Какой ток в контактном проводе? Как устроена электрификация на Ж/Д? 

Не всегда. На этом канале слишком короткие видео.

Да, тоже интересно про разделение родов тока. Как это реализовано.

​@@Ura49221всё как два пальца об асфальт! Станция, с одной стороны =, с другой стороны~. Пути станции обычные, точно также готовит ДСП или ДНЦ маршрут. Но контактная сеть станции над путями поделена на секции как и рельсовые цепи и можно подавать напряжение и = и ~ на один путь. Заехал поезд с перегона где = , отцепляется и уезжает за пределы того места, где надо будет подать ~. На его место прицепляется электровоз ~ и едет дальше поезд под ~

Нене про Альфа-Банк лучше расскажи

Есть уже двухсистемные электровозы, они находу могут с одного рода тока на другой переходить!)

@@user-hl9el6ir2oточно!)

В проводе нет тока. В проводе есть напряжение. Ток появляется с наличием электровоза.

Мне, вообще-то, пох. подкачиваю кислород к своей свече.

Ещё и страшно... колёсная тележка с вагоном соединена штырем по сути то...

@@parktronik7120 Шкворень. И что в этом страшного?

Вы знаете, на самом деле все устроено гораздо сложнее, чем Вам поведано в этом ролике 😮😮😂

на кого учитесь коллега?

@@83nemiroff Слесарь по ремонту ПС (на этом (3) курсе корочку по специальности получаю) и помощника машиниста (получу корочку в конце 4 курса). Ну и сейчас решил ещё дополнительно получить корку проводника пассажирского вагона.

@@user-fd1dx8nh2h Где мои года... ШЧИ - инженер-СЦБист. :)

@@user-fd1dx8nh2h Проводником не советую. Сразу просись в ТЧМП.

Спасибо автору. Полезное для общества дело в отличие от (П-П-П) навязанной разрушител ной модели " цивилизованного потркбителя" . Успехов

Ну так все правильно. 50 Гц = 50 полных колебаний или 100 полу колебаний. А что не так сказал автор?

@@user-uk8wt1fn7c Он сказал, дословно цитирую "... частота. Что в розетке что в контактной сети она равна 50-ти Герцам. Это значит направление потока частиц меняется 50 раз в секунду". 1 смена направления = 1 полуколебание. В 50 Герцах 50 полных колебаний = 100 полуколебаний = 100 смен направления потока частиц. Можете пройти по таймкоду и убедиться 01:20-01:28.

Молодец верно

Так я не понял. Если используется оба стандарта по пути поезда, то меняют теплового? Или есть поддерживающие оба стандарта? И при постоянном токе на проводе "+", а минус рельсы?

@@romansemenov3390 есть поддерживающие оба напряжения!)

@@romansemenov3390 меняют тепловоз (скорее электровоз). Что при постоянном токе, что при переменном напряжение снимается между контактным проводом и рельсом.

@@romansemenov3390 Провод "+",рельсы "-". Есть локомотивы и электропоезда двойного питания.

Существуют станции стыкования. Их по России около 2 х десятков. Живу на такой. Станция Вязьма МСК ж д. С Москвы приходит постоянный ток, а дальше на Смоленск идёт переменный. На станции вся контактная сеть разделена на участки, ограниченные маневровыми светофорами, подключённые как к постоянной подстанции,так и к переменной. Переключением подстанций управляет сложная релейная система , устроенная таким образом,что пока по пути следования электровоза не будет нужного ему тока, не откроются сигналы и не переведутся стрелки в нужное положение. Это называется централизацией. Концы участков соединяются изоляторами с салазками. Салазки не соединяются друг с другом, т.е на одном конце может быть постоянный ток, на другом переменный. При прохождении по салазкам токоприёмника, на обоих одинаковый ток, поэтому пропадания напряжения на электровозе не происходит. Вот как то так. Бывший пом. машиниста и машинист. Стаж 30 лет. Сейчас есть локомотивы, которые могут следовать как на постоянном токе, так и на переменном.. Просто машинист опускает токоприёмник на станции, а дежурный подаёт в контактную сеть другой род тока ,но это отдельная тема..

А что мешало и мешает в поисковике набрать интересующий вопрос и получить кучу ответов?

@@Svobodnyi. я пытался, но ничего столь внятного как в этом видео не нашёл.

Спасибо за теорию прошлого века! Но ☮️ двигается вперед! Уже есть однорельсовый транспорт, транспорт на магнитной подушке и попытки перемещения грузов в безвоздушной среде? РФ застряла в прошлом веке на долго?☕🤔

@@user-zy9ul8bh9t "Но только жить в это время прекрасное уже не придётся жить ни тебе, мой друг,ни мне" (Н.А. Некрасов)

Да, все верно

Строго говоря, за период, те время одного цикла направление тока меняется дважды))) Те 1/100сек ток течёт в одном направлении, за следующие 1/100 сек в обратном направлении.

​@@sergeynehodituda4441почему именно 1/100?

согласен

Очень интересно и доступно рассказывает об этом Александр Мальков, энерголикбез

@@DaniilKulikovsky спасибо, посмотрю

@@DaniilKulikovsky у него для домохозяек

@@user-br6im2sy3k У любого видеоблогера контент "для домохозяек". Если реально хочешь выучить какую-то научную дисциплину, надо читать учебники и решать практические задачи. Видосики это так, развлекательный контент, на сладкое

Работаешь?

@@anais-teodoru нет, не берут.

Так положено!)

У Электричке нет локомотива

@@user-br6im2sy3k, а он называется головной вагон или как? Не критикуй, но я так пишу просто чтоб понятнее было.

