SkillFactory лохотрон. Проверено на себе! Схема следующая. Все деньги сказу. Если рассрочка то это кредит через банк. Договор составлен таким образом что когда поймете через месяц в какое говно попали вернете только 20%. А попадете прям в дерьмище. Не зря они годами покупают рекламу у блогеров. Им нужен постоянный поток лохов как в финансовой пирамиде!!!! p.s. Все отзывы положительные накручены в том числе и за мои же деньги!!!
@@ГеоргийМакаров-ь7я канал SkyShips тоже своего рода лохотрон...когда он ЯК-242 называет предком МС-21 начинаешь чувствовать, что тебя пытаются на*бать... ведь МС-21 это на самом деле просто сборка из китайских комплектующих китайского COMAC C919 а двигатели ПД-14 - это на самом деле LEAP-1! просто сравните картинки. они почти ничем не отличаются ))) с суперджетом по сути та же история! это копия Fairchild Dornier 728 и, вообще, слушать блоггера который говорит: "дальность 2000км в час"...причем два раза за видео!...это ну такое се.
Дальность полета 2000 км/ч - я думаю что уважаемый Скай специально сделал эту оговорку, чтобы внимательные зрители написали об этом комментарии и немного улучшили статистику для видео. В любом случае, материал интересный, как и всегда!
"Если под видео про Як-42 на канале Skyships наберется 1000 комментариев об оговорке про км/ч, Минпромторг и ОАК возобновят серийное производство этого самолета" - заявил в среду премьер-министр на совещании, посвященном влиянию формы законцовок крыла на интеллект блогеров в России.
Лет 10 летел на Як-42 корпоративной Газпромавиа - просто восхитительные впечатления, полет прекрасный, салон новый. Следующий раз летел на Як-42 от Utair, который нам дали как резервный во Внуково, т.к. наш Боинг737-500 не прилетел. Такого ушатанного самолета я никогда не видел, спинки кресел как в автобусе, туалет грязный из усталого алюминия, салон убитый, а сам рейс был в два раза дольше обычного, ощущение что пилоты топливо сжигали перед пасадкой )) А самолет прекрасный, вопрос только в том, в чьи руки он попадает. Автору спасибо!
Если туалет не исправен, то жидкость из него попадает на алюминиевый пол и этот пол чешуйками крошится вплоть до грузового люка под ним. У нас на фирме меняли где то 1 кв.метр такого пола и ремонтировали сильно скородированый грузовой люк.
Это был конец июля 1991 года. Отцу дали путевку в пионерский лагерь в Туапсе на меня 14ти летнего, и мою сестру 11ти лет. И вот наступил долгожданный день вылета рейсом Нефтеюганск -Казань- Краснодар. Выходим мы после регистрации из аэропорта, и вижу стоит ни ТУ 134 и ни ТУ 154 (в самолетах я немного разбирался тогда, как почти каждый мальчишка из страны советов), а видимый мною впервые ЯК 42. Ура, новый самолет в коллекции моих перелетов! Долетели мы до Казани (дозаправка) и летим уже вечером в Краснодар. Ну и начали дурачится с пацанами нажимая на кнопки вызова стюардессы. Подходит ко мне красивая стюардесса, мне в матери годится, и строго так говорит :" Пойдем в кабину пилота! Там тебе весь юмор объяснят!". Я испугался и сказал :" Извините, я больше не буду". А она сменила тон и настойчиво стала приглашать меня в кабину :" Пошли, посмотришь как работают летчики". В итоге испуг у меня прошел, и я с неуверенностью и не веря в свое счастье пошел в кабину пилотов. Там познакомился с пилотами и борт инженером. Меня тогда интересовал один вопрос- где прибор показывающий скорость. Но как на автомобиле его не было (я так и не понял, как они понимают с какой скоростью мы летим). Потом командир говорит мне :" Сейчас самолет ведет автопилот, тут ничего интересного не происходит. Приходи в кабину, когда мы будем приземляться, тогда будет интереснее". Когда я вышел из кабины, стояла очередь в кабину из мальчишек и девчонок. Но никого больше не пустили. Пришел поздний вечер. Стюардесса пришла за мной на посадку. Это я запомнил на всю жизнь! Ночной Краснодар, огни взлетно- посадочной полосы, напряженная работа пилотов. Сейчас такое и представить нельзя. ЯК 42- яркие воспоминания моего детства!
