@@PilotEngineer Такие вещи в "старой школе" называли почётным словом: Труд. На этот труд будут ссылаться всё, кому не нужны формальности минобр. Мощный заход, снимаю шляпу, но она фетровая, летом в шкафу. Но в Вашу честь выну из шифоньера и дополнительно пройдусь щёткой) Обещаю 👍
Отличный самолёт, в детстве часто летал на нём, самолёт не терпит ошибок и распиздяйства, боится затяжного срыва потока который может привести к плоскому штопору смертельный для такого типа судна. Самый красивый Советский самолёт, жаль что больше не слышно в небо мощный звук его турбин.
это не отличный самолет , а спроектированный с грубыми ошибками во внешней компоновке. недостаточное плечо ГО и неправильные коэффициенты статических моментов по нескольким осям . Дно советской аэродинамики КБ Туполева . Повлекшее к катастрофам 10 % Бортов .
Спасибо за видео.Благодаря таким видео,люди родившиеся и выросшие в современной России могут убедиться в том,что в СССР могли делать не только галоши,а руководство СССР,при всех своих неностатках,считало нужным вкладывать деньги в свою страну,а не в блага запада.
Запустить снова производство Ту 154, только уже с двигателями ПС-90А или ПД-14 и современной авионикой, автоматикой. Все проблемы и слабые места его изучены, устранить их и всё, будет лучший самолёт.
Прозвище «Аврора» получил за полуторагодичный простой в связи с проблемами двухлонжеронной схемы крыла. Трещала эта схема! Вот поэтому было принято беспрецедентное решение все серийные машины доработать до трехлонжеронной. Поэтому самолеты в это время не эксплуатировались.
Спасибо 🙏 за работу над созданием этого видео !!! Ту 154 самолёт из моего Советского детства!!! Какой же он красивый, и ощущение что живой... Так больно было смотреть как их на металл режут 😥
2:26 Ту-154c (cargo) находится в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации, Пару дней назад защитил там диплом, сейчас готовлюсь к выпуску))
Немцами что ли? Или американцами? А может итальянцами? Или французами? 😂 О каком производстве речь, что бы понять, инженерами какой страны ты восхищаешься? 🤣
@@SuperCtrlAltDel как же меня раздражают такие люди, как ты! У кого либо все плохо и ничего хорошего быть не может и не могло, и у кого все слишком хорошо, нам западного не надо, да здравствуют лапти.
@@PilotEngineer Экипаж,взлетаем! От всей души желаю дальнейшего развития и процветания канала! А чтобы всё это воплотилось,то чисто по-человечески,от всей души желаю крепкого здоровья Вам и Вашим близким! УДАЧИ!
Как хорошо, что я отлетал всё детство на нём и только сейчас узнал, что он «ужасный и не терпит ошибок»! :) тогда, в детстве, он казался оплотом надёжности! Очень интересное и познавательное видео! И комментарии с удовольствием почитал- много людей пишет по делу и не менее интересные факты!
Я думаю, что он кажется сложным и ненадежным на фоне новых самолетов, в которых в том числе учтены ошибки прошлых поколений самолетов. А в свое время он был вполне нормальным самолетом, и отслужил верой и правдой нашей авиации
@@PilotEngineer не был Т154 нормальным - был он слишком сложным и в пилотировании, и в обслуживании. С такими качествами он плохо подходил на роль самого массового в СССР, но был сделан таковым волею партократов. Одно несомненно - Т154 просто красавец - очень изящен внешне!
Было мне лет 7. Летели с Магадана в Москву. Ночь мне не спится. Идёт по салону второй пилот. -"Пацан хочешь полетать?"Ну я же конечно ДА! Ведёт меня в кабину .Садись в кресло и лети. Я за штурвал схватился он то на автопилоте сам туда сюда двигается.Я вроде и лечу. За бортом звёзды. Красота.И стал я пилотом.Только вертуальным. Тушечка родная привила мне эту любовь к полету.
Вы, дорогой, перепутали тушки. На Ту-154 при включенном автопилоте штурвал не отклоняется. Если отклонить штурвал, то у вас сразу отключится боковой канал автопилота.
