Экстремальный стенд очень суров! Внедорожные возможности автомобиля не изменились - хочешь больше вперед к тюнингу, коего великое множество от турбин, до лифта и блокировок.
Добрый день. Если есть АБС, то можно держать газ что-бы скоростиь на спидометр было больше чем 30км. Час чтобы АБС была активна и держа газ жать тормоз, тоесть две педали. Желательно на пониженной в раздатке. Должно произойти следующее стоящие колеса будут считается для АБС заблокированными и давление тормоза на них будет сбрасываться, а на свободно вращающийся [на роликах] должно возрасти тоесть их колодки должны зажать, тогда и произойдёт перенос крутящего момента на стоящие не на [роликах] колеса. Должна съехать. В мануале пишут, что АБС до 30 км. Час почти не активна. Думаю примерно так и работает ЕСПи у кого оно есть. . Нужно пробовать!
Сделать ниве само блокируещиеся мосты не проблема, но если эти новшества будут, то на каждом крутом повороте с колеями,немного газнув лишнего шанс кувыркнуться гораздо увеличится, кто ездил на газ 66 или на газ 53 с редуктором от шишиги поймёт. То есть, если самоблоки, то использование по не пересечённой местности, как обычная она летать и держать дорогу на льду не сможет, но в грязи конечно же утрёт и стоковый УАЗ и Нивас) Сам живу в деревне, в моей семье всегда были нивы, эта машина стала для нас, как член семьи, занимались охотой и Рыбалкой, ну и в конце концов нужно добраться до асфальта. Но нужды для переделки трансмиссии не возникало. Стока хватало с гаком. Я понимаю джипперам это присуще, так как у них задача пролезть, где нельзя пролезть. Плюс к тому каждым внедорожником нужно уметь управлять, по своему. Не люблю таких вот водил как автор видео: что ты хотел испытать? Машине сорок лет! Что за чушь про ручник!?Все и так знают, что без блокировки ведёт одно из четырёх колёс, а с блокировкой два, и в обоих случаях, которым легче!!!Её придумали, когда ты у бати даже в яйцах не сидел, что ты хочешь от старушки? Чтоб у тебя машина гребла всеми колесами, купи себе БРДМ, ОН ЕЩЕ И ПЛАВАТЬ УМЕЕТ)))
Я прервал твой ролик на моменте с ездой по полю в отсечку, хотел бы сказать не зависимо что ты будешь говорить дальше, ни какая машина не подарит тех ощущений когда едешь и буквально глаза закрываешь и когда приодолеешь препятствие ты понимаешь что и тебе и машине в кайф, она урона от этого не получает!!! Вот это кайф вождения внедорожника а ни ссатца за бампера! Респект всем Нивоводам
как-то раз я повис по диагонали на безобидном участке, не хватало совсем чуть-чуть чтобы выехать и я решил что поджав тормоз, усилие начнет передаваться на загруженные колеса и оказался прав, машина начала двигаться и казалось бы победа рядом как вдруг щелчок. В итоге я так и остался на этом месте плюс к тому развалившиеся сателлиты в переднем редукторе))
Проехал как то раз диаганалку в подъёме, спасло то что можно было назад откатываться и в раскачку пытаться пролететь, ох как я там нагрузил её, проскочил всё таки, теперь стараюсь особо не лезть в такие места, смотрю куда еду и оцениваю ситуацию, лучше выбрать другую траекторию или искать объезд
@@user-ot9tq8fi7g дергать ручник когда диф работает полный бред, остановился дёрнул ручник на 4 щелчка из 5 и оба колеса заблокированы и диф тоже, спокойно даёшь газу и отпускаешь сцепу. Диф не прокручивается и передаёт момент на оба колеса.
Тормозные усилия равномерно распределяются, просто добавляя на оба колеса одинаково и ни как не компенсируют разницу в зацепе. Мало, но эффективно поможет скорее резко бросить сцепление на оборотах так пока вывешенное колесо набирает обороты доп. нагрузка идет и на обратную сторону.
Здесь принцип диагонали можно попробовать дать больше оборотов и резко бросить сцепление, есть шанс выскочить, по крайней мере это помогает по снегу при диагонали
Вряд-ли, одно колесо уже стоит, и стронуть его будет тяжелей чем подторможенное в воздухе (на роликах, грязи) Самоблоки решают вопрос не нагружая голову
Двойной стояночный сделать!))) На каждый борт свой стояночный тормоз!)) Тонель позволяет вторую ручку поставить, немного головы и руки из нужного места и я думаю получится всё!)
