На самой дешевой стали гоняю и норм, раз в 5-7 лет пару меняю, дешево и сердито. Единственное, на что стоит обратить внимание - чтобы покраска была качественная, без бугров и проплешин, иначе посыпется и будет ржаветь. За пять лет, конечно, насквозь не проржавеет, но внешний вид будет Г. Баллончиками подкрашивать - на месяц максимум хватает.
самый практичный вариант это штамповка от именитых производителей тобишь KFZ,TREBL,MEFRO,DOTZ они лучше балансируются хорошо окрашены ,хорошо держат удар !
KFZ,TREBL,MEFRO,DOTZ выбирай что есть на вашем рынке из написанного мною и обрати внимание на характеристики вылета, разболтовку чтобы подходили к авто информация о колесе типоразмерах и характеристиках есть в инструкции по эксплуатации и обрати внимание на окрас т.е. серебристое колесо оригинал должен быть загрунтован окрашен и покрыт лаком в таком случае ему не грозит коррозия долгие годы, также приповреждении обода можно прокатать и подкрасить перед сборкой с шиной можно проверить колеса на биение на стенде т.е. голое колесо(диск) должен выходить по 0, но иногда попадаются и с биением. я ставил MEFRO на свою классику остался абсолютно доволен оно легче, не деформируется как заводское ВАЗ колесо, и окрашено как я писал в несколько слоев в отличии от наших , украинских и китайских колес!
5:09 Не прав! Подвеска - прослужит больше, дольше на ковке!!! Ведь на подвеску действует вес колёса умноженный на 2G ... Вес колёса × (скорость автомобиля х 2) = сила удара на кузов и подвеску. А вот резине да, не повезёт.
Тяжёлое колесо более инертное и вальяжное, оно неглубоко влетает в ямы и меньше ходов у подвески(колесо пролетает над ямами и меньше колеблется). С лёгкими колёсами хода у подвески заметно вырастают, колёса начинают копировать неровную поверхность при этом кованые диски ещё и жёстче(не гасят удары, а передают на элементы подвески и кузов). От этого и живёт подвеска меньше на кованых дисках... А если ещё профиль резины и внешний диаметр колеса в сборе сделать меньше...😂 Кто сравнивал все три вида дисков одного диаметра на одной машине и с одной резиной, тот это всё понимает...😉
@@g777ok наоборот, инерции больше у тяжёлого колеса.плбс,его сложнее остановить. Все минусы ковки, только в том что оно дороже, в ямах режет шины и ты больше тратишь денег на топлива на трассе. Так-как при отпускании газа - нет инерции и машина начинает быстрее снижать скорость, эффект как с облегченным маховиком. А в городе,наоборот - расход ниже, ведь ты быстрее и легче разгоняется при езде от светофора к светофору, да и в пробках инерция колеса ваще не нужна.
@@rassholespeso1245 это разные вещи - инерция вращения и инерция движения. Взять две разных подвески - неразрезной мост и независимая подвеска на тонких тягах. Есть дорога гравийная с множеством мелких и средних ям. Подвеска с тяжёлым мостом не будет отрабатывать ямы, колёса будут ехать по мокушкам, а внутрь ям не будет проваливаться, профиль мокушек ям больше отрабатывает профиль резины. Тем самым управляемость снижается, но повышается комфорт за счёт меньших колебаний на кузове. Независимая подвеска даст более чёткое отрабатывание профиля дороги, колесо уже попадает почти до дна ям и амплитуда движения колеса возрастает. Но, возрастают и вибрации на кузов из-за передачи профиля каждой неровности. Взять ход рычага и амортизатора, в первом случае ход будет ограничен весом моста и способностью пружины толкнуть колесо в яму и мягкостью амортизатора, из-за большей массы и инертности тяжёлой подвески, вращение сайлентблоков и ход амортизаторов меньше, соответственно и колебательных движений вся подвеска меньше испытывает. С более лёгкой подвеской и Лёгкими колёсами, колесо будет делать больше колебательных движений, ходы подвески во время движения возрастают. Сайлентблоки и шаровые делают больше вращательных движений на тот же промежуток километров, соответственно больше изнашиваются. При этом возрастает управляемость и уменьшается влияние мягкости резины(отрабатывать неровности может уже подвеска,профиль резины меньше прогибается). Банальный случай, открытый люк на дороге, при движении со скоростью 60км/ч и тяжёлой подвеской, машина сможет продолжить движение. А с лёгкой подвеской колесо выстрелит на полный ход и будет жёсткий удар из-за более прямого угла к стенке люка уже "на выходе". Пробивается насквозь резина и автомобиль дальше не сможет ехать, при этом диск будет с целой геометрией(из-за прочности и жёсткости самого диска). При установке кованых колёс, лучше слышно каждую кочку, меньше "таскает" на гребёнке, легче разгон и торможение, но есть свои недостатки. Всё это я говорю не на простых размышлениях, а на личном опыте двух разных машин. С коваными колёсами подвеска живёт меньше, это факт.
Мне не жаль подвеску,мне моя жизнь дороже- у меня ковка лопнула по спицам. Сразу два на задней оси тазика вазика. Теперь как то литью не особо доверяю... Диски были в идеальном состоянии. Ям не ловил.
Про многоэтажные парковки слыхал когда-нибудь? Я два года ставил машину возле работы, заезжая по спирали на 4 этаж. Только там кроме лестниц для пешеходов еще и лифты были, видимо, он по лестнице шел для наглядности съемки.
Понты это да и только,машина должна быть ухоженная,начищенная,и самое главное чтоб ездила,была практичной и надёжной. Стальные диски оптимальный вариант,не ржавые,а ухоженные,выполняет функцию свою и ладно. А весь этот тюнинг и колхоз ребячество,кормим лишь тех,кто на этом зарабатывает. Да и литье быстрей стального помирает,особенно после зимы. Машина должна работать на нас,а не наоборот,щас я уже взрослее становлюсь и понимаю,что все деньги в тачках,самому себе вещи не на что купить,а ведь функции у любой машины те же,хоть бизнес класс у тебя,хоть машина в тюнинге,хоть полный сток,лишь бы ездила и была надёжной,ухоженной,ничем они не отличаются. И весь этот колхоз нафиг не нужен,бюджет свой в пустоту,выбрасывание денег на то,чего как бы и не нужно. Нет,если денег дофига,то например мне нравится преобразить внешку и сделать оригинальней,а если семья и богатства нет,то лучше эти денег потратить на себя,или съездить отдохнуть.
