Как построить каркас безопасности 

Ссылки я оставлю на сайт РАФ и на сайт FIA. Нужно всегда начинать с выбора соревнований, находить их требования, а уже тогда отправляться на поиски актуальных регулирующих документов. RDS ссылается на приложение J / Appendix J именно на статью 253 / Article 253 .На сайте РАФ указана версия 2009 года. Я настоятельно рекомендую ознакомиться и со свежей иностранной версией, во первых там картинки в лучшем качестве, во вторых есть мелкие изменения. И еще раз повторю - начинать нужно с требований организатора гонок. Приложение допускает более лайтовые решения, орги требуют более безопасные! www.raf.su/kst/category/74-prilozheniya-j www.fia.com/REGULATION/CATEGORY/123

Спасибо за ответ!

Вот только вопрос сварки этих материалов как то упустил, легированные стали требуют термический отпуск, иначе шов получается хрупким, поэтому самостоятельно обычно варят из ст20

Видео не должно стать практическим пособием. Без детального изучения приложения J, не допустимо браться за такую работу. Все что вы озвучили - есть в приложении. Параллельность и прецизионная симметрия, как ни странно, ни как не регламентирована. Тут все зависит от внимательности к мелочам и ровности рук изготовителя каркаса.

Gikalo спасибо большое, жду видео с нетерпением.

да пофик вообще на стандарты сам лепи с запасом прочности. бэушный полуавтомат сварочный на авито копнйки

информации ноль, только реклама. я сварил сам несущий из алюминевых труб с трехкратным запасом прочности. тупо резал корпус болгаркой снизу и вставлял алюминевую трубу 80 мм диаметром.

Не вводите людей в заблуждение: из того что вы написали - жизнеспособно только про шлиф машинку

Правильно это называется: "сварочный аппарат с синергитическим управлением"

Не смогу дать комментарий по данному вопросу: с одной стороны, такой каркас одобренный техкомом или имеющим сертификат, допускает тебя для дисциплины ралли например, в ходе которой предусмотрены обязательные переезды от участка к участку именно на автомобиле по дорогам общего пользования. С другой стороны, в свете событий по статье 12.5.1 я очень переживаю за судьбу своего автомобиля из-за наличия каркаса. А что касается сертификации для гражданского использования - у нас страна с очень строгими законами, слабыми юридическими институтами и коррупционно ориентированными служащими. Так что в меньшей степени этот вопрос зависит от технической составляющей.

@@gikalo хорошо, а что на счёт титана? В ролике его упомянули лишь мельком.

Во всех соревнованиях свои требования, нужно читать их регламент. В основном требуют либо омологацию на каркас, либо документ от сертифицированного производителя построившего этот каркас. Если каркас самодельный - он подвергается углубленному осмотру на каждом этапе гонок, и как минимум документы на трубы из которых изготовлен каркас. Это на сколько я "знаю", на практике еще не сталкивался, поэтому допускаю, что в чем-то могу ошибаться.

Gikalo благодарю!

www.drive2.ru/users/gikalo/

Gikalo Ок почитаем Подпись

Алексей Гладышев Взаимно, подпись

При первом выезде на официальное соревнование, техком делает углубленный осмотр каркаса безопасности и если все ок - делает соответствующую запись в спорт паспорте автомобиля и допускает к соревнованиям.

@@gikalo спасибо за разъяснение!

@@gikalo И еще - если не секрет где берёте нужные бесшовные трубы?

@@user-xt4zm5sg2j удалось привезти под заказ в магазине торгующем металлопрокатом. В настоящий момент только доставкой из других городов транспортными компаниями.

Рычаг от аварии на Gp2 2014 года, а кепка непосредственно от команды HAAS, за помощь в 2017

этот ролик чисто реклама. информации ноль. варил несущий каркас для оки сам из алюминевых труб с трехкратным запасом прочности как для ленд крузера. какас безопасноси сварил тоже но попроще, от судьбы не уйдешь

🖐🏻 Еще один дождь в Сочи - и все будет!

🖐🏻 Еще один дождь в Сочи - и все будет!

не надо

KBG 606 LIVE надо бы. Хотябы ролл бар. А лучше купить болтовой, и катать в всегда в шлеме. Есть споты, где отсутствие каркаса меня останавливает.

Не пустят в гонки