В то вр5мя уже обнажилось полное отставание в технологиях. Ту-154 это самый опасный был в то время самолет. Было очень много катастроф но их не озвучивали в то время! На общее количество произведенных самолетов было самое брльшое количество катастроф. В отличие от мировых лидеров пассажирских самолетов. В этом ролике сплошная пропаганда! www.aero-news.ru/katastrofa-tu-154/ на общее количество построенных самолетов ту-154 1000 шт. Это громадное число аварий и катастроф! Смотрите сколько было построенно Боингов и прочих лидеров и процентное соотношений катастроф.
А разве Ту-154 (серийные машины) мог совершать посадку в автомате (autoland)? Насколько помню, в автомате Ту-154 шёл до ВПР (высота принятия решения), которая обычно была в диапазоне 60 - 100 метров (минимум - 30 метров), потом СТУ (система траекторного управления, один из блоков АБСУ) отключалась, и дальше - только "на руках".
@@PilotEngineer разве? А я думал, что автомат- это руки И.Волка. По отработке посадки Бурана до появления его летающего прототипа. С высоты 10т он дросселироаал двигатели, выпускал механизацию и шасси и с этой высоты пикировал на полосу, причем весьма успешно. Лётчиков такого уровня можно было пересчитать по пальцам.
@@V_Agapov И. Волк садил вручную, это факт. Так как готовились к такой ситуации в реальном полете Бурана. Но и автоматические посадки тоже отрабатывались
Про "Буран" и одинаковые геометрические размеры полная дичь. "Буран" гораздо меньше, по размерам он больше похож на Як 40. Я служил на Байконуре и не раз бывал в середине "Бурана".
По размерам Буран другой , но для тренировок переоборудовали ТУ-154. Для ухудшения лётных характеристик (под Буран) летали с выпущенным шасси и интерцепторами.
Самый удобный, комфортабельный и маневренный самолёт. Он просто поражал своей скоростью маневрирования. Конечно много зависит от экипажа. Но он заслужил свое место для легенды авиации.
В детсве часто с папой летали на нем. Отличный самолет. Никогда и страха не было летать. Очень красивый, рисовала его часто. Наилучшие воспоминания. Самый надежный самолет. После Ила.
@@СергейШилев это ложь! Те, немногие катастрофы Ту только вина экипажей. Советские самолеты всегда были лучшие в мире. Это Боинг (самолет-убийца), созданный для зарабатывания бабла, а не безопасности пассажиров. Про сало тебе виднее, национальная жрачка. Почем за коммент берешь?
@@SerhioRamos-e2wведро у тебя вместо головы. С 1976 по 2010 по 2-4 раза в год на них паксом. Жив и здоров. Екча аидел сьемлк из кабины... Суета😂😂😂 д е б и л. Инфузория
1:40 : обожаю летать на Felis nu 154) честно) Для сети хороший самолёт. Всех диспетчеров можно перепугать, что старый самолёт, однако хорошо приближённый к управлению трафика тех же аирбасов: RNAV-схемы, без лишнего оборудования, высота в футах, давление в ГПА. Кайфовый самолёт! Рекомендую к изучению, недавно лицензия стала бесплатной. P.S.: для x-plane 10 и 11.
Я первый раз в жизни попробовал водку, когда летели на ТУ- 154, это была середина 90х, ехали с родителями в отпуск с Нов. Уренгоя, вахта Тюменьбургаз. Я тогда был в десятом классе) Там ещё и курить можно было на борту, вот как плохо жили)
Проработал в авиакомпании более 25 лет. На Ту-154 проходил обучение и практику в Криворожском авиаучилище. Несколько раз наблюдал за работой экипажа во время посадки. Это тихий ужас, такой суеты как в большой тушке, я нигде не видел. Очень сложный самолёт в плане управления и не прощает ошибок.
