Экстремальный стенд очень суров! Внедорожные возможности автомобиля не изменились - хочешь больше вперед к тюнингу, коего великое множество от турбин, до лифта и блокировок.
Добрый день. Если есть АБС, то можно держать газ что-бы скоростиь на спидометр было больше чем 30км. Час чтобы АБС была активна и держа газ жать тормоз, тоесть две педали. Желательно на пониженной в раздатке. Должно произойти следующее стоящие колеса будут считается для АБС заблокированными и давление тормоза на них будет сбрасываться, а на свободно вращающийся [на роликах] должно возрасти тоесть их колодки должны зажать, тогда и произойдёт перенос крутящего момента на стоящие не на [роликах] колеса. Должна съехать. В мануале пишут, что АБС до 30 км. Час почти не активна. Думаю примерно так и работает ЕСПи у кого оно есть. . Нужно пробовать!
АБС на ниве начинает работать от 8 КМч. Нива пока на обкатке попробовал вывесить машину однажды на кочке. На первой пониженной раскрутил колеса до 15 км ч и левой прижал тормоз и машина поехала вперед и тут же загорелась ошибка АБС. Потухла как только я проехал метров 20. Буду пробовать еще, но думаю, что такой способ работает один раз и пока АБС в ошибке уже не сработает. Меж осевой был заблокирован. Зима будет время для экспериментов.
Сделать ниве само блокируещиеся мосты не проблема, но если эти новшества будут, то на каждом крутом повороте с колеями,немного газнув лишнего шанс кувыркнуться гораздо увеличится, кто ездил на газ 66 или на газ 53 с редуктором от шишиги поймёт. То есть, если самоблоки, то использование по не пересечённой местности, как обычная она летать и держать дорогу на льду не сможет, но в грязи конечно же утрёт и стоковый УАЗ и Нивас) Сам живу в деревне, в моей семье всегда были нивы, эта машина стала для нас, как член семьи, занимались охотой и Рыбалкой, ну и в конце концов нужно добраться до асфальта. Но нужды для переделки трансмиссии не возникало. Стока хватало с гаком. Я понимаю джипперам это присуще, так как у них задача пролезть, где нельзя пролезть. Плюс к тому каждым внедорожником нужно уметь управлять, по своему. Не люблю таких вот водил как автор видео: что ты хотел испытать? Машине сорок лет! Что за чушь про ручник!?Все и так знают, что без блокировки ведёт одно из четырёх колёс, а с блокировкой два, и в обоих случаях, которым легче!!!Её придумали, когда ты у бати даже в яйцах не сидел, что ты хочешь от старушки? Чтоб у тебя машина гребла всеми колесами, купи себе БРДМ, ОН ЕЩЕ И ПЛАВАТЬ УМЕЕТ)))
@@user-ot9tq8fi7g дергать ручник когда диф работает полный бред, остановился дёрнул ручник на 4 щелчка из 5 и оба колеса заблокированы и диф тоже, спокойно даёшь газу и отпускаешь сцепу. Диф не прокручивается и передаёт момент на оба колеса.
Тормозные усилия равномерно распределяются, просто добавляя на оба колеса одинаково и ни как не компенсируют разницу в зацепе. Мало, но эффективно поможет скорее резко бросить сцепление на оборотах так пока вывешенное колесо набирает обороты доп. нагрузка идет и на обратную сторону.
У неё давно есть ABS и вот на базе АБС нужно настроить ESP и подтянуть имитации. Как это реализовано на Патриоте и других взрослых машинах. Патр едет с имитациями очень круто. Ролики, даже в горку, для него не проблема. Про наличие стабилизации я промолчу, очень полезная штука для коротышки. АвтовААААз, ОЛЁЁЁ !!!