Да это так не делается, там же стоит АБС и датчики угловой скорости, надо сделать так, чтобы компьютер сам подтормаживал левое заднее колесо, как это у других брендов
У неё давно есть ABS и вот на базе АБС нужно настроить ESP и подтянуть имитации. Как это реализовано на Патриоте и других взрослых машинах. Патр едет с имитациями очень круто. Ролики, даже в горку, для него не проблема. Про наличие стабилизации я промолчу, очень полезная штука для коротышки. АвтовААААз, ОЛЁЁЁ !!!
@@dmitrypopov2614ну с датчиком положения руля, пробуксовку можно точнее и быстрее поймать, а не ждать, пока одни колеса встанут полностью. Но даже и без датчика, хотя бы от полного застревания, могли бы и сейчас сделать)
Энное количество лет назад, когда небыло самоблоков, умельцы ставили второй рычаг стояночного тормоза и раздельно тросик по задним колесам! И это афигенно помогало. Кому не купить самоблок, можно поставить второй рычаг! Это не сложно!!!
@@user-jz4qn8mb1z Ставится 2 рычага и 2 отдельных троса на каждое из задних колес, в данном случае машина вывешена левой стороной, ручником блокируем левое заднее колесо, момент передается на правое, машина выезжает
Не в колесо, а между колесом и роликами ,можно коврики, тряпочки, болтики, гаечки, палочки, песок, гравий и т.д.. Кстати, можно спустить колесо на роликах, сопротивление качению (вращению) колеса увеличиться и появится дополнительная тяга на стоящем колесе. Можно от безнадёжности помочиться на стоящее колесо, так чтоб вода попала на тормозной барабан и колодки (между ними) не буксующего колеса (но не наоборот!) и подтянуть ручник и так пытаться стронуться, можно попытаться так раскачать. Помочиться можно незамерзайкой или тосолом при помощи шприца, а не натуральным способом. Можно конечно и маслицем или тормозухой, но потом отмывать тормозные барабаны и накладки прийдётся.
ну наконец-то, наглядно все объяснил и показал. Кстати многие и не знают что по факту крутящий момент всегда гарантирован только на одно колесо, а при блокировке всего на два
Даже если бы этот способ работал, колеса бы уже закопались настолько, что никакое подтормаживание колодками не поможет. ESP же подхватывает при небольшом пробуксовывании, где шанс выбраться есть.
подкинуть что-либо между колесом и роликами, можно коврики, тряпочки, болтики, гаечки, палочки, песок, гравий и т.д.. Кстати, можно спустить колесо на роликах, сопротивление качению (вращению) колеса увеличиться и появится дополнительная тяга на стоящем колесе. Можно от безнадёжности помочиться на стоящее колесо, так чтоб вода попала на тормозной барабан и колодки (между ними) не буксующего колеса (но не наоборот!) и подтянуть ручник и так пытаться стронуться, можно попытаться так раскачать. Помочиться можно незамерзайкой или тосолом при помощи шприца, а не натуральным способом. Можно конечно и маслицем или тормозухой, но потом отмывать тормозные барабаны и накладки придётся.
А если одновременно поджимать обычным тормозом.. ногой..., а второй на газ... Колёса, которые скользят, прижмутся при меньшем усилии и раньше, в то же время этого может быть хватит стронуть с места вторую сторону... Как думаете?
В такой ситуации самоблоки со слабым преднатягом не помогут, колёсный (бывают ещё на коробке, раздатке) ручник поможет, поэтому желательна имитация блокировок + самоблоки, либо жёсткие блоки.
Да просто не надо "дергать" ручник, это не пипка) Ручник надо поджимать постепенно ,не отпуская кнопки блокировки рычага и добавляя равномерно больше газа. И в определенный момент получится эффект блокировки диффа, когда еще и не заблокированны тормозом колеса, а уже оба крутятся. Вполне рабочий метод, на з.п эффект выражен более явно.
Надо было меж осевую откщючить и дёрнуть ручник, еще есть вариант зажимать педаль тормоза либо прерывисто либо плавно нажимать и газ жать слегка но что бы не заглох
У новой нивы 21 года такой фокус не работает. Датчик движения убрали с раздатки и задействовали от абс. Поставили дополнительный датчик на педаль тормоза. Когда колесы крутятся и нажата педаль тормоза двигатель сбавляет обороты. Нужен колхоз. Что бы как раньше.
У нивы большой плюс, по сравнинеию с рамными внедорожниками, это постоянный полный привод, например на уазе в городе ездишь всё время на заднем приводе и постоянно где нибудь забуксуешь на снегу или гололеде, когда трогаешься с места, приходиться включать передок и потом сразу выключать его, так как на сухом покрытии (на асфальте) на полном нельзя ездить.
