Як-42 - жертва невезения 

Спасибо каналу SkyWard (www.youtube.com/@SkyWard_TripReport) за видео с его путешествия на Як-42.

"Если под видео про Як-42 на канале Skyships наберется 1000 комментариев об оговорке про км/ч, Минпромторг и ОАК возобновят серийное производство этого самолета" - заявил в среду премьер-министр на совещании, посвященном влиянию формы законцовок крыла на интеллект блогеров в России.

Дальность полета 2000 км/ч - я думаю что уважаемый Скай специально сделал эту оговорку, чтобы внимательные зрители написали об этом комментарии и немного улучшили статистику для видео. В любом случае, материал интересный, как и всегда!

Это был конец июля 1991 года. Отцу дали путевку в пионерский лагерь в Туапсе на меня 14ти летнего, и мою сестру 11ти лет. И вот наступил долгожданный день вылета рейсом Нефтеюганск -Казань- Краснодар. Выходим мы после регистрации из аэропорта, и вижу стоит ни ТУ 134 и ни ТУ 154 (в самолетах я немного разбирался тогда, как почти каждый мальчишка из страны советов), а видимый мною впервые ЯК 42. Ура, новый самолет в коллекции моих перелетов! Долетели мы до Казани (дозаправка) и летим уже вечером в Краснодар. Ну и начали дурачится с пацанами нажимая на кнопки вызова стюардессы. Подходит ко мне красивая стюардесса, мне в матери годится, и строго так говорит :" Пойдем в кабину пилота! Там тебе весь юмор объяснят!". Я испугался и сказал :" Извините, я больше не буду". А она сменила тон и настойчиво стала приглашать меня в кабину :" Пошли, посмотришь как работают летчики". В итоге испуг у меня прошел, и я с неуверенностью и не веря в свое счастье пошел в кабину пилотов. Там познакомился с пилотами и борт инженером. Меня тогда интересовал один вопрос- где прибор показывающий скорость. Но как на автомобиле его не было (я так и не понял, как они понимают с какой скоростью мы летим). Потом командир говорит мне :" Сейчас самолет ведет автопилот, тут ничего интересного не происходит. Приходи в кабину, когда мы будем приземляться, тогда будет интереснее". Когда я вышел из кабины, стояла очередь в кабину из мальчишек и девчонок. Но никого больше не пустили. Пришел поздний вечер. Стюардесса пришла за мной на посадку. Это я запомнил на всю жизнь! Ночной Краснодар, огни взлетно- посадочной полосы, напряженная работа пилотов. Сейчас такое и представить нельзя. ЯК 42- яркие воспоминания моего детства!

Лет 10 летел на Як-42 корпоративной Газпромавиа - просто восхитительные впечатления, полет прекрасный, салон новый. Следующий раз летел на Як-42 от Utair, который нам дали как резервный во Внуково, т.к. наш Боинг737-500 не прилетел. Такого ушатанного самолета я никогда не видел, спинки кресел как в автобусе, туалет грязный из усталого алюминия, салон убитый, а сам рейс был в два раза дольше обычного, ощущение что пилоты топливо сжигали перед пасадкой )) А самолет прекрасный, вопрос только в том, в чьи руки он попадает. Автору спасибо!

Летал в прошлом году в командировку из Уфы в Сургут, туда на ATR-72, а обратно как раз на ЯК-42 авиакомании "Ижавиа", на нем летают в основном вахтовики . Самолет понравился, плавно летел, не шумный. Когда садился в самолет в аэропорту Сургута, было как то жутковато подниматься на борт сзади прямо под ревущими (вернее свистящими) двигателями. Когда взошел на борт бросилось в глаза изношенность салона, вообще самолет оставил какое то впечатление видавшего виды самолета, время конечно берет свое.

Летал на таком Саратов-Москва. Ещё из старого аэропорта. Сейчас там стоит памятником Як-42. Завод жутко жалко! От него у меня на память осталась самодельная канистра для воды и бак 50 л из нержавейки... Работяги развлекались в 90-е...

Недавно летел пассажиром на Як-42 Крас Авиа в Красноярск. Очень даже классный самолет.

Судьба завода, саратовского аэропорта и Саравиа ещё печальнее, чудом удалось сохранить один выпь-салон в золотой ливрее на памятник, и тот при перемещении позорно завандалили, так и стоит с присранными консолями на подпорках. Завод снесли вместе с мемориалом погибшим в войну работникам, теперь один Як-3 на фоне Ашана стоит. О том что там было огромнейшее предприятие теперь можно понять по запаху, где стояли цеха, его ни с чем не спутаешь. Отец работал на заводе до 1994го кажется.

