How To Test Ignition Coil. Problems symptoms. "Garage #6" 

На обороты влияют ли катушка у меня то траит то не троит

Да, влияет.

Здравствуйте почему масло туда попадает?

Состарились уплотнения свечных колодцев.

Посмотри на канале, ещё может что интересное для тебя :)

на самой крышке возле колодцев есть выступ, поэтому мало вероятно , что через него масло смогло попасть внутрь. да и судя по периметру всей клапанной крышки, ее прокладка уже "кричит"

Из прокладки это наружу по бокам, а надо менять сальники свечных колодцев

Спасибо что ответили на мой вопрос дай вам здорове

@@NoMadManKZ у этого двигателя прокладка клапанной крышки и сальники свечных колодцев соединены меж собой т.е они одно целое

@@Прокопий-х7н ты прав. тут нужна всего лишь новая прокладка. которая и идёт вместе с уплотнительными сальниками(как единое целое).

Тоже самое на теана , и что в итоге все же проблема была в катушках ?спасибл

На своём опыте была такая ситуация Тойота Калдина 2003 год на холостом машина работала идеально а при движении машина при определенных оборотах дергалась,в итоге катушка выдавала слабое напряжение с виду никаких признаков пробоев вся целенькая ,заменил и все стало прекрасно

@@ИванИван-к4ж нагреется,пробой расширится и понеслась искра по мотору.

Спасибо большое за потрясное начало комментария :)

Спасибо.

Как их проверить?

@@d-raim8801 замерить сопротивление

@@d-raim8801 купить новую и методом тыка поочередно найти шалунишку.

На каждой модели, любого производителя, косы разные по прокладке и соединениям. Берешь косу своей модели и откидывая старую, будешь знать как в этом месте крепить новую. Постепенно вся процедура и без видео подойдёт к полной и аккуратной замене :)

@@Garag-No6 Машинка.volvo v70...там все почти рассыпались провода..Большое спасибо...Буду пробовать.Хорошего вечера.

А если бы её не было? О чём бы ты спросил меня?

@@Garag-No6 Здравствуйте! Всегда смотрю Ваши видео очень грамотно объясняете. Можно ли немного громкость убавить в следующих видео плиз, прошу как Ваш подписчик

@@asetbekbayazitov8741 Рад, что нравится мой канал по самостоятельному ремонту авто. Я уже учёл замечания ребят и твоё тоже. В последних видео нет постоянной, громкой и надоедливой музыки :) Смотрите с удовольствием.

@@Garag-No6 а я не заметил музыку, все внимание ушло на видео, отличное видео очень познавательно, без лишних слов, многим водителям и даже диагностам полезно

Спасибо.

По ошибке - причин может быть очень много и лучше начать с проверки сканером на ходу. Такой старт на горячем двигателе может быть скорей всего от недержания форсунок. Для проверки: перед запуском (в условиях гарантированного не удачного пуска) снять любую вакуумную трубку с впускного коллектора и продуть его хорошо сжатым воздухом от паров топлива. Рядом не курить! После продувки запустить двигатель. Так же проверить закрытие клапана адсорбера. Просто скинуть трубку подходящую от него к впускному коллектору и заткнуть штуцер на впускном, чтоб избежать подсоса воздуха. Поездить пока так.

Спасибо! Побробую, все что посоветовали.

Спасибо. В этом видео уже не исправить. Научился уже работать со звуком, но не сразу умел.

Приятных просмотров нужного видео на моём канале :)

Катушка не работала, а ошибки не было. А хозяин авто уже взрослый человек и конечно знаком с воронками и их аналогами, но косячим-то мы всю жизнь не взирая на возраст :)

@@Garag-No6 бывает такое у тойоты. Вроде что то где то не работает, но ошибок не покажет. Просто думаю на катухи то должен был чек загореться, ан нет оказывается.

Спасибо за беспокойство. Всё нормально. С видео пока не занимаюсь. Но канал работает на поддержку и помощь консультаций в комментариях и в моей группе. Основные и главные моменты разобраны во всех видео моего канала "Гараж №6" studio.ru-vid.com/show-UCSWCiHi4ySO2JoIo-aeixbA

@@Garag-No6 Понял, спасибо за ответ, удачи.

Скорей всего проблема в массе идущей на катушку. Бывает трещина в пропае схемы ЭБУ, проблема контактах цепи, разъёмах. От плохой массы на катушке, она будет сгорать постоянно.

