нашей , родной , автомобильной техники (УрАЛ сила , сам обожаю и уважаю за проходимость эти проходимцы , это ж какими были наши предки умницами , сделавшими Советский автопром) . Ты Молодец . Продолжай , свои обзоры покуда в тебе ,,искра есть,, . Делай !!!
Спасибо!!я вообще не поримаю как можно свое хаять??конечно о минусах нужно говорить и о способах их преодоления! Урал создал великий НАМИ и назывался первый урал НАМИ-20 в этой машине все хорошо продумано для эксплуатации на бездорожье.
@@technica4x4 нам , Русским (любых наций и национальностей) быть вместе нужно . А ты , Борисыч , мне , нам всем (а я просматриваю много кого , по возможности конечно и патриотов много и слава богу ты не один такой из блогеров-технарей) , ты даешь столько положительных эмоций , что надежда возродиться из этой клааки капитализма лилипутов бункерных , эта надежда удваивается . И хоть все категории и первый класс у меня , но я давно уже не ,,за рулем,, . Но переживаю , как в молодости все моменты каждой видео ,,экспедиции,,. Знай , я с тобой мысленно . И думаю , я не один .
@@user-py8eg4fv4q прикол в том что все эти новые машины(урал некст,газон некст,газель некст,садко некст,електробусы,новые автобусы и прочие)появились при действующей власти,я был на автозаводе УРАЛАЗ так вот государство выделило заводу УРАЛАЗ огромную финансовую помощь на открытие производства ЛИНЕЙКИ ТЯЖЕЛЫХ ВЕДУЩИХ МОСТОВ С НАГРУЗКОЙ ДО 16Т!!!СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ,в этом году начнется их производство,корпуса цехов и линии уже построены,мосты проходят ходовые испытания и я их лично видел,на канале есть видео про новын мосты. Думаю об этом должны все знать😉
Подвеска нового урала такая же как и у старого,спереди применяется 3 вида рессор по жесткости,на моем урале самые мягкие поэтому спереди оставил все как есть,по надежности ходовой части новый урал лучше завод усилил мосты,карданы,раздатку. По мотору надежнее старый так как електроники там минимум.
А я на шишиге рессоры шлифанул кораллом до зеркала и графиткой замазал.испытаний было мало , на разницу почувствовал. Шлифуется прям на раз-два плоским кругом на отрезную. Перед так же сделал.докрашу кабину и испытаю Так понравился эффект на задней оси,что аж чехлы или бондаж для защиты от грязи захотелось сделать. А ещё по подвеске,в амортизаторах масло можно заменить. На мото вилку под себя настраивал.клапана не трогал,просто разной вязкости масла пробовал.
А как такая подвеска будет вести себя под нагрузкой? Недавно было видео, когда тянул зеленого Зила, а в будке лежал скарб + немаленькие колеса от трактора. Что-то есть сомнения, не пойдут ли по рессорам трещины, особенно в районе обрезков.
Потому что спереди рессоры распложены уже,тоесть они под рамой и угол больше получается,а сзади рессоры с внешней стороны рамы и ближе к краям мостов поэтому ход меньше,но если будет груз он продавит сильнее задние рессоры и ход будет такой же как спереди потому что до буферов отбоя сзади места вдвое больше.
Так сейчас таких и не делают, кроме него. Чтоб полный внедорожный арсенал был: геометрия и кинематика просчитаны, лебёдка, не говоря уже про мосты с подкачкой. Аналогов тупо нет. Урал, КамАЗ, Садко и Унимог. Всё
@@lazy_goodwillдавайте по порядку. Есть правда, есть ложь и есть истина. Вы лжете, говорите то, что видно. Мнение водителей с севера о урале, да ну нах. Плюс на этом канале достаточно видео с поломками. Газ Садко Некст. Мнение товарища работающего в парке грузовиков, не в восторге по причине поломок. Опять же на этом канале при обзоре Садко насколько помню даже не прокрашена полностью. Камаз. Нормальная машина как проехать по бездорожью, так и убить здоровье. При моем росте 2 метра нужно согнуться в три погибели, что бы видеть дорогу. Ну и проехать на нем 700-800 км еще то испытание. Так что в сухом остатке даже не унимог, а достаточно большой выбор импортных авто, к сожалению с космической ценой для окупированной территории, а перечисленное вами, так для самоудовлетворения.