Да, по современным стандартам он бы не прошел скорее всего сертификацию из-за того, что слишком близки критические ситуации для экипажа в штатном полете
Я конечно не самый большой специалист, но вот в середине 80-х много раз возвращался из Иркутска и Петропавловска-Камчатского на Тушке в Кавминводы, Хбр, Сочи. Неоднократно кружили перед посадкой, дверь в кабину пилотов тогда была открыта. Никакой "суеты и паники" не помню...
@@легкийнаподьем суета в кабинах Ту-154, Ил-62 и др. появилась в начале 2000-х, когда уровень подготовки экипажа во многих авиакомпаниях упал ниже плинтуса
Можно было бы добавить факт про то, что Ту-154 может садиться на металлические ВПП (плита К1Д). В СССР в 1971 году на Ту-154 проводились испытания взлета и посадки на специально сконструированную металлическую ВПП. Испытания прошли успешно. Ту-154 был допущен к работе на аэродромах с металлическими ВПП (длина не менее 2200 метров).
Хотите верьте, хотите нет летели на дембель домой в Одессу из-за Борзи или Читы точно уже не помню НА ТУ-154, так вот в хвосте там где флаг СССР, была рваная дырка, не сквозная конечно, не сильно большая, но порядочная и ничего долетели, это было если мне не изменяет память в 1983году, Да, ещё по-моему где кабина пилотов на фюзеляже был нарисован комсомольский значок, типа комсомольско-молодежный экипаж, хотя утверждать точно не берусь, вот такой случай был в моей жизни.
То, что у В777 задняя ось доворачивающая, я знал. А вот то, что у Т154 такая ось передняя, для меня новость. Т.е. я вообще не знал, что у Т154 в тележке есть доворачивающая ось. Да и о такой оси у В777 я узнал относительно недавно. Спасибо за знания!
Рад помочь) Да и там как вы поняли информация, что Боинг купил эту конструкцию у Туполева не нашла официального подтверждения, поэтому это просто байка. Чтобы не вводить в заблуждение зрителей отмечаю этот факт.
@@PilotEngineer в то время кто либо из окружения Горбачева (с его ведома или без его ведома) мог просто слить данные трёх осной тележки за чемоданчик с баксами... Тогда это вошло в моду. Сразу скажу это толко версия☝️😊, вполне обоснованная но пока что только версия. 🤷♂️🤔
Все отлично 👍, ещё забыл что Ту 154 любит вставать на дыбы когда пустой на стоянке, из за заднего расположение двигателей и для решения этой проблемой на Ту 154 предусмотрено хвостовая стойка
@@PilotEngineer Штангу возили на борту и только на ЭМ-ках - у них двигатели Д30КУ-154 были потяжелее (3 тонны каждый), чем моторы НК8-2У на Ту154Б (2,3 тонны) . На хвост, действительно, 154-й опрокидывался на стоянке легко, если оставляли лишнее топливо в 3-х баках. Поэтому после посадки техник обязательно включал перекачку из 3-х во 2-е, чтобы не было неожиданностей. И советские пассажиры помнят, что в аэропортах висели объявления, что на посадку в Ту-154 первыми проходят пассажиры первого салона.
При неправильной эксплуатации можно посадить на хвост . У нас при сливе топлива 85019 поставили ракетой. Позднее её переделали в грузовую. А на поздних бэшках страховочную штангу убрали за ненадобностью. Правда на эмках она опять появилась.
@@НиколайЧистяков-с4о Да, 85019 помню - Хабаровский авиаотряд. У нас было три грузовичка - еще 85037 и 85060. Я пришел на эксплуатацию в 89-м - штанги на БЭшках уже не застал, их даже на складах не было. Потом уже ЭМки стали их возить с собой.
@@ilxomjonvahobov4962 Ту-154 было выпущено около 1000 штук, а Ил-18 например 527. И налет у Ту-154 больше, поэтому конечно и катастроф больше. Надо сравнивать хотя бы процент потерянных самолетов
@@PilotEngineer примерно 4 катастрофы на миллион циклов(взлет посадка), обычно так считают. Это ужасная статистика, и первого поколения реактивных и то получше. У В727(тоже поколение) примерно в 6 раз реже. А от построенных считать не очень, многие даже положенные 20000 циклов не налетали.