Схема дифференциалов разная. На Ниве вообще нельзя отключить передний мост , момент на него предается постоянно,реализован межосевой дифференциал. На патриоте более примитивная схема парт тайм, есть только межколесные дифференциалы, на нем можно ездить по сухому асфальту,но только прямо. Нельзя поворачивать.
@@user-po7km3dh4c В поворотах у нивы все колеса могут свободно крутится с разной скоростью ( без блокировки межосевого вроде). На уазе при подключении передка видимо сразу же блокируется межосевая блокировка. Короче в инструкции читал, на сухом покрытии нельзя на 4вд ездить, и в обзорах где то слыхал.
@@zorrrro1000 а на ниве можно на полном приводе. Не опасно, что они с разной скоростью крутятся при поворотах? Или наоборот лучше? Типо где больше усилие при повороте там интенсивнее крутится?
@@AnatoliyKim1 похоже но не совсем. Для быстрого старта на автомате тормоз удерживают до упора, а тут до упора ненужно, усилие тормоза должно быть примерно равным необходимому моменту для съезда с роликов.
Ручник поможет если дифференциал стал работать как самоблок, т.е. с закусами, или ручник тормозит колёса неравномерно, допустим буксующее колесо тормозит лучше стоящего, или из-за неравномерного износа тормозных барабанов колёса тормозят неравномерно рывками, на малых скоростях букса может помочь. Кстати можно приспустить буксующие колёса и помочить накладки тормозов не буксующего колеса тосолом или незамерзайкой.
Я так на шевролетке выезжал зимой назад. Вися на пузе. Сломал лопату и спустя почти три часа копаний голыми руками решил попробовать ручник рывками на задней передаче на малых оборотах! И выехал с первой попытки назад!
Это да, самый большой минус по сравнению даже с дастером с есп. Полезешь по лесовозной колее, она шире, одной стороной проваливается второй по сухому. Вроде и зацеп есть а буксует теми что в жиже. Дастер с есп - будет переть, даже Сузуки Витара и Тигуан а нива-нет
чтобы держать вращение колес на понижайке конечно механического ручника не хватит, его и не должно хватать для этого. Ручник это не рабочая тормозная система, а всего лишь стояночный тормоз, не более. Еще не факт что рабочая понижайку сможет удержать
Спасибо за обзор, у меня лет 10 назад была 5 дверная нива, хлопот у меня сней небыло все очень просто практично и неособо комфортно, обидно что за эти годы ничего координально неизменилось, особенно раздрожает храктерный вой раздатки ,но всеравно имеет спрос и это наверно неплохо.Хотелось попросить вас сделать обзор на чанган cs 55 ,посмотрел в салоне , понравился...
При не заблокированной раздатке, потенциал крутящего момента раздаётся по 0.25% энергии на каждое колесо при равном зацеплении, а при заблокированной по 50% на ось, история с ручником имеет место быть только при разблокированной раздатке, когда заблокированы задние колёса ручником, а весь крутящий момент распределяется между передними колёсами, он же, в ролике, пробовал на блоке, там, в любом случае, на каждой оси будет крутиться колесо, которому легче, только колодки созжёт на ручнике.
Это не так. Свободный дифференциал всегда раздает момент 50 на 50, т.е поровну не зависимо от зацепа. Заблокированный может передавать весь момент на одну из осей или колёс, до 100%.
Если включить ручной тормоз, то заблокируется задние колёса. С распределением момента изменений не будет. Три свободных дифференциала будут радовать его поровну между четырьмя колесами. Вращается при этом будет одно, то которому этого момента достаточно для вращения.
Проверь имитицаю на иксрее и весте. На иксрее автотут тестировали на диагоналке, у них сработала имтиация, у меня на весте вроде то же есть имитация, но в горку с места на снегу пару раз буксовало вроде одно колесо (пробовал один раз подольше газ держать, всё равно второе колесо по ощущениям не подключилось), сдавал чуть назад и выезжал с хода.
@@busturbocr3166 если "копать" основание рычагов понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, то можно обнаружить раздаточную коробку. Там и реализуется внедорожная прелесть Нивы. Если отключить блокировку межосев.Дифа, то крутится будет колесо (1 или 2) с наименьшей нагрузкой, а при включенной блокировке на зад и перед равномерно распределяется момент, но опять же будут крутится уже 2 колеса с наименьшей нагрузкой (на видео это 2 левых перед. и зад. колеса как у иноходца). Поэтому опытные нивоводы немного подруливают и педалируют прерывесто методом подбора нужного темпа, а не тупо руль прямо газ в пол как в иномарках с функциями электронного ассистента. Ну а чтобы, как вы пишите 100/100 было (по сути 2 ракручивающих ДВС), то надо иметь по одному независимому движку на каждую ось (перед и зад, что не совсем реально) или хорошенько турбануть родной движок. Жесткое подключение переда с завода - это у УАЗика, который в обычном режиме чисто заднеприводный. А у Нивы постонный полный привод, но без жесткой блокировки переднего или заднего моста, только блок между осью (параллельно кардану и перпендикулярно мостам), а для преодаления препятствий требуется определенный навык, который приходит с опытом эксплуатаций.