Нас с братом тоже один раз пригласили в кабину пилота, это было в 90 или 1991, летели по маршруту Кокчетав - Усть-Каменогорск - Сыктывкар. Но мы тогда мелкие совсем были, помню сам факт нахождения в кабине, но без подробностей.
Я тоже летал в детстве, но марки самолетов меня интересовали в последнюю очередь... да и сейчас для меня самолеты делятся на "с экраном" и "без экрана". Что я делаю на этом канале 🤦♂️
@@Svidetel_JehovahВашу секту же вроде запретили. Зачем несёте ересь? Историю секты своей знаете? Как выкрутились с моментом, что рай попадут только лишь потомки 12 избранных ( в сумме 144 тысячи) знаете?
А у нас в Архангельске аэропорт ремонтируют и летаем с регионального аэропорта Васьково и тоже на як 42 а/к Космос. Мягкий и удобный самолёт на котором хочется летать вместо боингов и эйрбасов
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@misharamonov5048 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
Летал в прошлом году в командировку из Уфы в Сургут, туда на ATR-72, а обратно как раз на ЯК-42 авиакомании "Ижавиа", на нем летают в основном вахтовики . Самолет понравился, плавно летел, не шумный. Когда садился в самолет в аэропорту Сургута, было как то жутковато подниматься на борт сзади прямо под ревущими (вернее свистящими) двигателями. Когда взошел на борт бросилось в глаза изношенность салона, вообще самолет оставил какое то впечатление видавшего виды самолета, время конечно берет свое.
Летал на атре из Иркутска в Сургут с 2 промежуточными посадками, менее комфортным самолётом на котором я летал был только ан-2.. А на 42 я не летал, только на 40
@@СтаниславВ-о5юА ведь точно, ВСУ - это вспомогательная силовая установка) Спасибо, что напомнили, последнее время эта аббревиатура в другом значении используется...
Летал на таком Саратов-Москва. Ещё из старого аэропорта. Сейчас там стоит памятником Як-42. Завод жутко жалко! От него у меня на память осталась самодельная канистра для воды и бак 50 л из нержавейки... Работяги развлекались в 90-е...
@@Ол.МартЭто работает не так. Заводу на эти пару квадратных метров нержавейки абсолютно все равно, а вот сварщику поддержание навыка и смысл оставаться на заводе. Жизнь сурова и многогранна. Заводы разваливают директора.
Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково
Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаювающий выпуск! Як-42 первый самолёт на котором я в СССР 10ти летним пацаном впервые летал в столицу и обратно! Пусть на 11:19 и потом на 15:17 небольшая оговорочка с единицами измерения, это ничуть не портит общего впечатления от выпуска, настроения, подаренного твоей работой и тех ностальгических ноток, навеянных самим бортом и воспоминаниями о полёте на нём.
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
В 2020г летел на таком в Ижевск, специально взял рейс именно на этот самолет (ижавиа), т.к думал, что это, возможно, последняя возможность полететь на таком антиквариате. Снаружи выглядел как гигантский як-40, а внутри как ту-154. Самолёт уже, конечно, морально устарел.
@@powerofidiocy... А, что есть сомнения в том, что дальность полёта измеряется в км, а не в км/ч? Или есть уверенность, что гражданский, пассажирский Як-42 мог 2000, а после модернизации 2700 км/ч развивать?)))
А я живу рядом с бывшим авиазаводом в Саратове и работал на нем (сейчас на его месте Ашан) фрезеровал ковочные штампы для як 42.На моих глазах завод умирал.
У Арманда Хаммера (амер.нефтепромышленник, владелец комп. Западная нефть, дружил с союзом с 1921г. и до своей смерти в 1990г.) были во владении 2 Яка 40-й и 42-й люкс класса. Сборка конечно была американской, ну и двигатели и авионика были оттуда.
"Мягонько " Это брат профессионалы за рогами сидели, а не егешники после " Иммитатора " В союзе дорасти до такого лет двадцать стажа, верхнее образование было " Дорожной картой " .
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@romanpetrov492 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
...на смену человеческим правительствам скоро придет Царство Бога...то о чём люди могут только мечтать осуществит Бог Иегова, наш Создатель и Творец...и это будет в недалёком будущем...не будет болезней, старости и смерти...люди и животные будут жить в мире... ..не будет войн, преступности, межнациональной розни, патриотизма, границ и человеческих правительств, не будет денежных отношений...все люди на Земле будут говорить на одном языке и жить вечно под правлением Бога...