Странно откуда это восхваление советского образца, совершенно необъективное... Хотелось бы узнать сколько их было произведено по каждой модификации. Сколько происшествий, аварий и катастроф... в каждой модификаций. Пилоты имеют свое представление об этой машине. В ней немало серьезных скрытых пилотажных проблем непонятного происхождения. В период дополнительных испытаний найти первопричины не удалось . Машина действительно при некоторых условиях теряет устойчивость и .... Со всеми вытекающими. Полистайте список авиапроисшествий за последние 50 лет - там же один только ТУ-154. Специалисты об этом знают и пожимают плечами. К счастью самолёт снят с эксплуатации. Кстати килевое расположение среднего двигателя - крайне неудачно. Американцы только на одном из DC это сделали и тут же прекратили производство.
Это не восхваление, просто факты. Тем более материал подобран и озвучен командой Авсим Радио. Мы обязательно сделаем в будущем исторический ролик про Ту-154 с разбором всех достоинств и недостатков, а также в сравнении с конкурентами
Очень удачное расположение среднего двигателя. Сам лично видел в кино, как бортинженер в полёте вылез через воздухозаборник и отремонтировал повреждённую обшивку.
На Ту-104 (в начале эксплуатации) встречались непонятные проблемы , на Ту-154 никаких непоняток никогда не было. Все происшествия только по неграмотной эксплуатации.
Специалисты , настоящие , плечами не пожимают. Расположение двигателей на Ту-154 неудачным назвать нельзя. Во первых есть аэродромы , куда не могут летать самолёты с низкорасположенными двигателями. При отказе двигателя (из-за малого плеча) не возникает никаких опасных разворачивающихся и кренящих моментов. Все 3 двигателя дуют в одну точку. И ещё масса преимуществ.
В июле 2008 г. экстренно возвращались из Турции на похороны близкого человека. Были рады, что смогли купить билеты (4 человека). Полет по маршруту Анталья ÷ Уфа, запомнил на всю оставшуюся. Ту 154 Дагестанские авиалинии.
С рождения (1976) и по 2010 год летал на ту-154 по несколько раз в году... Здоров. А то, что трясло вас там где-то... Вы вообще часто летаете? Про турьклентность слышали?
Поймал себя на мысли. Почему в 1988 наш Буран мог самостоятельно получив метеоданные садиться в полностью автоматическом режиме, выбирая даже направление посадки, а наши современные самолеты этого не умеют!!!
Ну почему же не умеют. Беспилотники различные сейчас имеют алгоритмы для полностью автономного полета, в том числе учитывается и погода. Другое дело, что это используется в военной сфере, а гражданским пока это не нужно, хватает просто автоматической посадки по КГС, так как на беспилотные пассажирские самолеты пока не перешли
@@СергейРябов-э5бкуда его списали в 80-х?????😂😂😂 я на них в 2010 во Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка....
Сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только последние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. Люди аы почему прежде чем что-то перн... написать, даже элементарно не можете в нете посмотреть?😂 Помимо этого, никто их ВСЕ не порезал... Новосибирск (Толмачево) стоит памятник (Ту-154М RA-85628 S7 Сибирь, кстати есть видео в ютубе из кабины сьемки его рейсов, когда летал еще)... Владивосток: два борта Ту-154М Владивосток-Авиа сточт на гоночном треке ПримРинг. И тд
Всё грамотно и точно. Познавательной. У нас летали экипажами из 4 человек (как правило) , болгары , иранцы и многие другие летали втроём - два пилота и бортинженер.
@user-mq8zj1jh5d 😂😂😂 я на них еще в 2010 во Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. А с вами что-то не так. Слушать надо меньше оленей-статистов. А кол-во людей перевезенных ими кто-нибудь считал, а???? Охреете! К л о у н ы😂
При отказе одного двигателя или реверса , при несимметричной тяге возникает развора чивающий момент , тем больше , чем больше расстояние между двигателями.