@@dztayeem739 на перед значит 50 и на зад 50... То есть было 100ньютонов, включил полный привод, и стало у тебя всего 50, а если три моста, то вообще с места не тронешься? Сами написали что момент распределяется равномерно, а значит сто ньютонов крутят перед и столько же зад, не учитывая потери на трение и т.д
Я как то на один бок в луже хакнулся глинянная масса была по ручку открывания водительской двери. 4 человека в авто а толку двери не открыть...штурмана в окно лебедку распускать. На мой взгляд лебедь рулит! А вот зимой да 3-4 человека за задний бампер и вбок ее рывком легко
@@mikylberezin7171 пассажирская тоже в жиже была только меньше не стали грязь лишнюю в салон запускать, напарника в окно и вперёд...лебедь кстати лб3000 стояла за глаза хотя говорят надо не менее 6000
Из школьной программы. Если не было силы трения то шайба запущенная по льду прошла бы вокруг земного шара. Но слава Богу что сила трения существует. А автор совсем исключил силу трения.
Ну уаз уже цена за лям перевалила. Если нива будет стоить от 800 (коротыш) она нахер никому не нужна будет. Это ж машина с ценой 300 тыс за новую, и 100 за живую бу. Если дороже, смысл нивы. Пропадает.
заживаешь тормоз, включаешь передачу, плавно отпускаешь сцепление ( !! на педаль газа не нажимаем!! ) и немного отпускаешь тормоз и она она едет. 1000 раз так делал когда ловил диагоналку на какой-нибудь замершей парковке
@@mikhailveremeyenko8944смотря кому для чего нива, всё должно использоваться по назначению. У тебя же BMW e34 с овощным m20b20 тоже не для гонок)) Так и нива у меня не для дальняков по трассе, я на ней грязь мешу, а по лесу воя нету)
@@xtrojanxtrojan8658 хаха) во первых причем тут мое авто))) во вторых лучше на комфортном овоще чем бешеной табуретке ( это относится к ладам) ну а в третьих одно у нивы хорошо, это фулл тайм, все, лишь одна эта ситема, а реализовано все через жопу, как и любая русская машина, не понимаю тех кто платит такие деньги за новые собачьи будки..
@@mikhailveremeyenko8944 так она новая и нахрен не нужна, одно и то же корыто только в профиль. Новую покупают по городу ездить и раз в год на рыбалку. А по корчам гонять старая справляется
Приветствую! У меня старенькая Дэу леганза с АКПП и с системой TCS. Мы живём, как по видео, рядом. Есть возможность попробовать эту систему на роликах? Товарищи с драйва оценят. Спасибо)
Что может заблокировать абс? Она же антиблокировочная, неужели ты и десять грамотеев даже название не можете расшифровать, что уж тут говорить про разобраться в устройстве
@@user-ho5ds7eg9u кстати интересная мысль попробовать на практике. И как же мне на практике убедиться что при прерывистом торможении абс заблокирует колеса? Ведь если объяснить причину возникновения ветра тем, что деревья качаются - ветер дуть не перестанет. И на пробуя на практике мы будем его ощущать. Значит ли это что дело в раскачивании деревьев?
@@virsmu15 ты зачем мне эту хрень втираешь, давно пройдено лично, из небольших диагоналок АБС хорошо помогает выехать. Если конечно ты ограничиваешься лишь чтением книг сидя на диване в это время люди практикуют и что то дальше объяснять тебе не хочется.
а разве средний рычаг на КПП не есть межосевая блокировка? я может дурак но у меня при переключении рычажка в заднее положение гребут все колёса. на выходных спецом в сугроб заеду ещё раз посмотрю.
В теории, если отключить блок межосевого и дернуть ручник- может сработать, ибо весь момент выстрельнет в передний мост, но из-за переизбытка крутящего момента на левом колесе , правое должно провернуться и вытащить всю машину
@@ZDrive_TV Ручник поможет если дифференциал стал работать как самоблок, т.е. с закусами, или ручник тормозит колёса неравномерно, допустим буксующее колесо тормозит лучше стоящего, или из-за неравномерного износа тормозных барабанов колёса тормозят неравномерно рывками, на малых скоростях букса может помочь, т.е. не надо дёргать за ручник когда вы уже буксуете, надо пытаться трогаться на немного притянутом ручнике, не помогает - попробовать в этом режиме раскачать.