@@dmitrypopov2614ну с датчиком положения руля, пробуксовку можно точнее и быстрее поймать, а не ждать, пока одни колеса встанут полностью. Но даже и без датчика, хотя бы от полного застревания, могли бы и сейчас сделать)
Не в колесо, а между колесом и роликами ,можно коврики, тряпочки, болтики, гаечки, палочки, песок, гравий и т.д.. Кстати, можно спустить колесо на роликах, сопротивление качению (вращению) колеса увеличиться и появится дополнительная тяга на стоящем колесе. Можно от безнадёжности помочиться на стоящее колесо, так чтоб вода попала на тормозной барабан и колодки (между ними) не буксующего колеса (но не наоборот!) и подтянуть ручник и так пытаться стронуться, можно попытаться так раскачать. Помочиться можно незамерзайкой или тосолом при помощи шприца, а не натуральным способом. Можно конечно и маслицем или тормозухой, но потом отмывать тормозные барабаны и накладки прийдётся.
Даже если бы этот способ работал, колеса бы уже закопались настолько, что никакое подтормаживание колодками не поможет. ESP же подхватывает при небольшом пробуксовывании, где шанс выбраться есть.
подкинуть что-либо между колесом и роликами, можно коврики, тряпочки, болтики, гаечки, палочки, песок, гравий и т.д.. Кстати, можно спустить колесо на роликах, сопротивление качению (вращению) колеса увеличиться и появится дополнительная тяга на стоящем колесе. Можно от безнадёжности помочиться на стоящее колесо, так чтоб вода попала на тормозной барабан и колодки (между ними) не буксующего колеса (но не наоборот!) и подтянуть ручник и так пытаться стронуться, можно попытаться так раскачать. Помочиться можно незамерзайкой или тосолом при помощи шприца, а не натуральным способом. Можно конечно и маслицем или тормозухой, но потом отмывать тормозные барабаны и накладки придётся.
Энное количество лет назад, когда небыло самоблоков, умельцы ставили второй рычаг стояночного тормоза и раздельно тросик по задним колесам! И это афигенно помогало. Кому не купить самоблок, можно поставить второй рычаг! Это не сложно!!!
@@карелгот-д3г Ставится 2 рычага и 2 отдельных троса на каждое из задних колес, в данном случае машина вывешена левой стороной, ручником блокируем левое заднее колесо, момент передается на правое, машина выезжает
У нивы большой плюс, по сравнинеию с рамными внедорожниками, это постоянный полный привод, например на уазе в городе ездишь всё время на заднем приводе и постоянно где нибудь забуксуешь на снегу или гололеде, когда трогаешься с места, приходиться включать передок и потом сразу выключать его, так как на сухом покрытии (на асфальте) на полном нельзя ездить.
Схема дифференциалов разная. На Ниве вообще нельзя отключить передний мост , момент на него предается постоянно,реализован межосевой дифференциал. На патриоте более примитивная схема парт тайм, есть только межколесные дифференциалы, на нем можно ездить по сухому асфальту,но только прямо. Нельзя поворачивать.
@@АлександрВасиленко-х5р В поворотах у нивы все колеса могут свободно крутится с разной скоростью ( без блокировки межосевого вроде). На уазе при подключении передка видимо сразу же блокируется межосевая блокировка. Короче в инструкции читал, на сухом покрытии нельзя на 4вд ездить, и в обзорах где то слыхал.
@@zorrrro1000 а на ниве можно на полном приводе. Не опасно, что они с разной скоростью крутятся при поворотах? Или наоборот лучше? Типо где больше усилие при повороте там интенсивнее крутится?
как-то раз я повис по диагонали на безобидном участке, не хватало совсем чуть-чуть чтобы выехать и я решил что поджав тормоз, усилие начнет передаваться на загруженные колеса и оказался прав, машина начала двигаться и казалось бы победа рядом как вдруг щелчок. В итоге я так и остался на этом месте плюс к тому развалившиеся сателлиты в переднем редукторе))
Проехал как то раз диаганалку в подъёме, спасло то что можно было назад откатываться и в раскачку пытаться пролететь, ох как я там нагрузил её, проскочил всё таки, теперь стараюсь особо не лезть в такие места, смотрю куда еду и оцениваю ситуацию, лучше выбрать другую траекторию или искать объезд
ну наконец-то, наглядно все объяснил и показал. Кстати многие и не знают что по факту крутящий момент всегда гарантирован только на одно колесо, а при блокировке всего на два
Ручник поможет если дифференциал стал работать как самоблок, т.е. с закусами, или ручник тормозит колёса неравномерно, допустим буксующее колесо тормозит лучше стоящего, или из-за неравномерного износа тормозных барабанов колёса тормозят неравномерно рывками, на малых скоростях букса может помочь. Кстати можно приспустить буксующие колёса и помочить накладки тормозов не буксующего колеса тосолом или незамерзайкой.
