#мопедВерховина #мопедКарпаты2 #ЛВЗВ902 В этом видео я покажу все модели мопедов и велосипедов, которые выпускались на Львовском заводе за всю его историю.
Обалденный ролик. Огромная благодарность тем, кто его сделал! 🤝 Своего личного мелко кубатурного транспорта у меня никогда не было, всё время катался на техники друга с двигателями Д4 д5 д6, а самому в 6м классе подарили мотоцикл Минск, который потом поменял на восход и ещё их было штуки 3. 16 лет накопил себе на иж планету спорт и на нём уже всё время ездил. Всегда с особым чувством смотрел на. Мопед Карпаты. Он мне почему-то всегда казался младшей версией иж, планета спорт. Мы его так и называли мини-пс. У него даже звук чем-то был похож, когда резко газуешь.) Ещё раз с огромным чувством благодарности из Сибири за такой замечательный ролик! 🤝👍🔥
Я 1981года рождения! Смотрел на мопед карпаты 2 в магазине техника в 1990-1992 годах ездил в магазин как на праздник, парковал свой велосипед Украина и часами ходил и розсматривал мопед я помню они были зелёного цвета, просил родителей мне его купить, но увы так я в детстве и не стал его обладателем. Помню те ощущения с детства как у меня внутри свё переворачивалось при одном только взгляде на мопед карпаты. Но на данный момент я владею двумя аппаратами колекционного состояния карпаты 2 с переключением коробки передач на руле и с ножным переключением! Конечно же есть ностальгия и воспоминание того времени! Вам спасибо большое за обзор данной техники, очень интерестно на всё смотреть!
В 1985 упросил отца купить верховину спорт стоила она по моему что то 230 руб и с очередной зарплаты отца уже скапливалась сумма и тут старшая сестрёнка убалтывает меня купить ей джинсы суперпетрис помойму назывались за 110 руб все в замках молниях ну крутые тогда конечно,и вот так верховина осталась в мечтах, но купили тогда мене мотор д6 который Я сам поставил на велосипед орлёнок !!! Было так интересно возится с ним и получать опыт работы с техникой!!! Классный канал!
Лучше Д-6 го сейчас ни чего нет. Это не простой мотор-долго рассказывать. А все остальные F-80 и F-100 даже и рядом не лежали с ним по всем параметрам.
Не гони! Ш-58 самая удачная модель двухскоростных моторов с кик стартером. Заказывал новенький мотор по каталогу Посылторга Почта СССР 130 руб. с копейками в Нюрбу, ЯАССР. Мотор был зверь после хорошей обкатки. Был поставлен на подержанную Ригу 12. Все Карпаты , Верховины с новенькими Рига 22 с дерьмомотором Ш 62 у ног валялись.Ш 62 абсолютно у всех шестерня 2 скорости в смятку крошилась, электронноое зажигание тоже с капризом. А, на Ш 58 отрегульнул магнето от мертвой точки и все дела. Специальные пластинки мм. были. Ш 58 форева!
Был и карпаты 3 и 4 это было счастье в13 лет без заботное золотое детство на озёра гоняли на них купаца,!! Эх было время мир дружба добро!!!! Удачи вам в развитии!! Окунулся в юность и детство 💯⭐⭐⭐⭐⭐👍👍👍
Респект за видео.У меня в 7 классе( 1977г) была Верховина 3, Рига 4 и ДТ дырчик и я на них катался и с не меньшим интересом их ремонтировпл и ухаживал за ними.Счастливое было время, не то что у современных пацанов в очках, не вылазящих из компьютеров.
Спасибо.жаль но молодежи закрыли дорогу к мопедам и т.д.внесли законы на права,ограничили возраст у ребят,ограничили передвижение,штрафы.проще стало с 18 лет на автомобиль богатых родителей сразу сесть.и не возиться с техникой.инспектора отлавливают уже в деревнях и селах.поэтому сидят дети у компьютеров и играются в игры сша.думать тут не надо.жирей потихоньку.в кресле.