Летал на нем в 2005. В предпоследнем ряду. Аппарель не плотно примыкала, свист и иней по краям аппарели веселили, но посадка ночью понравилась. Мягко на три точки прошла незаметно. В Краснодаре при выходе удалось соскрести снег с уплотнителя на маленький снежок, такой подарок в июле😊
Был ещё проект самолёта Як-46 - это двухдвигательная версия Як-42 на 70-80 человек, жалко в серию не пустили. Вообще Саратовский авиазавод в принципе не мог выпускать более 30 бортов в год (.
В 2019 успел полетать на данном самолёте авиакомпанией "ИжАвиа". В августе предстоит перелет на Як-40. А так только приятные воспоминания о детстве, юношестве и советской авиации. Великолепные были машины, но увы, по экономическим показателям... Огромное спасибо за обзор!!! Каждый раз смотрю с удовольствием!!! Лайк ещё только ролик начинается!!!
@@Gospodin_MURLO Ну а если американцы тестируют PW1000, приделывая его 5-ым на Боинг-747 - то это наоборот оттого что всё прекрасно и дорого-богато, ага. А если советские к Ту-16 приделали 3-им Д-36 - то это, разумеется, чисто от бедности. Двойные стандарты, нет? Ну и давайте картинки нищеты начала 90-х обсуждать. Адекватность прям зашкаливает. Лишь бы гадость какую ляпнуть 🤔Можете мне писать - можете не писать - совершенно неинтересно.
@@user-553yoy Ты совсем тупой походу... Боинг 747 это вообще лучшая в мире база под лабораторию(особенно когда речь о 20 веке). В России сейчас используют Ил-76, хотя по уму он должен был быть уже тогда когда испытывали Д-36
@@cascheyzona Ну каждый по себе судит, очевидно. Что одному и на ум не придёт - у другого на языке вертится. А вообще там ссылка есть, кому сообщение адресовано.
спасибо за видео, я сам в Саратове родился, сколько помню регулярно ктото вспоминал про наш авиазавод и эти яки 40/42. А еще это первый самолет на котором я летал )
Отличный выпуск! Самолёт интересный. Больше всего поразили сроки и одновременная разработка двух вариантов крыльев. И это только одно КБ! Великая цивилизация была...
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
Я на Як -42 очень любил летать. Это один из моих любимых самолётов. Очень часто летал из Домодедово в Саратов. Один раз летал из Москвы в Италию, и очень жалею, что так всё закончилось. Самолёты не летают, завод стёрт с лица земли, теперь там жилой массив. И все равно спасибо создателям самолёта, людям, которые его делали и летному составу, наземным службам.
Спасибо за ролик, вспомнил молодость, увидел знакомые лица. Як-42 - первая машина, которую я делал с самого начала (потом было ещё десятка полтора). Теперь некоторые уточнения. Взлетная тяга Д-36 в стандартных условиях 6800 кгс. Установка реверса на боковых двигателях приводила к попаданию выхлопных газов на вход двигателя. Расчетная крейсерская скорость на прямом крыле была 720-750 км/ч, на стреловидном 840-870. На практике летали 780 и ниже. Мощнейшая механизация на стреловидном крыле должна была обеспечивать те же ВПХ, что и на прямом. Экипаж должен был быть 2 пилота, но Аэрофлот потребовал ещё и бортинженера. Друг, который летал бортачем, говорил, что делать ему было после взлета практически нечего. Проектная дальность 1850 км, но летали и на 3000, а, если не ошибаюсь, в 1986 М.А. Дексбах перегнал самолет из Москвы в Иркутск без посадки, а потом и обратно. Вообще двигатели позволяли взлет и набор при одном неработающем, а в перегоночном полете (пустой самолет) на эшелоне можно было выключить и два, что позволяло экипажу получить хорошую премию за экономию топлива. Вообще самолет в Аэрофлоте любили, двигатели же были в своем классе одними из лучших в мире (для того времени). По сравнению с имевшимися тогда отечественными машинами это был квантовый скачек. Всё, пошел горько плакать, вспоминая ушедшую молодость.
ОО да наконец то 42й)) я давно этого ждал). Из ожиданий советских гражданских машин наверно остался Ту-124 и Ан-10) Спасибо Скай за ролик) Жду продолжения)
@@vorrutyer1 Про Ту-124 пожешь послушать в ролике Ская про Ту-104. Но если в кратце, это Уменьшенный 104й . А АН-10 это пассажирский самолёт на базк АН-12.
