Компресия разная с одной и той же степенью сжатия на разных двигателях , ход, обьем и профиль распредвала даёт разницу . В турбодизелей меньше компрессия потому что турбина компенсирует это в работе.
Нормальный комент, да совершенно согласен данные не точные но даже взять с погрешностью в 10% то это будет 36атм но не как не 27атм, хочу заметить что 10% это приличная погрешность.
Здравствуйте. На камаз как сделан переходник? А то купил в магазине компрессометр со шлангом и вставка как камазовская форсунка, вот он неправильно показывает больше 5ти бар не поднимается?
А если проверить компрессию на работающем двигатели ? Снять форсунку и установить компрессометр , на холостых оборотах дойдёт до 40кг интересно ? А то как-то не понятно вдруг стартер подустал или акб плохие
лично видел на мане старом...старом--38 бар..Трактор--автомобиль.если они дизеля непосредственного впрыска.а они уже все именно такие.то и компрессия будет равной...
Добрый день. Подскажите если поршневая новая, головки с ремонта а компрессия 27атм. Это на ямз 236 дымит даже при 20' на улице, аппаратура с ремонта. Куда ещё лезть 🤔
Здравствуйте, вы же пишете что компрессия 27, сюда и лезть, ну нужно по подробнее узнать что делали с головками, что за ремонт был, есть определëная величина углубления клапана которая на прямую влияет на компрессию, если сëдла глубоко прорезаны то их нужно заменить.
@@malex2219 седла менял, хочу найти поршня с меньшей камерой сгорания, в старой книге тоже пишется что компрессия меньше 30атм нужно ремонтировать. В этой книге поршня на рисунках с рассекателем, а у меня щас просто лужа на 85кубиков
Возможно и так, к сожалению не читал современную литературу после 2006 года, ну и вы очевидно правы зачем кому-то понадобилась эта компрессия если современные двигатели одноразовые, и ремонту не подлежат, ну а по факту компрессия нужна ну как минимум для входной диагностики чтоб не разбирать двигатель и математически имея дополнительное оборудование вычислять еë в смысле компрессию. .
Если кинуть на бус, то на бусе и будут лежать. А если имеется в виду установить в двигатель ( гипотетически) то гудеть будет, а нормально работать нет, в виду разных камер сгорания!!!
1. Степень сжатия величина постоянная, компресмия вообще не причем 2. Сравнили уй с пальцем 3. Всю информацию можно сжать в 5 раз 4. Звук дерьмо, впрочем как и видео
Микроавтобус и при 20кг компрессии дымить не будет,а КамАЗ даже на новой поршневой будет дымить при пуске,только микрик с компрессией в 20кг тяжело запустить,у самого микрмк с 2ст и КамАЗ 740.10
27 миним. порог компрессии без кап. ремонта.а при 25--кап. ремонт. Это для дизелей с непосредственным впрыском в камеру сгорания.Видел 36-38 бар только на "мерсо-манах",а на наших дизелях большого объема...32-34.В остальной массе...24-27 уже можно считать приемлимой и 22 ...критической. Замеры производить на холодную,желательно даже при всех установленных форсунках. Также считать количество тактов сжатия до получения максимального значения и даже при равной компрессии в соседних цилиндрах .но разном количестве ходов поршня до ее достижения...будет указывать на подозрительный цилиндр.а также ДВС в целом.если у него 27 за 10 ходов и другой 27 .но за статистические 6 ходов.
Большая часть написанного - бред. У каждого ДВС по его техособенностям есть порог компрессии, минимальной, при которой она будет считаться критической. ОМ628: степень сжатия 18.5, комерессия с завода 30-32. Компрессия критическая - 18.