После попыток раскоксовки, едут на нормальный и правильный ремонт с дефектовкой, чисткой и заменой изношенных деталей.

Если едет на трёх и очень нужно, то докатишься. Если нет совсем вспышек и автоматика не отрубает форсунку, то нужно отключить её, для предотвращения работы поршня в смываемом от масла цилиндре, да и вспыхнуть может в трубе.

Постоянная проблема с одной из катушек всегда из-за плохой массы на ней. Нужно проверить линию массы в схеме зажигания и контакты в самой катушке.

@@Garag-No6 Спасибо,будем искать.

Обмотка остаётся целой и рабочей, а искра прошивает на массу крышки, через прожег изоляции катушки.

@@Garag-No6 почему на видео неисправная катушка не прошивает?

Обмотка так же осталась целой, а её изоляция увы нет. При работе ток проходит по более лёгкому пути и на свечу уже мощности не хватает.

Если,, троит,, иногда,-- не постоянно, то мультиметром лучше всего проверить,☝️

Спасибо. Хватило бы и два :)

Для высокого напряжения не нужен провод большого сечения. Подойдёт любой.

Для начала проверить, именно троит, или просто проявляется вибрация при попадании частоты работы хх двигателя в резонанс с кузовом. Помощник изображает остановку на светофоре, а сам держишь руку на двигателе. Сравните ощущения. Точно троит или просто чуть снижает обороты?

​@@Garag-No6вот и у меня на парковке не троит, а на ходу и на дэшке на светофорах троит, как обнаружить, на дэшке катушки отключать поочереди?

Долгая попытка запустить двигатель приводит к смыву слоя масла со стенок цилиндров и соответственно к затруднению хода поршней в отсутствии смазки, а главное сильному снижению компрессии из-за образованию щелей в кольцах (которые обычно заполнены маслом). При всём этом, запуск становится просто не возможным и не желательным. По этому мастера всё сделали правильно иначе можно просто задрать ЦПГ.

Старым, надёжным машинам пофиг, а в современных маркетинговых может, или не выдержать элементы электроники, или, в лучшем случае она отрубает систему аварийно и такой фокус не пройдет.

Сделать диагностику по топливной смеси.

На холодном, обороты прогревочные не дают вибрацию. На уменьшенных оборотах, при включенной передаче, вибрация будет: от неравномерной работы ЦПГ из-за подсоса воздуха у цилиндров в районе коллекторов впуска или выпуска; разного зажигания по цилиндрам от свечей и пропусков в наконечниках или катушках, и разной компресии; не верной топливной смеси из-за датчика воздуха, ДПДЗ, или КХХ. И ещё есть всякие причины. Нужно проверять, искать и устранять всё. Удачи.

При исправных свечах и проводах, проверь резиновые колпачки на наличие трещин на внутренней поверхности, чистоту и настройку кхх и подсос воздуха дымогенератором.

@@Garag-No6 добрый день! Прадо 150, 4.0, пробег 235 тыс., ГБО. Иногда провал тяги на бензине, двигатель как-будто захлебывается, очень проявляется на холодную - двигатель прогрелся градусов до 40. До 40-60 км/ч захлебывается очень сильно. Но иногда бывает и на хорошо прогретую и на скорости 100-120. Часто на холостых провал оборотов - упадут кратковременно и снова в норме. Один раз так колбасило движок, как-будто кто-то схватил за грудки и тряс как грушу вверх-вниз, вперёд-назад, залил газ - всё в порядке. На ГБО провала тяги нет, тянет хорошо, но иногда на холостых тоже бывает такой же провал в оборотах. На сто заменили свечи, промыли форсунки и ДМРВ, устранили подсос воздуха, убрали длинную коррекцию по топливу, клапана в норме. Тянуть стал очень хорошо, но провалы на холостых на бензине всё равно остались… Может вы что-то подскажете?! Заранее благодарю!

Проще конечно со сканером покататься. Похоже, что проблема в системе зажигания. Если есть возможность, посмотри эндоскопом цилиндры на наличие затёртости. При дефектном зажигании в этом цилиндре будет смываться масло со стенок и его задерёт. От этого может теряться мощность на прогретом.

Спасибо, проверю.

Железногорск. Пока не работаю в гараже.