@@victorsheen8909 вот тем то и интересно про него послушать. ибо их было мало и о них почти ни чего не говорят. так вскользь и всё. Это как с МиГ-23. был такой самолёт и всё. а рассказывать о нём ни говорят ни чего толком.
Привет! Классные обзоры делаете! Я летел в 1994 году Благовещенск-Зея-Якутск. Никогда не забуду этот полёт. На улице зима, под новый год. Мы зашли в тёплый самолёт и долго стояли. Нам сказали перейти в другой ЯК-40. А он весь в снегу и очень холодно. Нам закинули шланги от машины, которая из двух шлангов нагнетала ГОРЯЧИЙ воздух в двигатели, а одну в салон, где мы сидели. Это был ад. В салоне холодно, а из шланга бил этот горячий воздух, ноги плавились от него. Но это цветочки. Я сидел в самом конце салона. Техник попросил, через рацию запустить 1двигатель, он запустился. Потом попросил запустить 2 двигатель, но он не запустился. Они попросили меня встать с кресла и открыли панель за сиденьем. А там куча приборов. Потом подошёл ещё один техник. Они там долго капашились и я четко услышал, как один техник другому сказал. А хрен с ним, на проволочку прикрутим, домой прилетят, сделают. И вот я с промежуточной посадкой боялся заходить в этот самолёт. 😂
Летала много , очень много именно на ЯК 42! Замечательный лайнер, душевный какой то что ли. Любила его намного больше , чем ТУ 134. Уверена, было бы классно, если б возобновили его производство. Благодарю за прекрасный, подробный ролик об этой воздушной машине.
В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе. В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!!! Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что конструктора решили врезать дополнительную дверь... Кто этоти самолёты содирал, те старались на них не летать. На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает. Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта. Отсутсвие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.
Байка про дополнительную дверь посмешила. Дополнительную дверь, просто так пневмодрелями даже на пароходе сделать не получится - Регистр не позволит. И оно правильно, т.к. может быть нарушена прочность конструкции. Тормоза дорого, а обслуживание и ремонт реверса - это ничего не стоит, бесплатно? Какие туалет и кухни в "конусе" хвостовой оконечности части Вы наблюдаете у классических Боингов и Эрбасах? Неужели Як-42 не имел на борту минимальных удобств? Удобство пассажира - это еще и прилететь в какой нибудь Архангельск-Васьково и без ожиданий аэродромного трапа сойти с самолета... Дорого - это капитализм. Во всяком случае в тех странах, которые не входят в число стран Метрополии. Были НИИ и заводы - теперь вместо многих ТЦ, бутики да барбершопы.
Отличный рассказ, спасибо! На 42-м не летал, но вот Як-40, это моя детская любовь. Очень часто, по просьбе моего бати, пилоты соглашались пустить меня в кабину. И один раз, вот чудо, я присутствовал в кабине на посадке. Мне было 8-10 лет.
И твой рассказ отличный пример лётного безрассудства, ибо это предтеча случившегося позже, когда авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа. Оказалось, что сменный КВС Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей - дочь Яну и сына Эльдара и позволил им поуправлять самолётом. Пусть, бы только сами сдохли, но ведь угробили много невинных людей пестуя своё чадо!
До Кемерово летают, может ещё куда. Недавно летал. Был удивлён в хорошем смысле. Удобные кресла, достаточно тихо в салоне. Снял для себя видео такого экзотического самолёта.
частенько такое бывает))) Км/ч настолько заезжено и знакомо, что при слово километров часть "в час" автоматически хочет добавиться. Очень легко не заметить ошибку
Проходил практику на САЗ в 95-96 год,печальное было зрелище,сейчас от завода и следа не осталось,там ещё в цеху сборочном стоял ЭКИП,типа "летающая тарелка",интересная была задумка.
