Случайно зашел на канал и очень сильно удивился... Всего 203 подписчика у очень грамотного мастера.... Могу добавить, на новом компрессоре есть наклейка. На ней указан: тип фреона (но не количество в системе), тип масла и его количество в см3. При заправке, заправщик пытается угадать необходимое количество в связи с потерей масла вместе с фреоном... Количество фреона указывается в документации на машину, а также на наклейке по капотом - сколько лить известно точно.
Неплохо так часто делаю но в многих авто заправочный кран сразу после Докипателя в котором часто уже много масла! По этому перед вакуума всей системы отворачиваю заливное отверстие на компрессоре и шприцем добавляю столько сколько нужно и именно туда где нужно.
Когда открываем верхний кран штуцера, для удаления воздуха из штуцера с маслом, на сколько примерно по времени надо открывать кран,чтобы вакуумный насос откачал воздух?
Берём обычный "конский" шприц (без иглы), набираем в него масло. Стравливаем воздух, как в процедурном и плотненько вставляем в штуцер быстросьёма (с краном) отвакуумированной системы. Затем по тихому, что б не спалицца😁, открываем кран быстросьёма и, о чудо! - Система сама всосёт масло по самый поршень! Всем удачи!👍
@@alexandertenieshvili2426точно так и сделал. Купил сию приспособу, но наткнувшись в ютубе на лайфхак со шприцом- мою покупку даже не распаковывал. Вы попробуйте озвученный мною метод, хотя бы для изучения вопроса. 😊
И таким образом компрессор может получить гидро удар. После вакумации всегда нужно заправлять в контуру высокого давления. Потом когда в системе будет достаточно давление нужно закрыть контуру высокого давления завести авто включить кондиционер и заправлять в контуру низкого давления в газобразном состоянии. И ещё нужно не забыть вытровить воздух со шлангов и только потом заправлять
Все это учтено. Гидроудара не будет. Шланги имеют достаточную длину и жидкогобразный фреон проходя через них вновь становится газообразным. Причем если принимать во внимание, что наполнение фреоном проходит медленно, то опасность гидроудара отпадает. Я в этом деле не новичок и в моей практике такого случая ни разу не было.
@@alexandertenieshvili2426 спасибо за ответ 👍🏻 Тогда по низкому давлению баллон вентилем наверху (не перевернутый) при выключенном двигателе подаем фреон с маслом в авто за счет вакуума в системе, все правильно? Если все правильно расписал, то в какой момент завести авто и включить компрессор?
Здравствуйте, спасибо за детальное объяснение правильной заправки. Могли бы подсказать, а в каких случаях требуется замена масла или доливка в компрессор? допустим в профилактических целях если с системой нет проблем и она герметична
@@alexandertenieshvili2426 Купил авто, не работал кондиционер, запаяли трубку и закачали фреон без добавления масла. Кондиционер работал сезон, потом авто стояло 3 года и вот опять начал эксплуатацию. Кондиционер не работает, давления фреона чуть при нажатии на золотник. Где снимали трубку для пайки, это место пылью покрыто, как бы на масло. Мои действия какие? нужно добавлять масло и сколько, ведь не ясно сколько его в системе? Уплотнительное кольцо где снимали трубку, под замену-это понятно. С маслом как быть?
@@alexandertenieshvili2426 Фрион ушёл же и изначально снималась и паялась трубка,так же фрион уходил.Сооответственно значит доливка масла требуется.Вопрос в том,сколько доливать
Можно использовать медицинский шприц, например на 100 мл. Только вместо иглы приспособить штуцер 3/8. Шприцем набирается масло, необходимое количество, потом держа вертикально выдаавливается воздух и вкручивается в кран манометрического коллектора в уже отвакуумированную систему.
Ну раз так и есть как вы рассказываете про жуткую гигроскопичность масла, Тогда ждëм от вас видео как вы добавите воду в масло и она в масле вся растворится😀
Как правило, в европейских авто работает масло PAG 46 корейских и японских PAG 46-100, а для американских наиболее характерно PAG-100-150. Их недостаток - высокая гигроскопичность. Целесообразнее использование универсальных синтетических масел РОЕ. Их смешивание (РОЕ и PAG) допустимо.
Здравствуйте!Вот такая ситуация;авто Фольц ваген Венто1996гв,Заправил,начал градусником замерять в воздуховоде температуру,говорит нет нехолодит,говорит ;компрессор не качает,утечки нет,купи компрессор говорит!я не стал спрашивать,так как неразбираюсь в этом,вот и думаю ,может нет или недостаточно масла в нем?,Вас прошу,по голосу вы опытный человек,какие причины некочает ,фреон не уходит,холода нет?????
Нужно подключить два манометра: один на линию всаса, а второй на линию нагнетания. Пока компрессор не включен, показания обоих манометров будут одинаковы, но при включении компрессора показание манометра всасывания будут уменьшаться, а манометра нагнетания - увеличиваться. Если показания манометров не меняются, или меняются незначительно, то компрессору хана.
@@alexandertenieshvili2426 Благодарю вас товарищ,это оборудование ,должно быть у тех,кто заправляет ,те,что на обочине стоят имеют такое нужное оборудование?И как задать вопрос,тогда заправил -деньги выкинул!
Первая ,самая распространенная причина -грязный радиатор или замяты ( отгнили) ламели.Вторая- нехватка фреона,третья- грязный ТРВ,четвертая -компрессор,пятая-забит фильтр осушитель.После санкций появилась еще одна-палёный фреон.
