Мужики,всё здорово,создали своё производство автожиров( чего от государства не дождешься), постоянно слежу за вашим каналом,но я уже как то писал-а с видеоаппаратурой так и стоите на месте. Вы ведете видеоблог,и плюс клиентов таким образом ищете,а видеосъемки как у падцана с камерой начала 90-х годов!. Очень тяжело смотреть ваши ролики из-за такой не дороботки!. Спасибо.
Мы рады, что автожиры народ берет и без видео блока, а иногда и государство это покупает, особенно беспилотники! А съемка это просто развлечение для пилота на память.
На видео видно как хвостовым оперением постоянно землю пашет. Нужно или колеса назад выносить иди крепление хвоста переделывать, разносить в стороны на две балки. Жирик всегда садиться заваленный назад, так стабилизатор долго не проживёт, и при т ом ещё и воздушный винт как бы с балкой не встретился.
В данном фильме пилот спокойно из кармана достал левой рукой телефон и производил съемку. Он же показал, что ручка не дрожит и ее можно отпустить! Часто на автожире RUS 3 летают по маршруту Москва - Тверь и обратно и довольны!
Имеются ЛА - вибролеты . Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...
В начале его надо зарегистрировать и начнутся налоги от мощности мотора. В разных районах по разному, например, для этого около 50 000 руб., но надо помнить нужны еще права пилота и слг ( сертификат летной годности) тоже ежегодно такой же стоимости... Обычно многие пользуются тем, что имеют право самостоятельно или с друзьями построить и полетать, главное не использовать его в коммерческих целях.Вот и летают без регистрационных номеров.
Основной недостаток автожира, это отсутствие вертикального взлета. Вопрос, можно ли раскрутить ротор до взлётных оборотов и взлететь с места, компенсируя момент вращения рулями поворота?
@@avtogyrRus спасибо за ответ, но я хотел бы уточнить, если сделать нормальный привод на ротор и нормальные рули поворота, то эти рули смогут компенсировать крутящий момент принудительного вращения ротора? По сути эти рули будут направлять максимальный поток воздуха от винта в сторону противоположную крутящему моменту... Я понимаю, что это будет уже не автожир так как ротор будет работать в обратном направлении, но и не вертолет, так как там не надо менять угол атаки лопастей. То есть получится такой же простой аппарат как и автожир, но с вертикальным взлетом и посадкой, а так же с большей скоростью так как ротор не будет тормозить движение.
Без авто изменения шага винта риск разбиться будет около 50%,из за нестандартного двигателя слишком высок риск перегрева или незапланированного износа с последующим клином.
Мотор может быть даже выключен и вы спокойно еще летите и приземляетесь, можете приземляться и вертикально, но повредятся стойки. Автожир тем и хорош, что не надо изменять шаг ротора - он постоянен при любых условиях. Мотор здесь не является критичным и может быть от автомобиля.
Оператор, если нет видеоштатива, то можно палку воткнуть и оперевшись камерой на неё снимать или на другую опору опереться, чтобы камера не тряслась. Жуть смотреть. И так почти из раза в раз. Связи, даже китайской с землёй нет. Партизанщина.
Вместимость 3 человека (можно и четвертого сажать, но тесно.) Мотор шести цилиндровый Субару 210 л.с., скорость минимальная 50 км/ч максимум 200 км/ч. дальность 500 км. крейсерская скорость 150 - 160 км/ч