ТУ-154 потерпел 71 катастрофу и убил 3078 человек,а сколько было летных происшествий и предпосылок к ним одному богу известно,лично я,постарался бы забыть что был такой самолет.Полет на этом самолете это был риск для жизни мне достаточно было одного полета что бы на пушечный выстрел не подходить к этому самолету хотя сам налетал 9000 часов на самолетах и вертолетах " АЭРОФЛОТА."
@user-mq8zj1jh5d 😂😂😂 я на них в 2010 еще в авиакомпании Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. А с вами что-то не то просто😂😂😂 знаток
@@АлександрИванов-к6ь7с У тебя наверное просто не было выбора,а у меня был поэтому я,и летал на МИ-2 где один пилот и не отвечает за членов экипажа которые не всегда отвечают предьявляемым к ним требованиям.А мнение о надежности советской авиации можешь оставить при себе у меня лично две вынуждненных посадки из за отказа двигателей на АН-2 и МИ-2.Хотел бы я,на тебя посмотреть когда в Тюмени на авиаремзаводе тебе воткнули два ремонтных двигателя и оба имели один две аварии второй три аварии которые не замедлили отказать оба с неболшим перерывом в полярной авиации на ЛИ-2 после ремонта ставили двигатели только первой категории по этому маскали у меня и вызывают"Огромное чувство благодарности".Тебе счастливого полета если удача улыбнется тебе.
Над Ногинском сегодня видел два ТУ-154 заходящими на посадку и один набирающим высоту, что это? Никогда там подобного не видел, что там за аэродром, кто знает?
Вопрос ко всем, кто это прочтет. Немного не по теме ролика, но по теме канала. На советских истребителях второй мировой есть некий штырь торчащий из крыла самолета, смотрящий вперед. Кто в курсе - для чего он нужен? А также еще один вопрос касается тяжелых самолетов. На некоторых бомбардировщиках того-же периода есть некое каплеобразное устройство небольших размеров, которое крепится на наружной части фюзеляжа. Иногда под ним, иногда в верхней части самого планера. Кто-нибудь знает его предназначение? Оно присутствует например на Пе-8 и Ту-4(хоть он и послевоенный)
Предположу что "штырь" на консоле крыла это приемник полного давления для определения скорости и высоты полета. На бомбардировщиках может быть связная радиостанция для координации действий группы
@@Viktor-jn2vs Дайте линк какой чтобы поближе рассмотреть каплю или штыри. Капля может какая бомбовая подвеска прикрытая обтекателем, штыри в крыльях могут быть индикатором выпуска шасси
Собственную "карьеру" технаря и завершил как раз обслуживанием 85836 далекой осенью 2007 года. Это один из трех туполей в "словацкой комплектации", реимпортированных в Пулково
Но его и свалить в штопор достаточно сложно, это не происходит случайно. Надо целенаправленно тянуть на себя и игнорировать сигнализацию, при том "точка невозврата" в этом процессе наступает когда он уже вращаться начинает
Да что вы с этим плоским штопором зацыклились. 2 катастрофы всего было под Учкудуком и под Донецком и везде был человеческий фактор. А свалить можно любой самолёт. просто для Ту 154 важна скорость и угол атаки. за АУАСП следить
В вопросе разберись! я на них последний раз в 2010 во Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. Наслушаются херни. Ща годы эксплуатации Ту-154 сколько они перевезли пассажиров? Считали???? Статисты мамкины. Охиреешь. боинг твой отдохнет. Про штопор - его сваливаЛИ! А не сваливался... Дауны пилоты. Я на таких не нарвался, как видишь с 1976 по 2010 годы
Каким? Давай статист, не видевший СССР... Гни ченить😂😂😂 Я в 2010 во Владивосток-Авиа летал последний раз на Ту-154М. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. А для мамкиных статистов скажу так, вы вообще кол-во перевезенных ими (Ту-154) за годы их эксплуатации считали??? Сосать ваши боинги там будут
Вместо того, что бы пилить, в центре города пацанам и девченкам поставили, и хай бы те играли в самолетах, глядишь игры вылились бы в реальную профессию. Обратная сторона медали- менталитет варваров, когда вполне рабочую вещь растащат на цветмет, выбьют стекла и насрут в салоне.