Весной летела на Як-42 из Кирова в Уфу, а/к Космос. Этот самолет красив и самобытен! Спасибо за обзор!)))))

"Дальность выросла до 2000 км\ч" =)) На 11:14. И на 15:14 Выпуск огонь, обожаю смотреть Ская. Спасибо ему за труды!

Я на Як -42 очень любил летать. Это один из моих любимых самолётов. Очень часто летал из Домодедово в Саратов. Один раз летал из Москвы в Италию, и очень жалею, что так всё закончилось. Самолёты не летают, завод стёрт с лица земли, теперь там жилой массив. И все равно спасибо создателям самолёта, людям, которые его делали и летному составу, наземным службам.

Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково

Был ещё проект самолёта Як-46 - это двухдвигательная версия Як-42 на 70-80 человек, жалко в серию не пустили. Вообще Саратовский авиазавод в принципе не мог выпускать более 30 бортов в год (.

Летал на нем в 2005. В предпоследнем ряду. Аппарель не плотно примыкала, свист и иней по краям аппарели веселили, но посадка ночью понравилась. Мягко на три точки прошла незаметно. В Краснодаре при выходе удалось соскрести снег с уплотнителя на маленький снежок, такой подарок в июле😊

Спасибо! Урра, как долго мы этого ждали! Всё, теперь все советские турбореактивные пассажирские самолёты освещены на канале, здОрово!

КЛАССНЫЙ ,ОЧЕНЬ УДОБНЫЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ САМОЛЕТ ,ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК !!! ❤❤❤❤❤

Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаювающий выпуск! Як-42 первый самолёт на котором я в СССР 10ти летним пацаном впервые летал в столицу и обратно! Пусть на 11:19 и потом на 15:17 небольшая оговорочка с единицами измерения, это ничуть не портит общего впечатления от выпуска, настроения, подаренного твоей работой и тех ностальгических ноток, навеянных самим бортом и воспоминаниями о полёте на нём.

О да! Наконец-то дождался обзора на Як-42😋👍👍👍

А я живу рядом с бывшим авиазаводом в Саратове и работал на нем (сейчас на его месте Ашан) фрезеровал ковочные штампы для як 42.На моих глазах завод умирал.

Спасибо за труд! Было очень интересно окунуться в историю советского авиастроения.

В 2020 году летал на Як42D VIP. Отличный самолёт, немного шумноват.. но как он совершает посадку! Мягонько, как на облачко приземляется!

Про дальность в 2000-2700 км/ч, уверен, уже написали. Но я продублирую ) Спасибо за очередную отлично рассказанную историю!

Летала много , очень много именно на ЯК 42! Замечательный лайнер, душевный какой то что ли. Любила его намного больше , чем ТУ 134. Уверена, было бы классно, если б возобновили его производство. Благодарю за прекрасный, подробный ролик об этой воздушной машине.

3:16 Проводить лётные испытания двигателя Д-36, выдвигая его из бомболюка летающей лаборатории на базе Ту-16 - это прекрасно, такого я ещё не видел! 🤗

Позавчера был в Красноярском аэропорту. Там ряды як-42 стоят. И несколько бортов стояло с запущенными двигателями.

В 2019 успел полетать на данном самолёте авиакомпанией "ИжАвиа". В августе предстоит перелет на Як-40. А так только приятные воспоминания о детстве, юношестве и советской авиации. Великолепные были машины, но увы, по экономическим показателям... Огромное спасибо за обзор!!! Каждый раз смотрю с удовольствием!!! Лайк ещё только ролик начинается!!!

После такого призыва не написать невозможно) Спасибо за труд!

Благодарен за фильм замечательный. Репортаж - лаконичен, сдержан, точен, дает хороший обьем знаний. На многих самолетах при Советском Союзе- летал и был на Кубе, и в - Лас - Палмас. Работал и летал с семьей в ЯССР - много раз. Как по всей территории страны нашей великой. Запомнился хорошо АН-2. О катостроыах с ЯК-2 - не знал. Детал на ЯК -2 - несколько раз. Машина очень хорошая как и - ТУ-104. Всем людям Земли - самого доброго и светлого.

Очень изящная машинка. Отличный канал: ёмко, информативно, с хорошим юмором. Люблю ролики про Советскую авиацию, особенно на этом канале.

Летал на нем из Казани в Москву. Никаких нареканий полет не вызвал. Было необычно заходить в салон сзади самолёта.

Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаивающий выпуск!