@@user-fg6jb6hw9qага. Сколько случаев было на сегвеях малолетки наезжали на пешеходов . Или школьники угнав папину машину ещё под мухой попадали в дтп . Ума нет. А то что гаджеты. Это проблема всех стран где есть интернет.
В движках серии Ш ( били и 57 и 58 движки) у меня подводила всегда система зажигания. Сильно капризная она была для моих детских лет. Первый движок с которым я реально подружился был S-62 мне его отец привез из командировки. Этот двигатель был установлен вместо 58го. На 62ом стояла электронная система зажигания, и своей надежной, стабильной и безотказной работой он просто приводил меня в дикий восторг. Потом у меня был мопед карпаты с двигателм V-50 , и даже Дельта-спорт с двиглом V-501. Движки серии V были великолепны и надежны, коробка передач была полностью на подшипниках - без втулок на первичном и вторичном валах, НО!! Самые теплые воспоминания оставил S-62 - это был первый двигатель на котором я полями ездил на дачу , на рыбалку за 30 км от дома, и он всегда!!! привозил меня домой!!! ( мопеды с движками Ш - 57, Ш -58 часто приходилось прикатывать самому , один раз катил 18 км)))))
На моей Верховине-6 с движком К-58 примерно на 3-ем году эксплуатации лопнула пружина кик-стартера. А она находилась между половинками картера. Пришлось "колоть" мотор. И,да, кулачковое зажигание мозги делало конкретно 😂, но всё это - хороший опыт для пацана, если он не белоручка.
С зажиганием были серьезные проблемы - так двигатели мне достались в виде расколотых половинок)) И зажигание было не в своей лучшей форме. А в Харькове в центровом магазине СТАРТ кроме кулачка нечего больше не было. ИИИ ЧУДО!! В 1987 году я был в Москве и купил это злополучное зажигание новенькое полностью))) Собрал старую верховину, на Ш-58 и новом зажигании - и воно понеслося)))
Я не сказал бы что V серия была надёжная. У меня Карпаты был, постоянно летело сцепление. Съедало зубья на промежуточных металлических дисках. В итоге поставил Ш58. Вот он уже ходил долго.
Спасибо большое, Олег! Как в детство нырнул! 🙂👍 В 82-м мне было 13, никак не удавалось уговорить родителей на мопед. Пацаны во дворе свои давали прокатиться, но мопед остался мечтой. А через год дед по инициативе родителей подарил мне свой мотоцикл Урал М76-32, 1976 года выпуска. 🙂 Два сезона откатался по проселкам, а как 16 стукнуло - побежал учиться на "А". Вот так меня "киданули" с мопедом! 😂 Кстати, Урал и сейчас живой и заводится, стоит у меня в деревне, иногда катаюсь.
Верховина и Карпаты были заветной мечтой мальчишек советсеого времени. В 1980 году мне мама купила Ригу 22, Верховин в тот год к нам не завозили. Да двигатель S-62 был с браком, потом срезало шестерню первой скорсти вторичного вала. Запчастей к нему найти было невозможно. Пришлось собирать двигатель S-58, от Риги 16.Собрал и ездил еще очень долго. Да были времена, сперва мопед а потом Минск или Восход.
Дружной сворой ребят ,всегда крутились в гаражах у двоих мужиков -обладателей мопедов. у одного в гараже были два мопеда -верховина и карпаты...у второго -три ...Рига и двое Карпат ...Эти мужики в дальнейшем и повлияли на мой дальнейший выбор в жизни ...и по механике дали большой опыт ! А "Карпаты2" Я всё таки выторговал за мамкины 62рубля у одного...правда после капитального ремонта двигателя постоянно менял сцепление,рвало регулярно,с интервалом в месяц! Спасибо огромное за ваш репортаж, очень напомнило детство и юность 👏🏻🤝🤝🤝
В 6 класе мне купила мама в кредит верховину 6 ох и накотались мы с ребятами, сразу много друзей стало. Катались и днëм и ночью, бензин был дешовый, к любоиу водителю грузовика подъедеш он тебе шланг выкинет заливаеш полный бак и даст тебе насло, благо водителей всех знал, часто мелким крутился в гараже помогал ключи подносить,. Ох и было время, за ночь успевали мотор перебрать чтобы утром всем выехать, спосибо за выпуск, вспомнил частичку детства.
