Спасибо за видео! У меня есть Вятка ВП-150 1964 года- прекрасный мотороллер! До сих пор на ходу. Только контактное зажигание заменил на электронное от скутера
Очень хороший транспорт!. Мне пришлось эксплуатировать два ЭЛЕКТРОНА -150 в 80-х годах прошлого века. 1-йкупил за 270 руб. накатал на нём более 25.0 тыс. км. Заменял один раз трос сцепления. это самый минус у этого мотороллера, да колёса прокалывал, особенно в горах. Очень простая и надёжная техника. Когда ресурс, как бы, вышел. пошёл и купил 2-й новый также за 270 руб. оставив ремонт 1-го на момент. когда представиться возможность. На 2-й поставил ветровое стекло и где только не приходилось бывать и всегда я не сомневался в надёжности. Вдвоём часто ездили в горы Чимган в 75-ти - 80-ти км от Ташкента, высота больше 2000 м. поднимались без проблем. никогда не перегревался. Самый большой пробег за сутки был Ташкент - Ленинабад около 400 км и также вдвоём. Так что хвала этому транспорту. Удобен, прочен, надёжен, прост в ремонте, почти комфортабелен и самое главное доступен по цене!!! Сейчас, если бы был такой в продаже и что бы цена была приемлема, купил бы не думая вместо китайцев. Сейчас есть китайский мопед: то стартер накрылся, то реле стартера, теперь амортизаторы скрипят, цепь растягивается, как резинка на трусах, не успеваешь регулировать а з/части стоят сейчас ОГО-ГО. А это дерьмо нынче стоят от 65-ти и до 100.0 тыс. рублей. Авто ОКА Б/У дешевле стоит. Жаль, что всё развалилось или развалили. Может и здесь Чубайс приложил руку???
Отличные были мотороллеры .Сидиш как в автомибиле пол плоский , подвеска мягко работает , были конечно проблемы с регулировкой переключения передач троса летели , современный скутер в подметки не годится ни н.по виду ни по конструкции не по цене. Мотороллер был народным средством передвижения и очень комфортабельным я уж не говорю за живучесть.
Молодыми (студент) купили с рук три нерабочих Вятки- электрон, за несколько часов с другом из трёх сделали две рабочих (поменяли втулки поршневого пальца в поршнях) и потом довольно долго ездили на них. Мотороллер намного менее устойчив, чем тульский, и очень тяжелое переключение передач. База у него короткая, и заднее колесо имеет одностороннее крепление. Неизбежные люфты задней подвески - и уже как результат, худшая путевая устойчивость по сравнению с Тулицей. Но для своего времени техника неплохая. По затовариванию баз и магазинов - на Дальнем Востоке такого не было, там уходило всё, а достать ИЖ или Яву было сказкой. Очень много ездил так же на Восходе, Минске и Тулице. Так, на мой взгляд, лучшая техника на двух колёсах из недорогих - это Тулица. Мягко. комфортно, устойчивый, водитель защищён от ветра и грязи, электростартер и прекрасный свет. Помню одну поездку, возвращался издалека, наступило тёмное время, так за мной пристроились пара мотоциклов Восход и Минск, так как у них свет был тусклый из-за генератора переменного тока, а на Тулице по сравнению с ними - прожектор. И проходимость у неё фантастическая. По глубокой грязи садится на платформу и гребёт задним колесом, как трактор. И нет перегрева двигателя. Вятка - это мелкая городская табуретка, до вуза и домой, не для дальних поездок. Но свой покупатель был и у неё. И спасибо за прекрасный обзор, очень приятно вспомнить молодость.