Из школьной программы. Если не было силы трения то шайба запущенная по льду прошла бы вокруг земного шара. Но слава Богу что сила трения существует. А автор совсем исключил силу трения.
Двойной стояночный сделать!))) На каждый борт свой стояночный тормоз!)) Тонель позволяет вторую ручку поставить, немного головы и руки из нужного места и я думаю получится всё!)
Да это так не делается, там же стоит АБС и датчики угловой скорости, надо сделать так, чтобы компьютер сам подтормаживал левое заднее колесо, как это у других брендов
При не заблокированной раздатке, потенциал крутящего момента раздаётся по 0.25% энергии на каждое колесо при равном зацеплении, а при заблокированной по 50% на ось, история с ручником имеет место быть только при разблокированной раздатке, когда заблокированы задние колёса ручником, а весь крутящий момент распределяется между передними колёсами, он же, в ролике, пробовал на блоке, там, в любом случае, на каждой оси будет крутиться колесо, которому легче, только колодки созжёт на ручнике.
Это не так. Свободный дифференциал всегда раздает момент 50 на 50, т.е поровну не зависимо от зацепа. Заблокированный может передавать весь момент на одну из осей или колёс, до 100%.
Если включить ручной тормоз, то заблокируется задние колёса. С распределением момента изменений не будет. Три свободных дифференциала будут радовать его поровну между четырьмя колесами. Вращается при этом будет одно, то которому этого момента достаточно для вращения.
Я так на шевролетке выезжал зимой назад. Вися на пузе. Сломал лопату и спустя почти три часа копаний голыми руками решил попробовать ручник рывками на задней передаче на малых оборотах! И выехал с первой попытки назад!
У новой нивы 21 года такой фокус не работает. Датчик движения убрали с раздатки и задействовали от абс. Поставили дополнительный датчик на педаль тормоза. Когда колесы крутятся и нажата педаль тормоза двигатель сбавляет обороты. Нужен колхоз. Что бы как раньше.
Здесь принцип диагонали можно попробовать дать больше оборотов и резко бросить сцепление, есть шанс выскочить, по крайней мере это помогает по снегу при диагонали
Здесь многие пишут что нужно крутить руль, раскачать авто,позвать соседа))что бы соскочить с роликов....да не ставил автор перед собой задачу сьехать с роликов любой ценой!(это просто сделать ,не ужели это не понятно)задача показать как работает только одна межосевая блока...и для улучшения прохождения диагоналей автомобилю нужны межколесные блоки или электронные помощники!!