Спасибо за фильм. Мой дядя, умнейший человек, практически всю трудовую жизнь посвятил производству этого лайнера

Привет! Классные обзоры делаете! Я летел в 1994 году Благовещенск-Зея-Якутск. Никогда не забуду этот полёт. На улице зима, под новый год. Мы зашли в тёплый самолёт и долго стояли. Нам сказали перейти в другой ЯК-40. А он весь в снегу и очень холодно. Нам закинули шланги от машины, которая из двух шлангов нагнетала ГОРЯЧИЙ воздух в двигатели, а одну в салон, где мы сидели. Это был ад. В салоне холодно, а из шланга бил этот горячий воздух, ноги плавились от него. Но это цветочки. Я сидел в самом конце салона. Техник попросил, через рацию запустить 1двигатель, он запустился. Потом попросил запустить 2 двигатель, но он не запустился. Они попросили меня встать с кресла и открыли панель за сиденьем. А там куча приборов. Потом подошёл ещё один техник. Они там долго капашились и я четко услышал, как один техник другому сказал. А хрен с ним, на проволочку прикрутим, домой прилетят, сделают. И вот я с промежуточной посадкой боялся заходить в этот самолёт. 😂

А я в детстве обожал летать на ЯК 40. Очень симпатичная машина.

Рубен, спасибо! Давно хотел подробнее послушать об Як-42 и тут такой подарок!🎉

В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе. В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!!! Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что конструктора решили врезать дополнительную дверь... Кто этоти самолёты содирал, те старались на них не летать. На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает. Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта. Отсутсвие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.

Отличный выпуск! Самолёт интересный. Больше всего поразили сроки и одновременная разработка двух вариантов крыльев. И это только одно КБ! Великая цивилизация была...

Интеграция просто богоподобная, наверное один из тысячи раз когда даже не хочется ее пролистать сразу. Спасибо за работу!

Спасибо за информацию, Скай! Очень интересно слушать про гражданскую авиацию.

Прекрасное видео. Летал на этом самолёте. Прекрасная машина.

На фоне развала страны и того, к чему мы сейчас приползли на рывках, печальная история этого самолёта не выглядит трагической.

спасибо за видео, я сам в Саратове родился, сколько помню регулярно ктото вспоминал про наш авиазавод и эти яки 40/42. А еще это первый самолет на котором я летал )

Высокий класс, как всегда! Спасибо за работу, Скай!

ОО да наконец то 42й)) я давно этого ждал). Из ожиданий советских гражданских машин наверно остался Ту-124 и Ан-10) Спасибо Скай за ролик) Жду продолжения)

Очень мало, меньше 20 минут. А так хочется побольше послушать интересный контент.

Благодарность за ролик о таком "невезучим" самолете. За те деньги, что пошли на "Суперпоток", можно было и 42-й и 334-й довести до ума.

ЯК-42 мой любимый самолёт. Помню летал из Москвы (Быково) в Воронеж и обратно с пересадкой в Сургут (Домодедово)

эта экзотика сегодня обеспечивает транспортной доступностью крупный регион - Архангельскую область, где на ремонт закрыт основной аэропорт города Архангельск, а рейсы выполняются с резервного аэродрома Васьково. Такие дела

Спасибо. Это была эпоха. Нынче нет личностей того масштаба. Ибо нынче, этим мерзавцам, не ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО. Их личный гешефт интересует. И это на каждом шагу...

Привет! Спасибо за касественное видео! И снимай пожалуйста побольше про отечественные самолёты, у тебя хорошо получается)

Да смотрел в юношестве на Як - 42 и скажу что впечатлён , красивый самолёт но СССР развалился и в месте с ним все проекты и мечты . Спасибо за видео . 😎

13:52 Катастрофа 1982 в точности схожа с катастрофой Alaska Airlines 261 (MD-83). В обоих случаях заклинил винтовой домкрат.

Жду выпуск про цепелинны выпуск 3 Жду выпуск про проект летающего авианосца и проекта звено выпуск 1 ( Макдоннелл Дуглас xb 85 гоблин) Залайкайте пожалуйста

В детстве картинки с всеми советскими самолётами были, эти як 40 и 42 нравились, почему-то, больше других. Красивые.

Проходил практику на САЗ в 95-96 год,печальное было зрелище,сейчас от завода и следа не осталось,там ещё в цеху сборочном стоял ЭКИП,типа "летающая тарелка",интересная была задумка.

О да! Долгожданный Як-42!

Попрошу еще раз снимать видео про историю авиакомпаний, пожалуйста, это было бы очень интересно!

Всё детство 80е и до начала 90х летала на як42 к бабушке и дедушке. 😁

Саратовский авиационныйзавод выпускавший ЯК 42 закрыт уже лет 15 . На нём работало около 30 000 населения ! Районный город !