Прикольные мотороллеры. У самого во владении ВП-150 1965г. и В-150М 1976г.(на региональных документах). Большая трудность найти подшипники коленвала 8000305, а так вполне ремонтнопригодный аппарат)
Спасибо за содержательный рассказ! Остаётся добавить про несчастливый конец, который был неслучайным. Как человек, который как раз застал этот момент, когда "Электроны" стояли колом в магазинах, даже будучи уцененными до 150р. И даже дешевле! Вятки ВП150 и Электроны имели все более падающее качество, которое стало круто падающим особенно в последнее два-три года производства. И даже если люди были готовы мириться с малым ресурсом двигателя, про который говорили, что на нём можно проехать одно лето, на второе едва хватит. И даже это не отталкивало людей, компенсируясь ремонтопригодностью и дешевизной ремонта. Обычно их покупали только пришедшие из армии ребята или ребята, получив первую зарплату после техникума/института, а чаще после летней практики! Потому, что он был в наличии в любом магазине и сельпо. Но вот когда появился ещё и Электрон и с ним электронное зажигание, и вот к ресурсу добавились и проблемы с зажиганием и с запуском, вот теперь даже одно лето стало проездить невозможно! И вот это и был логический конец Вятских мотороллеров... Их полностью перестали брать...И вскорости все вопросы вскрылись, особенно качество производства. И оно было остановлено. Очень похожая история была с Серпуховским заводом с производством мотоколяски СМЗ. Там тоже останавливали производство из-за низкого качества.
Не китайский мотопром , а политика государства. Завод не смог выпускать конкурирующию продукцию по цене с китайским мотопром. Налоги и себестоимость цен на энергозатраты и т.д сказались на цене продукции не в пользу Китая. Если свет продаем Китаю по 1р 50 по сей день и т..д.
Затоваривание произошло задолго до китайцев. За бугром в это время уже пропал интерес к мотороллерам, а мы припозднились. Годы спустя японцы удачно реанимировали интерес к мотороллерам и пошло-поехало!
Китай ещё сам был в заднице, когда ВЯТКИ сняли с производства, где-то в 1983 году, по причине отсутствия спроса. Потом дошло дело до ТУЛИЦ и последними советскими ласточками стали МУРАВЬИ. Были попытки на заре разгула дерьмократии возобновить производство мотороллеров, а вот тут уже Китай затоптал потуги!
Такие бездельники ,,забыли '' в моем ,,Электроне '' колпачок нипеля и через 100 метров от магазина он заклинил переднее колесо ,провернуло барабан и вырвало трос спидометра , естественно было падение ... И на маятнике оборвало упор барабана .От долгово хранения на складах ржавый коленвал сразу ,,с'ел сальники ,из -за подсоса воздуха двигатель несколько раз клинил , короче сдох ...
@@user-pw4ll1st3r Главное найти секретаря партбюро, покольку партия ведущая теперь иная, а торт обгажен несравненно художественней и живописней... Живосерней... Я незнаю.. Тридцать лет, а все избераемые народом личности виноваты... Может дело не в личностях а в избирателях... Ну вы понимаете саказм я думаю.
Подвеска была классная! Аморты отробатывали на 5! Но двигун был не надёжен, а это тросовое переключение скоростей, которые постоянно вылетали. В него современный движок от скутера и будет тачка огонь!
Идея сделать самодельный мотоцикл у меня появилась, наверное, ещё в первом классе. Я таскал со свалок железки, которые должны пригодиться в этом деле. И вот однажды, будучи уже подростком, я нашёл в чермете раму от Вятки, с рулём и передней вилкой. Встал вопрос, как дотащить её домой. Полазив по чермету, я нашёл небольшое колесо от какой-то техники и большую шестерню. Ещё нашёл 2 куска трубы. Трубы были просунуты в колесо и шестерню и прикручены проволокой на место переднего и заднего колеса. На этих колёсах я и дотащил раму до дома.
На ВП 150 в начале 60-х пол страны изъездили В 80-х я уже долго эксплуатировал Электрон. Было в конструкции и очень хорошее и недостатки. Возраждайте Вятку но электроприводную! Сотрудничайте с Minako, это надежнейший электромопед. Коммерческий успех будет, я в этом абсолютно уверен
По сравнению с ВЯТКАМИ у ТУРИСТА центр тяжести повыше и при стандартных "лысых"покрышках высока вероятность звездануться, особенно на скользкой дороге. Выручают покрышки от МУРАВЬЯ.