Масло из инжектора в коллектор никак не может засасывать т.к. нижний кран (снизу инжектора) закрыт и свободного протока нет. Это во-первых, а во-вторых на манометрическом коллекторе есть глазок и если таковое происходило бы, то через глазок должен был наблюдаться поток масла.
@@alexandertenieshvili2426 благодарю за ответ,а если купил и незнаешь,вдруг там немного есть.Как тогда лишнего не перелить и как узнать сколько его там есть?
Отвакумировал . Начал заправку газообразно в высокое давление зашло 80 грам . Далее загнал по жидкой фазе через обратку 520 грам ещё в газель Некст . Чем это опасно ? Кондёр не работает давление высокое холода нет высокое давление греется . Показания высокие низкое давление и высокое давление
Чего-то у вас всё наоборот получилось). В порт высокого давления вводят газ в жидкой фазе, это ведь после компрессора. А газообразно вводят в порт низкого давления. Подав газ в жидкой фазе в порт низкого давления, вы запросто могли угробить компрессор, создав ему гидроудар.
@@user-fw7go4np4y если в порт низкого давления ввести фреон медленно при помощи шлангов достаточной длины (1,8м) никогда никакого гидроудара не будет. ПРОВЕРЕНО многократно!!!
Непонятно для чего заправлять масло в отвакуумированную систему? Разве не проще добавить масло, а затем сразу свакуумировать систему? Во время заправки в инжектор масло всё равно соприкасается с воздухом. Или повторно отвакуумировать. Другое дело дозаправить масло в работающий кондиционер.
@@alexandertenieshvili2426 Я об этом и написал, при работающем кондиционере понятно(ДОЗАПРАВКА масла). А зачем танцы с бубном, вакуумировать и потом хитрым способом с помощью инжектора заливать масло. Разве не проще шприцом залить масло, отвакуумировать и заправить фреон? Например, когда меняется конденсатор.
@@user-rs8mp5by4pВ основном доливка нужна при замене чего-то, того же конденсатора. Тоже думаю сразу в него добавил и всё. Ваккумируй, заправляй, фреон его разнесëт.
Вы утверждаете что всосав масло вакуумом оно напитается воздухом?)))) То есть при давлении ниже атмосферного масло напитается воздухом сильнее чем вы открыли крышку банки с маслом при атмосферном давлении?))))
Самый лучший вариант - это заправить систему свежим фреоном и маслом, но если будем использовать эвакуируемый фреон с отделением масла, то достаточно будет 30-40 мл масла
Вы не ответили. Простите. Я спрашиваю о том , как определить нужно ли доливать или не нужно !! Ни сколько лить! Ни лучший вариант . Меня и читателей интересует как определить?
Если производим дозаправку фреона, доливать масло не нужно. Если же производим полную заправку, то 60-80мл масла. Если меняем компрессор, то из него нужно масло извлечь и заправить в правильном количестве (можно посмотреть в мануале)
@@-Kondrat- чьо бы это понять достаточно физику в школе не прогуливать😂 ну если уж совсем для первокласников, то возьмите банку, любую ёмкость налейте туда 2/3 волы, воткните в крышку 2 трубки не касающиеся этой жидкости, загерметизируйте, заварите запаяйте как хотите что полная герметичность была, и попробуйте эту жидкость откачать. Не забудьте снять на видео это чудо, ибо вам можно будет Нобелевскую премию оформлять если откачаете что то кроме воздуха😂😂😂
Немного добавлю. Масло в системе есть везде. Не только в компрессоре. Оно стекает в компрессор, который находится обычно ниже заправочного ниппеля низкого давления (синий шланг). И потом, данные инжектора для заправки масла не просто так придумали - их придумали как раз что б заправлять масло и краситель в систему кондиционирования. И, как правило, масло уже содержит краситель для обнаружения утечки если она есть😉. Доверяй, но проверяй и понимай!
Вы наверное, плохо смотрите видео. Что поделаешь, придется мне этот отрезок ролика заново отснять. И Вы убедитесь что я не ВРУ. По вашему получается, я врун? А если Вы ошибаетесь, принесёте мне извинения?
Здравствуйте. А если компрессор снят,и система разгерметезирована,можно-ли залить необходимое количество масла непосредстенно в сам компрессор? Спасибо!!!
Обломилась трубка кондиционера на ходу. Само собой весь хладент вылетел. Вопрос. Масло тоже вылетело? Полностью или частично? Трубку заварил, все собрал. Сколько теперь масла при заправке хладентом нужно заправлять?
Так же задавался этим вопросом и понял что никто этого не знает, все на глаз, что не приемлимо. Понял одно- если не знаешь сколько там масла, надо все откачать, выдуть, слить, с компрессора, осушителя итд... После этого заливаем масло в компрессор, в количестве сколько положено для него, а далее ваккуумирование и заправка.
Если меняется радиатор то однозначно масло добавлять нужно. А что бы идеально оттарировать масло например снимали компрессор и сколько то пролили. Только полностью слить с копрессора и залить по норме
@@politicazlo8926 воздух с самого шланга стравливается через золотник у манометрического коллектора прежде чем фреон пустить в систему. Так что, там все четко. Как должно быть
Не прилично делать замечание за акцент. Человек же объясняет тебе не на своём родном языке, а на твоём же чтобы ты понимало что-то. Что у вас за навязчивая идея такая всех заставлять учить ваш рУзкий? Автору респект👍