Летел как-то на L-410. Симпатичный самолётик. Но на свою беду моё место оказалось в плоскости винтов его двигателей. После полёта орал, а не говорил обычным голосом полтора дня, ибо оглох :(

Як-42 - первый отечественный самолет, соответствовавший требованиям норм летной годности ICAO (в том числе по шуму и выбросам). Это обеспечивалось двигателями Д-36 запорожского моторостроительного КБ Прогресс. В 1978г нас послали на практику в это КБ на месяц. Там в это время шло изготовление деталей для нового двигателя Д-18 тягой порядка 23 тонн для самолетов Руслан и Мрия. В цеху, где я работал, каждое утро появлялся товарищ лет 60-ти в подзатертом как у слесаря пиджаке. Он делал обход, здоровался с рабочими и выяснял проблемы производства. Рядом с нами не могли запустить немецкий станок по обработке внутренних поверхностей длинноразмерных валов (а двигатель Д-18 как и Д-36 трехвальный где вал находится в валу). Тогда действовало эмбарго и станок был поставлен через третьи страны типа полукапиталистической Югославии. Этот товарищ собрал совещание возле станка с участием технолога, механика, электрика и снабженца. Совещание продолжалось не более 10 минут без всяких научных секретарей, референтов и тем более без протоколов, решений и планов псевдомероприятий. Я подошел к токарю с этого станка и спросил - какой результат, ответ - Изучить досконально требования руководства по эксплуатации и что неправильно устранить. Через неделю станок работал. Оказалось автоматика выключала станок из-за того что пришлось при запуске станка смешать оригинальную СОЖ (смазывающе-охлаждающую жидкость) с нашей отечественной. Здесь конечно помогли смежные предприятия. Этим товарищем был главный конструктор Лотарев В.А., а эта практика показала мне как конструктор должен знать производство и уметь оперативно решать вопросы. А теперь сравните сроки создания двигателя Д-36 для Як-42 и наших современных двигателей ПД-14 для МС-21, ПД-8 для SSJ-100, ПД-35 для CR929. Двигатели семейства ПД идут в основном в Перми, где главный конструктор Соловьев П.А. создавал надежные двигатели простой и технологичной конструкции. Я думаю что все дело в ограниченном финансировании.

Отличный рассказ, спасибо! На 42-м не летал, но вот Як-40, это моя детская любовь. Очень часто, по просьбе моего бати, пилоты соглашались пустить меня в кабину. И один раз, вот чудо, я присутствовал в кабине на посадке. Мне было 8-10 лет.

Какие времена были! Советские самолеты в Китай поставлялись! Теперь в это даже верится с трудом...

Хороший был самолёт, сильно отличавшийся от кондовых ТУ. Много на нём летал в 90-х в Москву и обратно.

Помню в детстве постоянно тусовались с приятелями на крышах гаражей у аэропорта Быково. Глазели на взлеты-посадки самолетов. Як-40 и Ан-24 для нас были уже примелькавшимися, ввиду огромного числа рейсов с их участием, а вот не столь частые посадка и особенно взлет Як-42 были событием, ради которого мы собственно там и ошивались.😅 Особенно радовал взлет, т.к. по сравнению с 40-ым или Аном, 42-й ревел как Зверь, чем приводил всех нас в неописуемый восторг!👍🔥Но самым редким и ожидаемым событием был конечно вылет/посадка Царя - Ил-76, который прибывал или улетал с авиаремонтного завода, который располагался на территории Быково. Рассказы об этом Событии передавались из уст в уста на протяжении недель и все отсутствовавшие в сей знаменательный день, с завистью смотрели на счастливчиков, ставших свидетелями этого эпохального события.😂

Спасибо за интересный выпуск, Карен! Ну, по поводу двойной оговорки (км/ч) уже написали. Крепкого здоровья! 🤝

Несколько лет назад летал на нем по маршруту Благовещенск - Владивосток - Благовещенск неплохой самолет для своего времени

Любая техника со временем устаревает! Надо идти в ногу со временем, но знать и помнить историю!

Отличная машина Як-42 ✈️👍👍👍 В КрасАвиа и ИжАвиа этих машин 13 штук (6 июля одна из машин КрасАвиа прилетала к нам в Толмачево) И я ради такого случая приехал на торец ВПП, чтобы заснять его взлёт с ВПП-07). Вообще считаю, что этот лайнер ещё имеет право долго жить. По надежности, он может с легкостью составить конкуренцию любому летающему самолету его класса, особенно ssj-100. Жаль, что с каждым годом их становится все меньше и меньше в нашем небе..