В 80-е годы, как и миллионы мальчишек, мечтал о мопеде и уговаривал родителей купить. Но сложилось неожиданно по иному, в пятом классе мне купили новый блестящий синий Минск. Это было что-то, никому еще в селе из подростков не пркупали мотоцикл! После этого стали покупать другим. Даже старшие ребята подходили ко мне и говорили, что глядя на меня и им купили новые моты. Очень благодарен родителям за счастливое детство, минск лучший помощник в селе. А мопед в семье всё же появился, карпаты, на нем сестренка каталась.
Дякую за гарне відео і за те що зберегли нашу історію.Хоча у мене,якщо чесно, був мокік "Riga-Mini".Погано що нікому з наших конструкторів не прийшло в голову зробити щось подібне.Саме слабке місце всієї цієї техніки- двигуни.Відсутність третьої швидкості,щеплення,великі оберти і малий ресурс.Проте було чудове ел. запалювання на V-50.Двигун доводилося підганяти,особливо циліндр з його кривими перепускними вікнами,все виполіровували,форсувати.Але завдяки моєму Мініку я багато чому навчився що стосується ДВЗ.Успіхів та розвитку вашому каналу.Лайк та підписка.
Мне , например, обидно что новодел втюхивают за оригинал. И так со всей историей. Говоришь о втулках, покажи. А не показывает, потому что там фуфло , как и сиденья, звёзды.... Пустословие.
Спасибо за фильм!!! Окунулся в детство! Был верховина 5. На шестой тоже катался. На риге 12 и 16 тоже ездил. Хороший мопед. Единственно, рама была слабая. Упал с мешком картшки и рама согнулась. У риги была рама крепче.
👍👍👍👍Спасибо за ролик.Был Карпаты 2 с движком V-50.Потом модернизировал его ,поставил задние армики довареные с мотоцикла ,движок ЯВА50 ,3 скорости ,то стал аппарат.Жалею что продал в 90е за ненадобностью,сейчас бы реставрировал
Великолепный ролик. Смотрел на одном дыхании. Ездил на Рига-13, но у друга были Карпаты. Аппараты несравнимые. Хотя пределом мечты была Дельта. Спасибо. Всего вам хорошего.
Интересное видео очень хорошая подборка , спасибо за проделанную работу ,купил мне папа мопед верховина 6 в 1978 году за 127 рублей ,как я за ним ухаживал ,каждую зиму ставил на консервацию. все что надо смазывал солидолом ,каждый зимний месяц заводил на пару минут(заводился сразу без капризов ) , но мама моя его у меня украла отдала родственнику в село ,когда я был на работе , когда я нашел время и через неделю приехал в село , валялась только одна рама , все остальное он пропил и раздал !
О я теж пригадав дитинство, була в мене дельта з двигуном V -50 , чесно мотори недуже, коли отримав диплом зварювальника одразу вварив кусок рами від мінска і втулив туди мотор мінск ,потім встановив щеплення від восхода ,так як колеса були 16 дюймів то швидкості хотілось більше от тоді я років 5 дійсно покатавсь, що досі пригадую всі в моєму силі знали мого мопеда з мінск мотором, ото були часи, дякую вам за гарні відео, я великий прихильник мото.
Отец купил в 1963 году мото велосипед Львовский, для меня это была радость, посмотрел и вспомнил, как ездил за морошкой в 30 километрах от города. Машина для того времени для подростков незабываемой, работал на 56 бензине, стоил тот бензин копейки, мужики в те времена ездили на ИЖ-49, а мото-велосипеды были в небольшом количестве. Переднее колесо стояло на двух рычагах, амортизаторов не было ни где. Двигатель Д -4 работал безотказно, а вот фару не помню, живу там, где белые ночи.