1. Это заградительный светофор перед переездом. Если на переезде застрянет водятел, то дежурный включает этот светофор красным огнём. 4. Это для того, чтобы из кабины головы были видны пассажиры, входящие или выходящие из поезда. Помощник смотрит с головы в хвост вдоль состава перед закрытием дверей. Если лампы моргают, значит кто-то входит/выходит.

Ну и реактивное сопротивление в переменке тоже тема. А там далее система ДПР и т.д.)))

О, фига кто ко мне в гости зашел) Рад вас видеть! Да, добавить есть что, но это уже для отдельных видео темы :)

@@podstuk ну и отлично)👍 будем смотреть)😎

​@@podstukа чего Вы так рассказываете про переменную электрификацию в таком позитивном тоне???) там есть еще как минимум три(!!!) существенных технических проблемы, о которых Вы умолчали.

​@@podstuk А что будет если электровоз постоянного тока подключить к переменному и наоборот?

Именно так. И забравшую часть реостаты рассеивают в воздух.

Опа! По специальности не работаешь? Такая сытная специальность!)

@@anais-teodoru на железке не работаю)

@@anais-teodoru чего в ней сытного? Ко мне в бригаду 3 человека с железной дороги сбежало. Говорят - денег хрен, а начальство относится как скоту.

я не забыл,хотя ни дня не работал на жд,кроме практики Симферополь и Тула.А энэргетики везде нужны

@@user-br6im2sy3k такая же история. Только Омск и Петропавловск

Немного не так. При старте собирается сириесное соединение, то есть все двигатели последовательно. Так мы достигаем минимального напряжения на каждом. 3000В/8шт=375 В. Плюс включаются все сопротивления, чтобы ограничить ток и не сорваться в боксование. По мере разгона, сопротивления убираются. Для дальнейшего разгона собирается схема СП. Это когда две секции работают паралельно друг другу, но двигатели на секции 4 шт всё так же последовательно. 3000В/4=750В. И опять сопротивления. И в конце выходим на паралель. Когда каждая тележка работает раздельно. 3000/2=1500 В. Изоляция двигателей расчитана на 1.5 кВ, так что больше на них и не дашь. Вот, примерно так разгоняется электровоз постоянного тока.

@@karfaks1235 Спасибо за подробное объяснение!

здесь есть документалка чернобелая про электровоз. там схема переключений подробно показана

​@@karfaks1235Позвольте Вас поправить. Изоляция ТЭД рассчитывается на четыре тысячи вольт, поскольку в случае КЗ одного из пары ТЭД второй двигатель не должен выйти из строя до отключения ВАБ /БВ/.

Эти штуки на крыше паравоза, которые ты назвал реостатами, на самом деле защита от зомбаков. В случае зомби-апокалипсиса зомбаки по-любому захотят залезть на крышу паравоза (чтобы бесплатно покататься с ветерком) тут-то их и закоротит на эти катушечки (разработки великого Теслы) и они рассыпятся серебристым прахом, а машинисты, обгадившиеся было в своих комфортабельных салонах, весело засмеются. Чего не сделаешь, ради радости и безопасности персонала! Ну а пока зомби-апокалипсис не настал, эти катушки выполняют функцию отпугивания птичек, путем дезинтеграции последних. 🤣🤣🤣

Stream Inside - Land of Fire

​@@podstukСпасибо!

Как это ни одного? Две рекламы. На второй выключил нахер

Асинхронникам ещё и частоту надо регулировать, иначе они тупо не раскрутятся.

Ну да. Скорость вращения меняет скорее регулировка поля ОВ

горку некогда не видел?

Она там бесплатна!

Релюхи надёжней р-н переходов и стекляшек.

Когда-нибудь и до нее дойдет)

допустимый 4,1кВ как раз для рекуперации

Уже перешивают на ширококолейку

@@anais-teodoru тем более интересно

Один пригородный ПРОВОДНИК другой дальнего следования😅

Ну насчет газовой турбину и мощных аккумуляторов не знаю, а вот двухсистемные электровозы, способные работать как от 3кВ постоянки, так и от 25кВ переменки - вполне себе существуют. ЭП20 - современный пример

Хорошо

Точно так же как и меняется электровоз на тепловоз. Та же процедура.

Под вагонами есть генераторы, в неск. десятков КВт, а к ним от колесной пары идут ременные передачи, или же зубчатые (на вагонах с кондиционером). От генераторов питается внутр. электрооборудование вагонов и сам кондиционер ...

@@XkovigorXвсе верно, только передача скорее карданная, но редуктор там все равно есть

Если электровоз четырехосный, то даже не три, а две позиции. Сириес и паралель. Как на электровозах серии EP07.

На каждом соединении ТЭДов ещё существует от 2-х до 5-ти ступеней ослабления поля. Поэтому вместе с полным возбуждением от 3-х до 6-ти ходовых позиций на каждом соединении. Итого ходовых позиций у 6-моторного лока от 9-ти до 18-ти.

@@user-cd7pm2uo8y ходовыми называются позиции, при которых из цепи выведены все реостаты. Т. е. на ТЭД подаётся максимальное напряжение при соответствующем типе соединения. Позиции с ослаблением поля называются пусковыми.

Переключение с генератора на АБ.

А вас, простите что, в гугле забанили, и вы не можете почитать про ВЛ 82? Почему надо ждать, когда вам все разжуют и в рот положат, вместо того, чтобы самому изучить вопрос?! У каждого в кармане лежит переносная энциклопедия, но нет, мы будем ждать, когда какой нибудь блогер нам все расскажет, и вместо нас подумает.