Объясняю про ручник: То, что, подтормаживая буксующее колесо, момент ПЕРЕХОДИТ на не подвижное колесо -это МИФ и МАССОВОЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ ! Ибо таково устройство любого свободного симметричного дифференциала, -такой диф делит момент поровну между колесами ВСЕГДА. Даже когда одно колесо буксует, а второе стоит неподвижно -момент на них ОДИНАКОВЫЙ. Ибо "крутящий момент, это не как быстро, а КАК СИЛЬНО". Колесу на роликах вращаться очень просто и момент на нем падает, и соответственно ровно на столько же падает на неподвижном колесе. Неподвижное колесо очень слабо толкает машину вперед, вот она и не едет. Еще раз: момент с неподвижного колеса никуда не переходит, он снижается на двух колесах одновременно, т.к. дифф ничего не переключает и не отключает, все шестерни в нем находятся в постоянном зацеплении друг с другом и передают момент на два колеса ВСЕГДА в равной пропорции. ->поняв это, становится понятно: под воздействием тормоза на вывешенное колесо, ему становится труднее вращаться (момент на нем увеличивается!), и ровно на столько же увеличивается на неподвижном колесе ! Теперь понятно при чем тут ручник? =) Не надо дергать на максимум, надо просто создать усилие на вывешенном колесе, но не мешать тронуться неподвижному колесу. Далее ИМПУЛЬСНО, на понижайке, работать газом. Ибо для поддержания скорости вращения вывешенного колеса, требуется не много момента, а вот для раскручивания колеса момента требуется гораздо больше. На видео видно как Нива даже без ручника, в момент раскручивания колес, дёргается вперед. -> Чтоб руками с роликов не сталкивать, в данной ситуации лучше съехать при помощи подтормаживания обычным тормозом, а не ручником. Тут выше два очень правильных коммента, то что ручник надо дергать не отпуская кнопки и то что можно попытаться слететь с роликов раскрутив мотор и бросив сцепление... Если вы поняли все что я написал, становится понятно, что Нива может съехать с роликов без блокировок, без использования тормозов и ручника, а просто обладая тяжелыми колесами и мощным мотором. Спасибо за внимание😊
Тут две проблемы: Первая: дифференциал конечно делит момент поровну. Но и тормоз исправный создает равный тормозной момент. Одно другое компенсирует. Эффект с тормозами возможен только при дифе повышенного трения. Да и то малоощутим. А вторая проблема: вы этого не пробовали, а советуете:).
@@dmitrypopov2614 Я много чего пробовал. Нивы нет, но есть квадрик со всеми блокировками, из-за отсутствия электронных помощников, я приноровился иногда выезжать за счет тормозов, это проще чем производить блокировку переднего диффа . Если почитать тут комменты, то Ниво-воды часто пишут, мол, "съеду с роликов запросто, просто раскрутив мотор и бросив сцепление". Они все правильно говорят, просто мало кто понимает ПОЧЕМУ так получается. А я попытался простыми словами это объяснить. Жаль автор меня не прокомментировал. Это единственный человек, из всех блогеров, который сказал правду про а/м на котором я сейчас езжу)) Наверно не всем под силу вникать в "так много букв". =) Просто не надо думать, что я изобрел способ сделать а/м не застреваемым. Это лишь объяснение того, как с помощью тормоза можно сделать а/м проходимее. А застрять можно и с блокировками и на гусеницах и т.д.
заживаешь тормоз, включаешь передачу, плавно отпускаешь сцепление ( !! на педаль газа не нажимаем!! ) и немного отпускаешь тормоз и она она едет. 1000 раз так делал когда ловил диагоналку на какой-нибудь замершей парковке
Дорни ручник и отклучи межасивой блакировку. Задние калоса блакруются полностью и мош будет передаться только на передние калоса и машина будет выхадить.“ Газ пол „
Не знаю почему на ниве не сработало но на волге я так всю зиму из сугробов выезжал..твоя ошибка в том,что ты на ходу дергал,а надо вначале затянуть ручник почти до конца,а потом плавно тронуться..у меня всегда прокатывало
Да просто не надо "дергать" ручник, это не пипка) Ручник надо поджимать постепенно ,не отпуская кнопки блокировки рычага и добавляя равномерно больше газа. И в определенный момент получится эффект блокировки диффа, когда еще и не заблокированны тормозом колеса, а уже оба крутятся. Вполне рабочий метод, на з.п эффект выражен более явно.