полностью согласен с вами. У нас в стране есть смысл делать, что-то вроде Kidzania, где самолет будет под охраной и только для посетителей, но я не говорю, что там все идеально, нет свои проблемы есть. Желательно, чтобы бесплатно было, но это фантастика
А ещё первые модели возили на борту воду которая перекачивалась вдоль самолёта по мере выработки топлива для выравнивания центровки. Позже воду заменили на невырабатываемый остаток топлива. А ещё был режим автоматического ухода на второй круг, который был запрещён к использованию.
По факту, только схожесть конструкции указывает на это и рассказы самих туполевцев. Естественно Boeing не будет этим козырять. К сожалению, мы не узнаем достоверность этой истории. Но в конце 80-х и в 90-е реально много было визитов иностранных инженеров в страну, различных контрактов, да и многие ведущие конструкторы в голодные 90-е перехали в западные страны. Поэтому имеет место быть такая версия о происхождении конструкции шасси "трех топоров"
@@PilotEngineer ну ведь ничего общего у 777 со 154 нет, кроме количества колёс. Разная конструкция стоек, тормозов, убираются абсолютно по разному. На том же основании можно утверждать, что конструкция носовой опоры 154го скопирована с древнеримской колесницы - там тоже одна ось и два колеса. Ну бред же.
@@Artem-pe3sb я уже себя виню за то, что вставил эту запись в видео, просто текст не мой, а я не проверил инфу, в чем конечно же не прав. Думаю сделать отдельное видео по этому
Забыли добавить главный факт!! Этот самолёт полностью скопирован с Боинга 727, который уже летал в 1964 г. А Ту 154 в 1968. Посмотрите на обе модели и найдите 10 отличий! Только одно- другого цвета.
@@deulin-ruslan Я не буду с вами спорить, т.к. вы из той группы людей, которые считают, что АК47 придумал Калашников. Кроме того, научитесь правильно общаться! Вам здесь никто не Тыкал. Это говорит о уровне вашего образования! Уважайте окружающих, и тогда будут уважать вас. Мне больше неучем с вами общаться. Изучайте лучше историю.
@@ИгорьВишневский-т4в а чего спорить,если ваши доводы просто смешны? Я таки подозреваю,что вы из соседней аграрной супердержавы,и ваше сообщение направлено просто на то,чтобы принизить достижения советских авиаконатрукторов.
Да. Самый красавец самолёт. Наш флагман. Много раз летал . И в детстве и в 2008 году. Когда они уже были очень старые и страшные. И ничего в ушах не закладывало. ну да кондей гавно. Сидлухи тоже тесные для взрослых не маленьких людей. Надо от Боинга 737-800 было примутить и вообще модернизировать как то же 737. До неузнаваемости.
Ту 154 - самолет проблемный. Очень высокая прсадочная скорость. Машина склонна к плоскому штопору. Самолет сложный в управлении. Ту 154 копировали с Боинг 727.
ДА, ребята 90танкового ушедшего, хотел написать в небытиё, но обидно, но нет, так нет и дивизии уже нет, А, и хрен с ней, хотя, повоевать предурков хватает.
Эх ты, Вова Вова... А ещё Иванов, и тролль. Как некоторые любят хейтить всё советское. Вова, ты где родился то и вырос?? Видимо, твои первые слова в жизни были: ой мамочка, роди меня обратно. Как ты ненавидишь СССР. Сдаётся мне, что живёшь ты в украине. Декомунизация, нацизм, национализм, война на Донбассе... Столько всего. Ещё троллинг всего советского. А мы тут в Рашке. Как скушно мы живём...
Когда его запустили в серию, он что?? Уже устарел?? Тип этого воздушного судна отлетал 48 лет. А 727 боинг ещё больше. Но он не старьё?? Да? Тото его а америке мало использовали, в основном в странах "третьего мира". Из-за его большой аварийности. Нее, ну эт мелочь?? Так то он хороооший)))))). Его же в мерыке делали, а там априори всё только самое качественное. Жвачка, презервативы, сигареты. Ну и самолёты...)))))