В этом видео я постараюсь показать и наглядно объяснить как можно восстановить РДТ в впрыске комон реил. Прошу извинение за то что где то оговорился или сказал не правильно. Жду комментариев =)
Не герметичный становится место прилегания между корпусом датчика и поверхностью прилегания на рампе. Также эти товарищи по заводу считаются одноразовыми, но не в этом суть дела. Принцип затягивания данного датчика заключён в том что, если вы его зачем-то сняли, и желательно сняли вместе с рампой то вам предстоит его помыть сетку можно без отколупыванния сетки от корпуса. Дальше сборка кто дочитал тот сумеет собрать. Вам нужен динамометрический ключ с переходником на рожковый ключ под размер малой гайки. И второй рожковый ключ под размер гайки на корпусе датчика. Порядок затяжки датчика Держим за корпусную гайку и вращаем только малую гайку. Первый этап затяжки 60(+5) ньютонов, сделать отпуск гайки на 90 градусов назад. И второй этап затяжки 80 (+5) ньютон. Весь смысл в том что на датчик есть сминаемая уплотнительные металисеская юпочка которая упираясь в рампу в посадочної месте сминается и делает уплотнение, и только таким образом можно удержать 1600 атмосфер которые делает ваш насос тнвд мгновенно в процессе резкого ускорения. Всё удачного ремонта. Данный датчик по нормальному состоянию всегда закрыт, а открывается в процессе сброса оборотов. Для снижения давления. На некоторых 4 цилиндровый машинах где он применяется совместно с насосом бош ср4 возможно его полное отключение заменой на заглушку, но при этом нужно перепрошить мозги (хендай н1 в пример) и заменить датчик дозатор топлива на насосе тнвд на другой по номеру там изменён принцип дозирования топлива на более точное, а не открыт закрыт.
Здравствуйте Александр, у меня Хундай Терракан 2,5 дизель, был акпп я поменял на мкпп ,теперь машина не набирает обороты газ на полике 80км от силы,проверили диагностики, вывод ошибку выдаёт что на акпп нету масла,говорят что надо заменить эбу от механического ,что можно сделать, посоветуйте, заранее спасибо!
Как бы так можно, но есть проще решения, действительно снять , продуть. Можно в область сеточки в ультразвуковую ванночку поместить. Но не разбирать(это не для каждого). Самое простое обратиться к электрику, он программой "ВАСЯ" произведёт адаптацию регулятора топлива. Бывает на сервисах снимут фишку с разъёма и поставят обратно, датчик немного поработает, затем начнётся расколбас на холостых. Я прошёл через это, меняли топливный фильтр, снимали датчик, мыли его, продували, не помогло. Прочитал на форумах что при снятии фишек нужно обязательно делать адаптацию. Дело 5 минут! мотор сразу заработал ровно! ЭХ ВАСЯ ВАСЯ!!! )))))
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, машина на холодную заводиться хорошо, на горячую ооочень плохо, с толкача моментом, теперь ещё при разгоне стала глохнуть и пока зажигание не выключить и включить не заведется. Купил б/у два рдт, когда их ставлю машина на поворот ключа вообще не реагирует, ставлю старый стартер крутит. Номера совпадают. Неужели два реле вообще не исправны. По компьютеру выдает малое давление. Это же похоже на рдт? хотя машина работает ровно. Опель Корса д, 1.3 дизель. С б/у рдт стартер не крутит, только с родным. Так же и фишку снимаешь с датчика тоже не крутит стартер. Может в них обрыв быть какой и можно ли их как нибудь элементарно проверить вольтметром или сопротивлением?
Здравствуйте. Ну да все признаки низкого давления в рампе. Но низкое давление может зависеть от трех причин. 1) форсунки сливают в обратку ну или какаято одна. 2) РДТ не держит давление. Но как правило будет затрудненый запуск и максимум аварийный режим тоесть машина не будет развивать выше 3х тысячь оборотов но глохнуть скорее всего небудет. Ну и третья причина это ТНВД но это больше крайний случай. Ну а на счет сопротивления я думаю можно проверить на обрыв катушки. Вы мне на вацап напишите. 87473546020
Здравствуйте не подскажите опель вектра с 1.9 сдти 2005 автомат заводится нормально газую обороты до 3500 минут 5 -7 проподает обороты только до 2000 заглушу заводится нормо опять так что может быть?