эта экзотика сегодня обеспечивает транспортной доступностью крупный регион - Архангельскую область, где на ремонт закрыт основной аэропорт города Архангельск, а рейсы выполняются с резервного аэродрома Васьково. Такие дела
Помню в детстве постоянно тусовались с приятелями на крышах гаражей у аэропорта Быково. Глазели на взлеты-посадки самолетов. Як-40 и Ан-24 для нас были уже примелькавшимися, ввиду огромного числа рейсов с их участием, а вот не столь частые посадка и особенно взлет Як-42 были событием, ради которого мы собственно там и ошивались.😅 Особенно радовал взлет, т.к. по сравнению с 40-ым или Аном, 42-й ревел как Зверь, чем приводил всех нас в неописуемый восторг!👍🔥Но самым редким и ожидаемым событием был конечно вылет/посадка Царя - Ил-76, который прибывал или улетал с авиаремонтного завода, который располагался на территории Быково. Рассказы об этом Событии передавались из уст в уста на протяжении недель и все отсутствовавшие в сей знаменательный день, с завистью смотрели на счастливчиков, ставших свидетелями этого эпохального события.😂
Отличная машина Як-42 ✈️👍👍👍 В КрасАвиа и ИжАвиа этих машин 13 штук (6 июля одна из машин КрасАвиа прилетала к нам в Толмачево) И я ради такого случая приехал на торец ВПП, чтобы заснять его взлёт с ВПП-07). Вообще считаю, что этот лайнер ещё имеет право долго жить. По надежности, он может с легкостью составить конкуренцию любому летающему самолету его класса, особенно ssj-100. Жаль, что с каждым годом их становится все меньше и меньше в нашем небе..
@user-vs5ty2px3r красиво взмывает в небо с минимального разбега, но с моим ростом там тесновато. Старался его избегать, если была альтернатива. Но вот однажды в Ростов с двумя посадками - крупно повезло))
На 42-м история сложнее. Сочетание материалов и смазки приводило к повышенному износу винтовой пары, да и летчики даже на взлете и посадке предпочитали работать не штурвалом, а выключателем. На винте МПС сработалась резьба, и при очередной перекладке он вышел из гайки. Стабилизатор встал на угол почти 60 градусов, и его сорвало.
@@tarmakinv3120 Строго говоря, сталь по бронзе вполне работает без смазки, но есть тонкости. Сперва действительно хотели всухую, смазка на высоте густеет и перестает работать, но было рекомендовано применить тонкий слой. Вообще в заключении Института Машиноведения (был такой!) писали о феномене аномального износа, там чуть ли кто-то на этом диссертацию сделал. В доработанном МПС уже была штатная смазка, на свинцовой основе. Она не густела так сильно.
Да,я помню катастрофу 82 года(хоть и был мал).Произошла над моей деревней,Наровлянский район Беларуси(Под Наровлей,в Вербовичах, установлен памятник жертвам) .Трагедия,люди падали из разрушающегося самолёта,площадь разлёта конструкций,тел,багажа была огромна,т.к. произошло всё на высоте,при снижении с эшелона.Хлопок-и всё....
От души благодарю! Выпуск классный получился про представителя любимого гражданского флота моей Родины - СССР! Тема истории отечественного авиастроения ещё не исчерпана! Творите для нас, пожалуйста, у Вас это здорово получается! Здоровья и процветания! Минск с удовольствием смотрит!
Жду выпуск про цепелинны выпуск 3 Жду выпуск про проект летающего авианосца и проекта звено выпуск 1 ( Макдоннелл Дуглас xb 85 гоблин) Залайкайте пожалуйста
Да смотрел в юношестве на Як - 42 и скажу что впечатлён , красивый самолёт но СССР развалился и в месте с ним все проекты и мечты . Спасибо за видео . 😎
@@fund-obvi Екатеринбург - Краснодар, расстояние 2 573 км. И ты утверждаешь что это расстояние проедешь за один день ? Сказки не говори дружище. Анджижан - Нукус, расстояние 1 800 км, это не реально проехать за один день, с горными перевалами, и их автострадами с бесконечными населёнными пунктами. Не бухай так больше
Як-42 - первый отечественный самолет, соответствовавший требованиям норм летной годности ICAO (в том числе по шуму и выбросам). Это обеспечивалось двигателями Д-36 запорожского моторостроительного КБ Прогресс. В 1978г нас послали на практику в это КБ на месяц. Там в это время шло изготовление деталей для нового двигателя Д-18 тягой порядка 23 тонн для самолетов Руслан и Мрия. В цеху, где я работал, каждое утро появлялся товарищ лет 60-ти в подзатертом как у слесаря пиджаке. Он делал обход, здоровался с рабочими и выяснял проблемы производства. Рядом с нами не могли запустить немецкий станок по обработке внутренних поверхностей длинноразмерных валов (а двигатель Д-18 как и Д-36 трехвальный где вал находится в валу). Тогда действовало эмбарго и станок был поставлен через третьи страны типа полукапиталистической Югославии. Этот товарищ собрал совещание возле станка с участием технолога, механика, электрика и снабженца. Совещание продолжалось не более 10 минут без всяких научных секретарей, референтов и тем более без протоколов, решений и планов псевдомероприятий. Я подошел к токарю с этого станка и спросил - какой результат, ответ - Изучить досконально требования руководства по эксплуатации и что неправильно устранить. Через неделю станок работал. Оказалось автоматика выключала станок из-за того что пришлось при запуске станка смешать оригинальную СОЖ (смазывающе-охлаждающую жидкость) с нашей отечественной. Здесь конечно помогли смежные предприятия. Этим товарищем был главный конструктор Лотарев В.А., а эта практика показала мне как конструктор должен знать производство и уметь оперативно решать вопросы. А теперь сравните сроки создания двигателя Д-36 для Як-42 и наших современных двигателей ПД-14 для МС-21, ПД-8 для SSJ-100, ПД-35 для CR929. Двигатели семейства ПД идут в основном в Перми, где главный конструктор Соловьев П.А. создавал надежные двигатели простой и технологичной конструкции. Я думаю что все дело в ограниченном финансировании.