Я как то на один бок в луже хакнулся глинянная масса была по ручку открывания водительской двери. 4 человека в авто а толку двери не открыть...штурмана в окно лебедку распускать. На мой взгляд лебедь рулит! А вот зимой да 3-4 человека за задний бампер и вбок ее рывком легко
@@mikylberezin7171 пассажирская тоже в жиже была только меньше не стали грязь лишнюю в салон запускать, напарника в окно и вперёд...лебедь кстати лб3000 стояла за глаза хотя говорят надо не менее 6000
Jeep Grand Cherokee 2001 года: Понижайка, самоблок сзади, самоблок спереди, межосевая блокировка. Цена 300-500 Нива 2020: Понижайка и межосевая. Цена 600-750 Ну прям не знаю что же выбрать, старого НАДЕЖНОГО ПРОХОДИМОГО И ВМЕСТИТЕЛЬНОГО американца или сыпучий коротыш который ещё и допиливать напильником нужно
Вряд-ли, одно колесо уже стоит, и стронуть его будет тяжелей чем подторможенное в воздухе (на роликах, грязи) Самоблоки решают вопрос не нагружая голову
Ручник надо зажимать плавно, дозируя педаль газа. Этот метод рекомендуют на корейских кроссоверах Киа. При диагоналках проверено мною лично на Киа спортаж. Метод работает.
Я прервал твой ролик на моменте с ездой по полю в отсечку, хотел бы сказать не зависимо что ты будешь говорить дальше, ни какая машина не подарит тех ощущений когда едешь и буквально глаза закрываешь и когда приодолеешь препятствие ты понимаешь что и тебе и машине в кайф, она урона от этого не получает!!! Вот это кайф вождения внедорожника а ни ссатца за бампера! Респект всем Нивоводам
Что может заблокировать абс? Она же антиблокировочная, неужели ты и десять грамотеев даже название не можете расшифровать, что уж тут говорить про разобраться в устройстве
@@АлександрКолчев-х8ф кстати интересная мысль попробовать на практике. И как же мне на практике убедиться что при прерывистом торможении абс заблокирует колеса? Ведь если объяснить причину возникновения ветра тем, что деревья качаются - ветер дуть не перестанет. И на пробуя на практике мы будем его ощущать. Значит ли это что дело в раскачивании деревьев?
@@virsmu15 ты зачем мне эту хрень втираешь, давно пройдено лично, из небольших диагоналок АБС хорошо помогает выехать. Если конечно ты ограничиваешься лишь чтением книг сидя на диване в это время люди практикуют и что то дальше объяснять тебе не хочется.
@@busturbocr3166 если "копать" основание рычагов понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, то можно обнаружить раздаточную коробку. Там и реализуется внедорожная прелесть Нивы. Если отключить блокировку межосев.Дифа, то крутится будет колесо (1 или 2) с наименьшей нагрузкой, а при включенной блокировке на зад и перед равномерно распределяется момент, но опять же будут крутится уже 2 колеса с наименьшей нагрузкой (на видео это 2 левых перед. и зад. колеса как у иноходца). Поэтому опытные нивоводы немного подруливают и педалируют прерывесто методом подбора нужного темпа, а не тупо руль прямо газ в пол как в иномарках с функциями электронного ассистента. Ну а чтобы, как вы пишите 100/100 было (по сути 2 ракручивающих ДВС), то надо иметь по одному независимому движку на каждую ось (перед и зад, что не совсем реально) или хорошенько турбануть родной движок. Жесткое подключение переда с завода - это у УАЗика, который в обычном режиме чисто заднеприводный. А у Нивы постонный полный привод, но без жесткой блокировки переднего или заднего моста, только блок между осью (параллельно кардану и перпендикулярно мостам), а для преодаления препятствий требуется определенный навык, который приходит с опытом эксплуатаций.