@@user-lx1fq3nd6w лгать - значит говорить неправду умышленно. А я могу в данной ситуации только заблуждаться. И нисколько не против, если кто-то развеет моё заблуждение. Но вы этого уж точно не сделали. Классный грузовик и классный вездеход - разные вещи. А я не говорил, что Урал - классный грузовик. Вы, конечно, крепко всё раскидали, но увы, не совсем в тему
@@ivans7690 мы делали трехточечное крепление кунга на газ66 очень непонравилость,машина на кочках начинает махать кунгом из за этого хуже устойчивость это как плохо закрепленный груз!!!+к этому в лесу кунг на неровностях сильно вылазит из за кабины и упирается в деревья!! Поэтому крепление кунга стремянками к раме лучше😉
@@technica4x4 мой друг посмотрел ваши оба варианта и сказал что у него рама подлиннее и резина стоит некстовская родная широкая,но ему понравилась ваша концепция. Заранее спасибо.
С рессорами надо аккуратнее тем более на грузовиках , Приедь на это место груженый или в крутой подъем и чтоб человек смотрел на ход фланца моста , если он сильно кивает на препятствии вверх вниз значит рессоры скручивает, S образное скручивание , очень быстро придет хана коренным . на рессорной подвеске мягкого ходя на малых ходах можно добиться просто промазав листы графиткой или любой консисстенткой литолом к примеру и замотав брезентом чтоб её не вымывало , это старый способ работал на всем от грузовиков до Волг в такси Минус способа если гоняешь по грязи и бродам придется снимать и чистиль смазывать чаще чем если просто грунтовки так решение только добавление пневмоподушек опять же на малых ходах ну как раз для грунтовок если рассматривать то что сделал , ты снижаешь опору коренных листов , по хорошему скидывая нижние надо добавить по одному второму листу чтоб поджать коренной увеличив жесткость на скручивание , но это сведет всю работу к нулю , , оно плюс минус работало бы если гонял с пустой будкой без жестких условий когда идет сильный зацеп колес стремящихся провернуть мост Просто имей ввиду .
я конечно не эксперт в этом деле, но вот немного погуглил и нашёл описание проблемы лишь на легковушках, ну там уазы, москвичи, иномарки вроде л200, а про грузовики ничего.
Чудак здесь ты,конечно хода подвески увеличились,но и слишком мягко нельзя делать,этот вариант получился идеальным,осталась грузоподтемность и машина при этом идет мягко.
все нармально только долго так машину в раскорячку не держи! а то рессоры устанут как сейчас делают хреново это не раньше уже машина все кирдык ей а рессоры как у новой сейчас не так!
Рессорам ничего не будет их делают так же как и раньше,я оставлял машину с двойным перегрузом когда мост упирался в раму,так двое суток машина стояла после выгрузки выпрямились как раньше.
У меня вопрос а трех осный урал проходимей двух осного урала. И еще вопрос кто лучше урал или камаз на бездорожье. И хотелось бы увидеть у вас на канале эту бойню.
Трехосный не проходимее двухосного,на триале урал 4×4 может проехать там где не может 6×6 поэтому их в разные категории записывают. Проходимость урала лучше чем у камаза даже на одинаковой резине,у урала под передним редуктором клиренс чуть больше,раздатка выше,поперечная рулевая тяга выше.
Реально на той местности я не смог найти ям такой глубины чтоб вывесить эту машину,пришлось копать,мне необходимо было проверить хода подвески,чтоб задний мост не уперся в буфер отбоя.
Смотри внимательнее,с правой стороны переднее колесо не достало 5см до крыла,с левой стороны от колеса до крыла 56см чтоб было все верно нужно отнять недостающие 5см от 56см Математик блин😉
Колличество рессор было высчитано заводом чтоб чтоб при максимальной нагрузке не сломаться, вы убрали листы, конечно проходимость за счёт ходов подвески стала лучше, но зачем проходимость если нет надёжности???? Проще лебёдку размотать чем лопнувшие рессоры в яме с водой и грязью менять! Хотите сделать мягче так ищите другой металл
@@user-fx2rc1qd2k на патриотах 3 листовые ходят долго,не"летят"они;) На газелях двулистовые рессоры ходят отлично с постоянными двойными перегрузами и на 469 многолистовые рессоры тоже ходят нормально.