Спасибо большое Олег за видео! Очень интересно! Я в детстве и юности мечтал о Карпатах! Но в итоге, сел на Минский мотоцикл, потому что его в 90 ых проще было купить в Беларуси, а мопеды уже были или ушатаны или стоили почти как новый минск.
Интересный рассказ истории ЛМЗ. В сюжете не сказано, это коллекция завода или частная. Но в любом случае спасибо тем, кто сохранил для истории эти модели.
Спасибо Олег за фильм про мопеды. Сам с ездил на Верховине-5, а потом и Верховина-6 в 75-80 годах. Застал и Верховину-3 и 4, брал у ребят прокатиться. Одно скажу Верховина очень хороший был мопед, простой в управлении ремонте и обслуживании. Очень выносливый и надёжный мопед . Потом пересел на мотоцикл.
Как сейчас помню, учился я тогда в пятом классе, это где то в конце семидесятых годов, приходим мы с субботника........... со школы,а у меня в палисаднике тарахтит Рига-16. новая. Вы представляете в 5м классе.....
В детстве и юности поездил на большинстве из представленных моделей мопедов, но на мой опыт владения мопедами. Самым лучшим, тяговитым и надёжным оказалось Верховина-5. 👍👌🤔
був у нас в сім'ї "Верховина-7"двигун в нього нікудишній,зберігся до цього часу Ш-62М,його замінили на новий В-501М з яким його і продали в двохтисячних,в 1991 батько придбав мокік "Карпати" з двигуном В-50М в магазині Спорттовари за 70000 купонів він прослужив нам вірою і правдою багато років,з недоліків-слабке зчеплення,рвались троси перемикання передач,зчеплення,з переваг-завжди гарно пускався двигун,дуже гарний крутний момент,економічний,не потрібні були на нього права,тому підлітками катались на ньому з братами куди було бажання.Музей ЛМЗ потрібний,тому історію треба берегти та шанувати,правильну роботу робите.
Первый мой мопед был газулька Рига 7 с ДВС д-6 ,потом катался на дядиной Риги 4 уже 2х скоростной ,это было классно ,но хотелось своего коня,уговорил отца купить мне мопед,и вот я хозяин Верховина 3 классного вишнёвого цвета с львом на баке и заливной крышки с педалями,уже б.у.за 60рублей ,заводился с пол оборота,в подъем если не хватало мощности помогал педалями ,очень удобно.После некоторых лет эксплуатации поменял его на Верховина 7,только она у меня чуть другая была чем оказали в ролике,бегала очень хорошо ,по прямой 60км жал,но в гору приходилось спрыгивать и толкать.Так на нем до 82 года не проездил,пока не купил восход 2м,а мопед подарил брату ,который ещё много лет летал на нем.Верховина это ВЕЩЬ!!!
В 1976 году мне исполнилось 15 лет и по тому кзоту я мог уже официально работать . В летние каникулы после 8 го класса устроился на завод , проработал один месяц , кстати работал по 4 часа. Моя зарплата составила 150 рублей . 76 рублей доплатил отец и мне купили мопед Верховина 6 с кикстартером. Эти мопеды тогда свободно продавались в магазинах спорткульторга. Так , что 226 рублей , но это были не маленькие деньги. Счастье обладанием таким аппаратом было не описать. Но двигатель у мопеда был действительно капризным и постоянно требовал регулировки. Так что , через год на спидометре было всего 500 километров, и замучавшись регулировать зажигание я его забросил
Спасибо,прямо настольгия накрыла. Мечтал о Верховине,но так и не удалось,была у меня Рига 16,в Ленинграде,а вот у младшего брата,были Карпаты...Хорошие были времена,очень жаль....(((
Олег, огромная благодарность за познавательный и интересный ролик! Мое знакомство с мопедами началось с Верховины 4,ее уже б/у подарил моему старшему брату дядя. На ней я учился ездить,но т.к с братом нам было мало одного мопеда- понимаете о чем я:), то я в 4 классе собрал себе велосипед с Д6, год мы друг на друге прокатались))) и весной 79 мне купили новую! Верховину 6 какого-то зеленоватого цвета, счастью не было предела, долго на ней катался,потом доработал до версии спорт и внешне и двигатель. А потом появился мотоцикл.