@@dztayeem739 на перед значит 50 и на зад 50... То есть было 100ньютонов, включил полный привод, и стало у тебя всего 50, а если три моста, то вообще с места не тронешься? Сами написали что момент распределяется равномерно, а значит сто ньютонов крутят перед и столько же зад, не учитывая потери на трение и т.д
Самое интересное что без включения блокировки межосивого дифференциала поставь любое одно Колесо на ролики и оно будет крутиться свободно , либо одно переднее либо одно заднее ) я это к чему , просто большенство думает что у нивы оба моста работают с одинаковой нагрузкой , а вот и не так ) крутиться только то Колесо которому легче , в не зависимости от перед это или зад ) вот от этого Нива на скользкой дороге просто не предсказуемая КОРОВА ))) то в занос а то с вывернутыми колёсами прямо )) это уж как повезёт ))
Колесо которое вращается на стенде, оно в ДВА раза быстрее чем когда оба вращаются. То есть крутящий МОМЕНТ вращения на нем в ДВА раза меньше! Жми тормоз ножной, он прихватит все колеса с одинаковой силой. Момент то разный, поэтому немного уравняется момент на колесо, за счёт этого мафына выкарабкается, ну по крайней мере должна
Так де почти 90% внедарожников, паркетников. У нивы главная фишка, легендарный полный привод, года зимой ты не думаешь, что она не тронется с места в горочку со светофора или там, где-то то думает, включать передний мост или нет, на ниве не думаешь, а едешь
@@mikhailveremeyenko8944смотря кому для чего нива, всё должно использоваться по назначению. У тебя же BMW e34 с овощным m20b20 тоже не для гонок)) Так и нива у меня не для дальняков по трассе, я на ней грязь мешу, а по лесу воя нету)
@@xtrojanxtrojan8658 хаха) во первых причем тут мое авто))) во вторых лучше на комфортном овоще чем бешеной табуретке ( это относится к ладам) ну а в третьих одно у нивы хорошо, это фулл тайм, все, лишь одна эта ситема, а реализовано все через жопу, как и любая русская машина, не понимаю тех кто платит такие деньги за новые собачьи будки..
@@mikhailveremeyenko8944 так она новая и нахрен не нужна, одно и то же корыто только в профиль. Новую покупают по городу ездить и раз в год на рыбалку. А по корчам гонять старая справляется
@@AnatoliyKim1 похоже но не совсем. Для быстрого старта на автомате тормоз удерживают до упора, а тут до упора ненужно, усилие тормоза должно быть примерно равным необходимому моменту для съезда с роликов.
@@ZDrive_TV Ручник поможет если дифференциал стал работать как самоблок, т.е. с закусами, или ручник тормозит колёса неравномерно, допустим буксующее колесо тормозит лучше стоящего, или из-за неравномерного износа тормозных барабанов колёса тормозят неравномерно рывками, на малых скоростях букса может помочь, т.е. не надо дёргать за ручник когда вы уже буксуете, надо пытаться трогаться на немного притянутом ручнике, не помогает - попробовать в этом режиме раскачать.
Сцеплением бы попробовал раскачать. И первую заднюю. Вот 100% выйдет. Когда заднюю включил 7:45 она чуть сдвинулась!. Если быстро подрубить 1 мне кажется съедет)
В общем ,если машина была бы не топ, её уже давным давно сняли с производства. Пример с уаз Буханка получилась с первого раза, а Мерседес притерпел 50 глобальных изменений с момента появления 🤗🤝
Это да, самый большой минус по сравнению даже с дастером с есп. Полезешь по лесовозной колее, она шире, одной стороной проваливается второй по сухому. Вроде и зацеп есть а буксует теми что в жиже. Дастер с есп - будет переть, даже Сузуки Витара и Тигуан а нива-нет
Старая фишка советский автогонщиков,держать машину на оборотах и левой ногой плавно нажимать тормоз,сателлиты понять не могут какому колесу легче и начинают крутиться оба!
Ну уаз уже цена за лям перевалила. Если нива будет стоить от 800 (коротыш) она нахер никому не нужна будет. Это ж машина с ценой 300 тыс за новую, и 100 за живую бу. Если дороже, смысл нивы. Пропадает.
Ага ! Застреваем,... ведь мы не на роликах,,,, А садимся задним мостом на землю ... или всем брюхом на снег... даже блокировка всех колёс при этом не поможет..... - при этом дёргать ручник уже как-то без толку... дорожный просвет на заднем мосту маловат - 20 см. -- вот Ахиллесова пята... всех внедорожных проблем..- считаю я.