Ее снизу двумя отвертками подденьте и она слетит а потом когда ставить будете накерниье ее в трех точках и будет жить. Почистить лучьше в ультразвуке и продуть воздухом изнутри.
Шас у меня другой проблема.проблем эта что у меня работает двигател в холодном состояния перебой до нагрыва двигатела.немношка ездиш мошинам уже работает двигател нормално.это вы незнаете что нода поменят?
фиат добло 1,9лтд 2004г глохла на ходу, сама подгазовывала при езде н а холостом, лечиться бокорезами нужно окусить кончик сеточки и будит счастье ,на некоторых регуляторах сеточки нет с завода
Супер! Я первый раз столкнулся с этой проблемой, искал мануалы,чтобы разобраться, но везде все мутно объясняют, а у вас видео супер! А как его сняли с рампы не снимая самой рампы, там же ключ очень узкий, на сколько он?
Александр здравствуйте. Я прочитал ваш коментарии о топливном насосе на BAW 1044. Вы советуете вынять шестерни подкачки и подсоеденить газелевский внешний насос . Я решил так сделать у себя и хотел у вас узнать сколько нужно чтобы выдавал внешний насос чтобы на повышеных оборотах хватало топлива или наорот, ставить ограничительный клапан давления? Заранее благодарю.
Там хватит и 2х атмосфер этот насос он на основное давление не влияет. Это насос подкачка тоесть носитель от бака до насоса. А основное давление поднимают плунжера. Клапана ставить никакие ненужно.
У меня получилось восстановить подключив тестер форсунок к этому регулятору и подавать около 5 раз по 1000 циклов срабатывания, видимо набивал плоскость прилегания шарика, а думал что подклинивает шток, теперь ясно что ваш метод более кординальный, спасибо большое👏👏👏
@@АлексейЕрми-р1з ну это значит просто мусор попал скорей всего. Устройство рдт таково что шарик всегда поджат и при подачи тока на электро магнит прижатый шар будет прижиматься сильнее то есть если давление через сетку не будет превышать 50 бар то шарик попросту не оторвется от конуса. Да и он не может так просто прихлопаться. Там металл как стекло.
Соглашусь но частично, не все клапана поджаты, этот на Тайота Аурис продувался компрессором 8атмосфер, и на Туареге 3.0 тди при включении зажигания насос прогоняет воздух, слышно журчание, может и ещё на каких-то, буду пробовать, спасибо за помощь 👍
@@АлександрЛемеш-л7л -Нет- *у меня фокус дизель 1.6 tdci Стыдно сказать я даже не нашёл у себя регулятора но заменил фильтра и машина пошла на взлёт а в сервисе приговорили форсунки и сказали вези 8000 гривен. а дело было в топливном фильтре. А регулятор это интересная и важная инфа его же все в мусор приговаривают а я уверен типерь что нужно пытатся делать.*
На ссанёнге 2,7 dt видимо таже проблема.а из-за него может не идти питание к форсункам?и должно ли оно там быть?говорят при включенном зажигании постоянный плюс и минус импульсами при запуске
Там импульс мгновенный цешкой не проверить асцилограф только покажет. Ну а питание наврятли будет идти. Ну а на счет запуска то компьютер не даст команду форсункам на открытие пока в рампе не наберется 180-200бар. Дабы избежать кртгарания поршня за счет плрхого распыла топлива при низком давлении.
Александр подскажите а клапан в рампе затягивается с определенным моментом или без разницы? и второй вопрос есть какие либо особенности при замене этого клапана?
Я хз. Затянул простым рожковым ключем и не стал углубляться в глубь. Особенность одна есть нужно чтоб топливная система была чистая. Рампа в том числе. А так все по колхозному.😉
Спасибо за видео. Идея понравилась. Скажите, а шарик в клапане не становится "квадратным" в результате износа? Какой у него диаметр? Может можно подобрать новый? И не выскочит шарик при снятии клапана с рампы? С уважением Владимир.
Ну конечно желательно поменять. Я воставил от газелевской форсунки 0445110376 там он 1.5 мм диаметром. А чтоб вся конструкция не развалилась ее нужно закернить чтоб при монтаже не развалилась. ну а я когда проверял на имитаторе рампы самодельном то я не кернил а просто вертикально регулятор вкрутил там дальше конус прижимается и шарик уже точно не куда не денится. Можно его немного салидолом мазнуть чтоб прилип.