А я так и не стал счастливым обладателем Карпат(((. Папа обещал на 14 лет подарить. Но это время выпало уже на середину 90х: инфляция, задержка зарплат и т.п. Но, зато в конце 1993 года бате как-то финансово удалось купить аж два велосипеда Таир-Альтаир. Вот на них и гонял. Один до сих пор имеется.
Олег спасибо. Будучи юношей смог сам купить в 1979 Верховина 6 с двиг ш 57. С цинковым покрытием крыльев. Редкий экземпляр как оказалось. Классный мопед. Ничего не ломалось развивал скорость до 70 км/ч. Ушёл в армию мопед попал в руки двоюродному брату он его и угробил.
Была у меня Верховина 6, работала как часики. Потом украли из сарайки. Через неделю нашли полностью разобранный. Воров тоже нашли, пацаны давно приглядывали за моим мопедом. Выплатили родители мне 230 р. Потом я доплатил и купил Вятку электрон.
в 91 году в руки попала ходовая часть "Карпаты" без двигателя, найти и купить V50 не удалось и я в свои 13 лет установил часть рамы от ЗиФ-77 ( сварочного аппарата соседа) и двигатель Д6. На таком "свапнутом" как сейчас бы сказали "конфиге" я откатал несколько лет и везде вызывал интерес.
Карпаты Спорт у меня были в 89 году, называли их Карпач. Запчастей вообще было не достать. Постоянно сцепление летело: корзина, диски, штырьки, скорости достаточно быстро выходили из строя. Покупали их у барыги, который работал в гарантийном сервисе. Весело было. Я его даже на спирту как-то ради эксперимента раз завёл 😂
19 октября 1979 года после удачной распродажи домашней сельхозпродукции в Ростове-на-Дону в магазине "Спорткульттовары" была приобретена "Верховина-6". Мотор стоял К-58. Для неё имелся отдельный гараж, однако зимовала моя красотка в период 79-80 г. в моей комнате😂, а учился я тогда в 7 классе. Всего я накатал на ней тыс. 8-8,5. В августе 1984-го у меня появилась новая "Ява", но где-то с год оба транспортных средства существовали параллельно. Я с 81-го уже был студентом, дома почти не появлялся, и отец мопед просто отдал одному мальчику из многодетной семьи. Цена мопеды на момент покупки составляла 229 полноценных советских рублей. Мотороллер "Вятка-3-электрон" стоила 270. Жаль, такую страну угробили!
Спасибо за видео! Так сердце защимило, вспомнилось беззаботное детство, как было здорово. Дай Бог, чтоб в последствии завод возродился вновь!!! Мира всем! Слава УКРАЇНІ!!!!
Дед ездил на синей Тисе, я ездил на жёлтой Риге-7, а следующее поколение я даже не видел на нашем посёлке, хотя Иж-Планета Спорт у нас продавались в промтоварах за 1000 рублей.
Є в мене велосипед той що на початку показували,є дирчик з Д-5,і карпати.Продав був 2 дирчика з движками Д-4 і Д-6.Зостались зч,думаю теж продати.На мокіку Карпати все рідне крім зірочок,цепу і поршневої,хоча є і рідна поршнева з розточиним циліндром+покупна книжка всі номера відповідні.
Мопеды, откровенно говоря, были полнейшее говно - что по конструкции, что по качеству. А особенности их производства вкупе с крахом плановой экономики отправили советские мотозаводы в Тартарары.