у меня есть пару электронов и вятка МГ-150 грузовая , отличная техника была (.... буду реставрировать и ездить ) оказалось что самая большая проблема это найти поршень с вытеснителем (горбатый ) хрен найдешь и ценик около 5-7 тысяч за поршень ) блин 5 двигателей и не одного поршня нормального (.....не ни так 5 новых двиготеля стоит , с пробегом до 1000км и у всех брак поршня , где стопора нет , где канал под кольцо большой кольцо болтается , где юбка у поршня кривая итд пипец касипоры . вот из за этого их и сдали в металл ,
у меня есть инструкция по эксплуатации мотороллера "Вятка-3-Электрон",двигатель на нём класса 150 куб.см и мощность 7 л.с,учитывая что это была последняя модель "Вятки",я так понимаю двигатель 175 куб.см на мотороллере не оправдал надежд и ожиданий.Мотороллеры "Вятка" были плохого качества из-за чего и не пользовались популярностью.Хотя если посмотреть на мотороллеры "Турист","Тулица",они были более качественные,но популярности не снискали,в СССР к мотороллерам было отношение как к транспорту для женщин,почему сложился такой стереотип не ясно,ведь для женщин,они тоже не подходили.
У наших мотороллеров по техзаданию были ограничения по скорости. Зато большим плюсом стало, когда в 1966году с них сняли техосмотр и налоги - это продлилась до 1990года. ЭЛЕКТРОН - 275 рублей стоил, ТУРИСТ - четыре с половиной сотни.
На "Вятках" движки, говно, бистро розбивалися втулки кікстартера, зчеплення, сальники колінвала, механізм перемикання передач, а от движки "Тулиць" ті були набагато надійніші, і коробки зокрема, практично вічні.
ну непонятная ситуация - была вятка с мотором на колесе, ушли в сторону переднемоторного расположения двигателя, продажи тулиц и электронов показали необходимость менять стратегию. вот уже появились наметки скутеров более менее похожих на что-то, СТРИЖ... но нет, если не наступили на грабли во внешке, так продолжили плясать на них в виде переднемоторной компоновки и хребтовой рамы... Ну видели же, что нужно уходить на консольное крепление з.колеса, на блок двигатель-лапа кронштейн задней подвески... но нет
Подшипники коленвала были 60305 , они просто уже обычных 305 и, действительно, были очень дефицитными. Мотороллер ВП-150 очень надёжный, но рассчитанный на хорошие дороги. Вспоминаю о нём с теплотой.
Я видел экспериментальную грузовую Вятку с кабиной, хлеб перевозила, видел 2 раза мотор как у мотоцикла по шуму я тогда не знал этой серии и думал просто грузовой мопед а тут...
Лично покупал Электрон , стоил он тогда 270 р ( а коляска на Ижа стоила 350 р ) , права естественно были нужны, а техосмотр ему не нужно было проходить !!!
Давно подумываю Вятку электрон взять по свап на 157-й, оставив только внешний облик, но всю хеническую часть заменить. Выйдет прикольный повседневный аппаратец. А главное с документами, на регистрации.
Такой рассказ как будто всё было очень плохо и только плохо всё похерили всё просрали . А мои родители были молоды в это время в эти годы у них была Вятка электрон и они были счастливы .
Хотелось бы добавить как с завода ушёл на пенсию настоящий хозяин ,начальник и великий человек Фёдор Иваныч Трещёв так завод и развалился ,а в месте с ним и закрыли и спорт бюро ,мото крос и спидвей гонки на льду пришли в упадок !щас вроде начинается возрождение но это уже своём другая история !
Алексей Дробышев нет конечно 😊просто он был человек старой закалки и действительно с душой относился к своей работе переживал и любил завод ,да не только завод он и в городе построил немало ,но к сожалению годы берут своё сейчас его памятник можно увидеть на площади где фонтаны в центре города !кстати и площадь и фонтаны тоже его рук дело !