Спасибо за видео! Давно ждал рассказ именно об этом самолёте.

Дальность полёта 2000 км в час - шедеврально!)))

Спасибо Скай, интересный обзор, как всегда на высоте!

Недавно искал у Ская ролик за Як-42. И не нашёл. А думал есть. А он только сейчас вышел. Спасибо.

Спасибо, очень интересно, как впрочем и всегда. Здоровья и успехов!!!

Как по мне, а ливрея Аэрофлота была очень красивая, вроде ничего особенного,а сколько сразу воспоминаний о том времени!!))

Дальность говорит в км в час, и так несколько раз... сломался он😂

Замечательная машина! Тихая, быстрая, комфортная. Рейс Казань-Вильнюс, стоимость билета 33 руб. 00 коп., время полёта 1 час 40 мин. Крейсерская скорость 950 км/ч. Красиво и легко это было до 1992-го года.

*ВОТ ЭТО МОЩНОСТИ БЫЛИ !!!!❤*

ОО Як-40 и Як-42. Люблю ибо больше у нас в аэропорту не чего не было . )))

Отличный ролик! Пролетарский лайк товарищ Скай!👍 Вот это отношение к разработке - пару лет и самолёт!

Летал на таком в 2021м с Красноярска в Хатангу, мягкий взлёт и посадка очень удивили👍

Грустно, грустно. Летал на нем из Анапы в Киев. Двоюродный брат чего то кривился что мы на нем летим, а мне пошло нормально. Была жара, в салоне продули прохладным паром из кондея. Полет прошел нормально. Классный. Красавец, какие были времена, когда эти шедевры создавались. В конце 90 ходили с другом в аэропорт Киева, где два таких лайнера тусовались и вылетали после 18 вечера один за другим. Было редкое авиашоу на фоне отсутствия движения. Им можно любоваться, когда он прокатывал рядом по рулежке за забором где мы стояли, ощущался легкий запах керосина отработанного.

А можно Вас попросить отдельно рассказать про самолёт Фоке Вульф FW190 A5? Пожалуйста)

Недавно подсел на ваш канал) Почти все видео про советские самолеты посмотрел. спасибо!

Помню мелким совсем был, як42 стоял на ВДНХ спасибо каналу за прекрасный рассказ!!!

СССР мощь кто ещё делал самолёты несколько стран.❤🎉

Ура! Новый обзор

Спасибо Скай! Как всегда интересно!

Большое Вам спасибо за очередное видео! Ждем следующих выпусков. При просмотре упоминался самолет Ил 18. По возможности хотелось бы отдельное видео про самолет Ил 38.

Летал на нём! 👍✈️✈️✈️

Это супер самолёт!!! Летал на нём много. И сейчас, только ему доверяю на все сто💪 Но увы, осталось недолго... (( От завода не осталось даже руин ...

ЯК40 помним, любим!! )) кайфовое такси было

13 сентября 1990 г., почти в полночь, у меня на глазах упал ЯК-42, ( с пассажирами на борту), при заходе на посадку с курсом RW08R, USSS....я работал в ту ночь в качестве дисп. ВСДП, находился в противоположной части ВПП, которая с этим курсом (08R), не была, (в то время) оборудована курсо-глиссадной системой, заход был по приводам с контролем по посадочному локатору. Уже после всех последующих событий, (не буду вдаваться в подробности), фюзеляж самолета притащили на аэродром. В те года все было проще и я решил посмотреть салон и кабину, - прошелся по разбитому салону, место, где был разлом фюзеляжа, было все в крови, (там погибли пассажиры), кабина была почти целая, (оторвало бронированную дверь, которая погубила бортинженера, КВС был зажат, а вот место второго пилота, - без повреждений. Предкрылки были разбиты, самолет, теряя скорость на предпосадочной прямой, собирал верхушки деревьев, далее потеряв скорость упал, с пересечением курса посадки слева на право между дальним и ближним приводами. Перед падением как раз закончился лес, это спасло почти всех.

Каждое видео очень познавательное, снимите пожалуйста про истребители семейства Су.

Большое Спасибо за выпуск!!

Как же вовремя вышел этот видеоролик)) Как всегда очень интересно и информативно, спасибо)

Довелось на 42 Д пролететь 2 раза в 2015 г. в а-к Грозный авиа, рейс Брянск-Симферополь и потом обратно. А на Як 40 летал с детства раннего с 70х еще.

Да достали уже ...ну оговорился человек , бывает)

Как обычно, Скай, огромное спасибо