Согласен. И правда эта машина удивляет. Как можно 40 лет производить одну и туже машину? Изменения минимальные, практически не заметны. Они даже двигатель ни разу не поменяли. С- стабильность. И ведь ее покупают и любят. А за что? Она же из себя практически ничего хорошего не представляет.
Тоже интересно после первой нивы были прадо, рк300, паджеро, хайлендер и снова вернулся к ниве. Это как хз что....наркота что ли попробовал раз и подсел. Но в душе хочется трэша в виде уаза останавливает размер ворот нового гаража и аппетит уаза.
@@gidra2343 ну по деревне отцовский уаз на вояках почти 20 ест на сотню нива 13. По трассе в магазины или на сто если едем в город на уазе бак нехватает до дома 30км туда обратно естественно! переключать нужно на второй. На ниве 30 литров хватает.
@@gidra2343 но и мотор 90 сил на уазе с волги воткнули он его тащит с вояками отлично втгрязи мотораина 31 колёсах заглаза хватает, по трассе 4я передача скорость 100 может быстрее но нужна 5я передача мотор почти до предела. Вот а у товарища простой мотор 75лс карбюратор от жигулей он бензин как нива кушает, гражданские мосты с 31 колесами и тентовый верх вроде легче. Но мотора в подъемах нехватает по тайге больше понижайкой пользуется, по трассе 70 по ровной в подъемы 3я передача. Но машина для леса на 80 процентов поэтому ему важен расход.
Не нужна есп. Абс не только сбрасывает, но и накачивает. Только накачивает "в педаль водителю". Нужен всего лишь еще один клапан в абс. Имитации блокировок появились раньше есп.
Как то я на Волге застрял думал уже все останусь в поле ночевать но посидев подумал включил первую передачу отпустил сцепление и давил на газ и тормоз тем образом создавалась имитация блокировки пробовал на ниве тоже гут
В такой ситуации самоблоки со слабым преднатягом не помогут, колёсный (бывают ещё на коробке, раздатке) ручник поможет, поэтому желательна имитация блокировок + самоблоки, либо жёсткие блоки.
ручник одновременно блокирует два колеса, и точно так же разблокирует их одновременно(если ручник исправен конечно),как только это произойдет автомобиль продолжит буксовать одним колесом и все.....и ни куда не поедет,абсолютно согласен с автором видео.
@@ВладимирГл-ф3б нужно работать ручником , держа кнопку нажатой, и регулируя им блокировку колес так, чтобы найти положение, при котором машина тронется с места
Крепкий пассажир выручит (если подтолкнёт) или песочек, шлак, коврик и т.п. под буксующее колесо. подкинуть что-либо между колесом и роликами, можно коврики, тряпочки, болтики, гаечки, палочки, песок, гравий и т.д.. Кстати, можно спустить колесо на роликах, сопротивление качению (вращению) колеса увеличиться и появится дополнительная тяга на стоящем колесе. Можно от безнадёжности помочиться на стоящее колесо, так чтоб вода попала на тормозной барабан и колодки (между ними) не буксующего колеса (но не наоборот!) и подтянуть ручник и так пытаться стронуться, можно попытаться так раскачать. Помочиться можно незамерзайкой или тосолом при помощи шприца, а не натуральным способом. Можно конечно и маслицем или тормозухой, но потом отмывать тормозные барабаны и накладки придётся.
Если бы на одном заднем колесе ролики стояли бы, она бы вышла, это реально помогает, прочувствовал на собственном опыте, в случаях, когда целая сторона шлефует, тогда он вряд ли поможет, но когда ты допустим провалился передним левым колесом куда то и правое заднее вывесилось и шлефует (Как было у меня) затянуть ручник очень даже поможет и машина выгребет передком
Да херли это корыто проверять. Без блокировки буксует одно колесо из четырёх, которому легче. Блокируешь ось, буксуют два колёса по одному на каждой оси, каким легче. Все просто как 5 копеек