@@user-ur3xh6nw7p это бесспорно, что от личностных качеств руководителя в советское время тоже что много зависело, для того и нужен начальник-директор, хоть и в одной большой и единой машине как Коммунизм. Но завод всё таки умер не из ухода оного... Vespa тоже уже и не самостоятельное предериятие, и судя по всему на плаву ещё держится, из-за смеси аутентичности внешней и современной начинке, а как мопеду предпочтение уже более отдадут японцу или другому азиату.
Не ваша, а итальянская. Ваши вообще ничего сами не придумывали. Они могли только воровать,убивать, и отжимать чужие территории. Точно так же как и сейчас московия.
у меня стоит дедовский вп-150 65-го года с таким дизайном 0:47 - в хорошем состоянии, только покрашен кисточкой))) может однажды дойдут руки до ее реставрации)
Чисто для асфальта консоль пойдёт, а у нас много пересечёнки, поэтому на ВП150М усилили вилку. Знаю по себе. У ТУРИСТА также была слабовата - прогибалась. Поставил от МУРАВЬЯ - проблемы с управлением ушли!
Наша 4 200 евро веспа обошлась. А в полянах, там другие вещи делают. Помню, еще шикарные вырезки для пельменей из оргстекла и меди вроде, и такие набалдашники на переключателе скоростей- это тоже клондайк, такие мастера на вес золота...
@@evgenyfatilnikov6503 ну а вообще конечно, тот что по запчастям в более лучшем состоянии и его жалко курочить, мечтаю восстановить до заводского состояния и использовать по назначению в деревне. Доки восстановить не получится. Есть ещё Тула, но там проблема с коробкой скорости не включаются и вылетают, но им заниматься не буду. Так продам.
@@user-ce1qy3tp8f здорово, есть задел для дальнейшей работы. Я вот только начинаю изучать эту тему, думаю старый мопед взять под восстановление, даже не сколько ради покататься, а чисто повозиться 🙂
@@KrasMoto может вы и правы. но МНЕ этого мало - не хватает сравнения. (пошто тогда от такого ЗОЛОТА отказались? чтобы что то понять, это надо с чем то сравнить.)
"Духовка" или "тепловоз" в наших краях(Николаев) их называли! У меня был "Турист" в 90-х. С девчёнкой своей на речку ганяли на нём. Мягко шёл. Просто плыл. Одно удручало, что больше 60 км/ч разогнать не получалось...
Как идёт восстановление?! В 1970г мне, 15летнему пацану, мама за хорошую учёбу купила ВП-150М, не у каждого мужчины был лисапед с моторчиком!! Имею комплект поршневых колец. Челябинск.
Как мы видим ВОРОВСТВО чужих технических идей не приводит ни к чему хорошему . О советской "Вятке" сегодня помнят только те кому за шестьдесят а современные модели " Vespa" и сегодня пользуются спросом в Европе и имеют клубы своих поклонников по всему миру .
Мишаня! Вор - это ты, поскольку долдонишь чужие измышления и не платишь автору мзду! ВЯТКУ и Тулу делали по лицензии, но переработанные под местные условия. ЖИГУЛЬ тоже своровали?
Знать бы почему такие тухлые цвета в нашем автопроме были.. Краски выгорали быстро... Да и дизайн, у вятки он все таки колхозный. Наверно потому я куплю веспу скорей, для коллекции и прокатится чтоб, в свободной от дураков зоне, а не вятку.
Это не печальное завершение истории советского мотопрома , а логическое завершение , так как своего ничего и не было . А вот если бы была хотя бы одна своя разработка , тогда всего вероятнее она и росла конкурируя . А так мы как китайцы , то там Фиат , то там БМВ , то Симпсон , Дкв и всякое разное... А всё потому , что правительство думало всегда о своём кресле и никакой совести как не было так и нет .
короче начинала Вятка честное производство а потом похоже продались как обычно и закрылось производство... молодцы управились... ну что разбогатели от продажи ???) переехали в США всей семьёй) ? гениальный план ... история подлости советского мотопрома.... зачем устанавливать двухтактный мотор на мотороллер если он заведомо плохой, ненадёжный из за плохой смазки? просто когда Вятка начала торговать мотороллерами на экспорт кто то позавидовал и развалили наше производство.... как и всё остальное