@@АлександрЛемеш-л7л Приветствую тебя Саш а мой клапан на чирке точно такой сделаешь я заплачу у меня нет таких приблуд как у тебя я поменял зимой на сто и вот вчера опять уже новый клапан приехал они меня разорят эти клапана ,поможешь моей беде?
У меня хёндай гранд старекс, такой же датчик, но он пропускает на обратку, ошибок не каких не показывает, работает двигатель чисто, не дымит, не глохнет, но тахометр больше 3 тысяч не подымается стоит на месте на полный газ. При разгоне не разгоняется. Подскажите пожалуйста в чём причина, пажалуста
Спасибо! очень полезное видео! скажите, а при поломке какое давление в рампе при пуске было? у меня там при пуске 0 бар, но соляра вроде есть...(скидывал с тнвд выход- вроде течет)
Там не то чтобы 0 при пуске. Просто в системе комон реил так устроено что пока в рампе не наберется определеное давление. В разных системах оно разное на пример 170 бар то пока оно не наберется компьютер не дает импульсы на форсунки и машина не заводится. Полностью ноль это очень мало.
Это понятно, поломка какого клапана даст такой эффект 0 бар в рампе? После фильтра, течет, после тнвд течет,...да и форсунки если в обратку лить начнут, то не так ведь, какоето давление всеравно будет...
Привет! 1.6 тди. Ошибок нет, но машина едет хуже, цокание при разгоне, на холостых обороты плавают. При подключении к комп видно что давление в рампе прыгает. Стоит менять регулятор давления топлива? их там два один на насосе и еще в рампе.
На насосе это регулятор потока точнеерегулятор наполнения плунжеров меняет объем топлива подаваемого на рампу а на рампе стоит РДТ. который как раз регулирует давление.
У меня шарик был 1.5мм вроде. Если я не ошибаюсь. А угол я подбирал метадом тыка. Ну примерно на 85градусов всю плоскость стало брать. То что там 82 с завода спорить конечно небуду. Удачи в ремонтах.!!!
у меня после проЭба топливного фильтра. Иногда на ХХ начало проседать давление с 27 на 24-23 па. и нагрузка начала скакать.. это сильно ужастно ? бо таким образом оно уже год блымает...
@@ИгорьПаздников-ю5ж ну это низкое давление в рампе. Обратку с рампы скиньте возле регулятора давления топлива на рампе на заглушеном двигателе и в момент прокрутки двигателя чтобы запустить мотор посмотрите вытекает ли с рампы а точнее с обратки топливо. Если течет до запуска двс то причина в регуляторе если нет то в форсунках ну и возможно в насосе.
Притираю все шайбы с порошком на сверлилке с калибром. Если промахнулся то есть приборчик искрового легирования который наваривает десятку на каждую сторону шайбы, и можно опять подгонять под размер. Потому регулировочные шайбы которые можно взять рукой не покупаю совсем.
Здравствуйте Александр Подскажите пожалуйста, астра н 1.3 дизель Утром заводится хорошо, стоит немного проехать, то приходится долго крутить чтобы завести. Машина не дымит, тяга нормальная, может быть проблема в клапане регуляторе?ошибок нет ни каких.
Фиат-добло 1.3 мультиджет загорелся чек двигателя заехал на диагностику выскочила ошибка датчика регулятора давления топлива сегодня буду разбирать смотреть
Когда регулятор давления вылетает тогда пишет высокое давление в рампе это когда забита сеточка на регуляторе давления а если сам регулятор через себя перепускает то будет писать низкое давление в рампе.
@@Мастерскаяхолоднокованыхиздели это не датчик а регулятор давления. Сеточка забита нанем и топлево не успевает в полном объеме сброситься с рампы по этому высокое давление в рампе. Вот сеточка на регуляторе что я показывал ее нужно отколуппть отвертками почистить желательно в ультразвуке если нет то карбом пропшикать изнутри. Ну и все это дело продуть сжатым воздухом. Поставить обратно закернить и радоваться.
@@Мастерскаяхолоднокованыхиздели ну если сможете открутить на месте то нет смысла лишнее разбирать. Преред сборкой секунд 10 покрутите стартером чтоб вымыть с саляркой возможный отстой с рампы и собирайте.