@@user-fx2rc1qd2k я вам расскажу у кого ломаются рессоры как многолистовые так и малолистовые,происходит это у тех кто лифтует подвеску и удлиняет серги рессор при этом отбойники на раме оставляют как было из за этого прогиб рессор выходит за расчетный и происходят поломки.
@@user-gw1vw3kz8c рама и должна ходить,это упругая расчетная деформация,примерно до полуметра рама ходит,дальше нет,рама на нексте 4×4 полной массой 13300кг от урала 6×6 полной массой 17000кг на длиннобазовом урале некст 6×6 полной массой 22000кг рама двойная лонжерон в лонжероне!
@@technica4x4 спасибо за подробную информацию!Мне интересно узнать,нет ли ,,скручивания"рамы,после которой появляется вибрация и даже выходят из строя редуктора?
@@technica4x4 когда несёшься по бездорожью, мосты скачат как сумасшедшие и могут до отбойников доставать, ведь они имеют массу и от этого ресурс меньше! Со временем вы опять вернёте штатные рессоры, но это будет уже после пятого раза снятия рессор! Удачи в делах!
@@user-vu7yf6cz1v я же в видео говорил что проехал по буграм,скажу больше увеличилась скорость машины при движении по пересеченной местности она идет мягко при этом подвеску пробить у меня не получилось ни при каких обстоятельствах!!передняя подвеска осталась штатной а енергоемкость задней которую я доработал просто огромная о пробоях даже речи нет. Это как раз тот редкий случай когда удалось сделать хорошо с первого раза,щас жалею что раньше не сделал так.
Я бы выкинул всё то гавно и поставил рессоры с переменной толщиной с какого нибудь мерседеса или чего то другого. На крайняк сейчас рессоры делают под заказ. Поставил два,три листа и ненужно вот тех пирамид из листов.
Эти так называемые пирамиды лучше держат S-образный изгиб передающийся мостом на рессоры при разгоне и торможении!!если ставить длинные мягкие малолистовые рессоры переменной толщины профиля придется дополнительно делать реактивные тяги между рамой и мостом. Так что у многолистовых рессор это главный плюс,хоть они и тяжелее малолистовых почти вдвое
@@technica4x4 Нууу,не знаю. Я работал на грузовом СТО. То с такими вот рессорами с постсоветского времени головняка больше всего было. Во первых усложнённая диагностика. Не всегда можно увидеть трещену на листе. ,много разсыпать листов что б заменить треснутый,и всётаки они чаще трескаются чем на транспорте клятого капитализма. Опять таки если взять лист коренной с Урала то он будет тоньше чем с мерседеса,а боковые нагрузки такого рода как боковой удар об препятствие при заносе как раз приходится на коренной лист. Да конечно это если говорить о целевом назначении автомобиля ,с заводским ходом подвески,что для рессоры очень не маловажно.. А если эксплуатировать тот же Урал для соревнований то там нужно координально всё менять . Потому что устанешь менять и рессоры и саленблоки которые будут рваться на раз от скручивания по диагонали. Можно заказать у токарей по собственному чертежу огромную шаровую опору которая будет удерживать мост по средине и давать ему большие рабочие углы на диагональ ,далее как Вы подчеркнули напрашиваются реактивные тяги и по ходу огромезные пружины. Да любители Нив и Уазиков такую подвеску применяют и альтернативы ей пока нет по моему мнению. Разве что подвеска Татры ,но тогда на Ваш автомобиль нужна независимая рычажная подвеска что в корне решит проблему разрывов саленблоков от диагональных скручиваний подвески и треснутых рессор. Но нужно много денег на такие движения.
Я кажется понял почему вы так решили,вы посчитали только хода подвески это 90см но забыли учесть кручение рамы это еще около полуметра итого примерно 1.4-1.5 метра!я в видео говорил это,вы не внимательно смотрели