Спасибо. Это была эпоха. Нынче нет личностей того масштаба. Ибо нынче, этим мерзавцам, не ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО. Их личный гешефт интересует. И это на каждом шагу...
Первый мой полёт в детстве был как раз на Як-42д ныне почивших Быковских авиалиний, и мне повезло лететь в 102 местном варианте, да ещё и в переднем салоне. Своеобразный "бизнес-класс" по-советски. Простор, тишина и комфорт... К слову, кормили на борту в трехчасовом рейсе тоже по-советски. Что ж, первый опыт оказался вожделенным и запомнившимся❤
Первый полёт, как первый секс, запоминается на всю жизнь. Не могу разделить Ваш восторг, ибо летал много и часто, в т. ч. и на Як-42. Шаг между креслами маленький, но это дело поправимо - было бы желание авиакомпании, но его не было, а была цель разместить людей побольше, как сельдей в бочке. У окна сидеть очень неудобно, ибо пол находится низко и прямо ноги держать невозможно из-за закругления фюзеляжа - ноги, практически находятся в пространстве соседа. Качество же питания никак не говорит о качестве самолёта.
В моем случае - он успешно заменил 134 на маршруте Вильнюс-Донецк-МинВоды, а в середине 90х ему на смену пришёл тепловоз, точнее два: Вильнюс-Минск с пересадкой на Минск-Донецк. Самые теплые воспоминания: быстрый перелет, запах обшивки салона и жареная курица с корочкой. В конце салона шумновато было, правда.
а еще прикольнее, когда он ЯК-242 называет предком МС-21 :D ведь МС-21 это на самом деле просто сборка из китайских комплектующих китайского COMAC C919 а двигатели ПД-14 - это на самом деле LEAP-1! просто сравните картинки. они почти ничем не отличаются ))) с суперджетом по сути та же история! это копия Fairchild Dornier 728
Отлетал пассажиром на як-42д с 2007 по 2018 год на самолетах саратовских авиалиний. Каждые 2 недели, садился в самолет и летел на работу в Сургут или с нее домой в Саратов.Почти как маршрутке ))Из-за условий старого аэропорта, это была основная машина в парке региональной авиакомпании. После катастрофы АН-124 в Подмосковье и ликвидации саравиа,летали еще год на самолетах другой авиакомпании. А сейчас… на месте авиазавода жилая застройка, часть цехов переоборудована под ТЦ. Старый аэропорт Саратова закрыт, территорию постепенно начинает съедать город. С нового аэропорта все так же летаю, но уже на боинге.А последний ЯК-42д в Саратове, стоит памятником у здания старого аэровокзала. Но самолет как по мне классный, у меня с ним только теплые воспоминания ))
Очень красивый самолёт. Прямо очень. Настолько стильные и гармоничные линии - явно мастерство Конструкторов. Современные туши глаз не радуют. Очень жалко что такую птицу ожидала такая печальная судьба. Один промах удалось исправить а вот катастрофу Страны - нет. Хлебаем и поныне.
@@suetinvlad Тоже боюсь но очень надеюсь что выберемся. Нет у нас вариантов. Либо все вместе, целые и сильные либо сдохнем холуями пропив и прожрав свою Страну.