@@АлександрЛемеш-л7л здравствуйте. Скажите пожалуйста, сеточка если забита, это обязательно стружка? Или все таки может быть что то, на что не стоит обращать внимание, прочистил и поехал? Или же если забито, значит скоро выйдет из строя что то ещё? Спасибо.
@@tourer_v7009 Здравствуйте ну там может быть еще разная грязь, ворсинки от фильтра. И металлическая стружька в том числе. Если ездиет нормально то не обращайте внимания.
@@АлександрЛемеш-л7л Скажите пожалуйста: обязательно ли адаптировать этот датчик через комп функция: "обнуление значений адаптации датчика разности давлений" ? Потому как читал статью где только после замены и адаптации пропадала проблема тряски авто на холостом ходу, в других статьях люди не акцентировали внимания на адаптации, тобиш перекинули клапан и всё. passat 2.0tdi CBAB. Спасибо
Да вроде мини. Брал на алли экспрассе около 400 руб. Немного доработать пришлось. Ну ниче работает. А легче купить который с подсветкой и к компьютеру подключается.
Ошибка вылазиет низкое давление в рампе машина хуже заводится иможет двс уходить на аварийный режим и не развивать выше 3х тыс оборотов а иногда даже и тупо глохнуть под резким разгоном авто. Но такие же симптомы и у форсунок.
Извеняюсь что позно отвечаю думаю проблемма именно в этой сеточки которая стоит на этом регуляторе забилась нужно почистить но не факт что после прочистки не будет низкое давление в рампе.
@@АлександрЛемеш-л7л , у меня целый пакет ошибок, но только 1 осталась постоянной: плавают обороты на сотку. Завел на холодную: 1000-1100. На горячую холостые 800-900. Стрелка активно шевелится с паузой в 1-2 секунды. Ошибки по датчику в рампе и низкому давлению появляются после заводки, но не всегда. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xHv5KfQj5yI.html Вряд ли это регулятор, так ведь? Качество видео скверное - пролил на телефон суп и не вытер камеру))))
@@RadinoSka Обороты на холодную всегда на сотку выше, пока машина не прогрета. А плавать могут из-за плохого топлива, иглы в форсунках могут подклинивать на холостых.
@@АлександрЛемеш-л7л Добрый. Без напряжения регулятор должен показывать 50 бар стрелка будет стоять на месте или падать на 0? У меня без шим сигнала вообще не накачевает топливо сливается через штуцер.
@@ДмитрийИгнатьев-ш3ш должно держаться 50 бар приблизительно. Остальное накачиваться начинает когда импульс тока начинает поступать. Может у вас рдт этому хана?
Не знаю хотите погуглите. Хундай санта фе 2008г. 2.2 обем название двигателя d4eb. Да они походу все одинаковые. Дело в том что увеличивается сила тока до такого момента пока не хватает силы прижать шарик к клапану и не поднимится давление на то давление какое необходимо если давление высокое то напряжение уменьшается и оно по такому принципу работает. Получается есть диапазон напряжения которое меняет давления.
Такая же проблема, Вито 646 мотор, по трассе двигатель встал в аварийный режим, выше 3-х не набирает, чек загорелся. Сегодня проверил вакуумные шланги все в порядке, прокатился и заметил турбина свистит сильней чем прежде. Проверил турбину люфтов нет, шток геометрии на заглушеную двигается с усилием как будто пружина держит. Помогите где искать, регулятор давления или вакуум или все таки формы, но двигатель заводиться нормально, не дымит, но не крутит выше 3
Сегодня сделал тест на слив форсунок в обратку, шланг опустил в бутылочку 0.5 которая заполнилась секунд за 15-20, там где обратку идёт и рядом регулятор давления
Это форсунка. Под шариком вымыло металл. И ход шарика изменился следовательно уплыли настройки форсунки в сторану большей подачи топлива. И получается что на этот цилиндр идет неправильная дозировка топлива. И да этот стук издает двигатель. Срочно ремонтируйте форсунку. Пока коленвал не сломало. Вычислить форсунку можно по обратке. Удачи в ремонтах.
Машина санта фе 2008г заводится и глохнет, раньше проежала 70-80 км и глохла ,постоишь минуту или две и заводилась .в чем может быт причин, абсолютно все кроме этого датчика поменяли и насос вместе с регулятором и форсунки и бак промыли