Спасибо за ответ. Сегодня пробовал Вашим способом найти неисправность, правда у меня бмв е34, фишка такая, все катушки показывают искру, работают, на холодную трясёт, прогревшись машина ведёт себя как новая, проезжаю 2 км, и на х.х. опять тряска, не могу поймать катушку которая шъёт, после чего обратил внимание на то что Вы написали, на трёх катушках у основания есть по центру точки, как будто прогар, но очень похожи на заводское литьё, одна валялась неисправная в гараже (подопытная, вышедшея из строя в прошлом году) у неисправной катушки также имеется прогар в том же месте,, проковырялось шилом легко, но в одном и том же месте, не могу понять, где искать, и почему раз в 2 года я их вынужден менять после сырой погоды? Спасибо за совет.

@@Garag-No6 Спасибо, проверю.

На современных авто, ЭБУ отключает форсунку цилиндра с проблемой в зажигании. Но, если совершенно нет вспышек в цилиндре, то лучше самому обязательно отключить подачу топлива в него. Иначе будет смыв масла и задир ЦПГ.

@@Garag-No6 Спасибо за ответ.

В оригинальной коробке Toyota может лежать катушка Denso. Её брать, немного дешевле будет. Если вариант цена-качество, то NGK. Эта в 2 раза дешевле оригинала. За остальные не отвечаю - лотерея.

Не нужно менять свечи с ободком нагара. Нужно заменить резиновые колпачки, если они уже с трещинами (проверяется сжатием), и не плотно прилегают к изолятору свечи. В трещинах скапливается токопроводящий слой нагара и на изолятор попадает влага от конденсата. Это приводит к уменьшению мощности искры на свечах и загрязнению изоляторов. Изоляторы я всегда очищаю средством Профам-2000. Если зазор между электродами нормальный и резистор внутри изолятора целый, то свеча работает дальше.

Какая машина, уточни.

@@Garag-No6 тойота саксид (суксид ну или пробокс. один чёрт) двигатель 1nz-fe первого поколения.

При плохой изоляции, возможен пробой высокого напряжения во время работы. И это мультиметр не покажет на снятой катушке. Если нет видимых трещин и высоковольтных прожигов от пробоя, в виде черных точек, полос и пятен на изоляторах катушек и свечей, то можно замерить мультиметром. Часто выходит из строя не обмотка, а диод, включённый в цепь вторичной обмотки. Подсоедини общий провод гнезда СОМ прибора к контакту, который идёт на свечу зажигания (в трубке), и держа её вертикально, к первому контакту (В+) подсоедини провод гнезда прибора для замера V/mA. Поставь переключатель на измерение 200к. При этом ни каких показаний не должно быть, как и на контактах 2, 3, 4. Но поменяв провода прибора (V/mA на свечной контакт), должно быть сопротивление 90-150 Ом (кроме 3 контакта).

@@Garag-No6 спасибо. наверное тогда лучше к специалисту пойти с катушками :). а так на вид ни трещин ни прожогов.

Не "скорее", а 100% необходима замена прокладки и уплотнений свечных колодцев.

@@Garag-No6 а можно ли ставить катушки разных производителей?

Только не с Али. Номиналы характеристик и сопротивлений аналогов номера катушки и самого оригинала делаются одинаковыми. Зависит только от качества исполнения, материала изолятора и изоляции обмоток.

Резиновые наконечники на катушках без трещин и чистые внутри? Наличия пробоя (черная точка, полоска, трещина) на корпусах катушек, в местах, близких с массой, точно нет?

Данные по замерам сопротивления на выводах катушек зажигания, обычно в мануалах не приводятся. Так как эта диагностика малоинформативна и не верная. Если в высоковольтной катушке наконечника будет межвитковое замыкание (пробой) нескольких витков, то сопротивление, которое покажет тестер не будет практически отличаться от исправной. Хотя метод сравнения иногда помогает выявить не исправную катушку. Но при работе (присутствии высокого напряжения на выходе катушке) значимая часть энергии будет шунтироваться короткозамкнутыми витками и до свечи дойдет лишь её малая часть. Искра может быть, но слабая, и воспламенение смеси будет не постоянным. Так же имеет место утечки через пробой изолятора наконечника или его рассохшуюся резинку при полной исправности электрических элементов. Не поможет тестер и в этом случае. На воздухе на свече будет прекрасная искра, а при установке свечи в наконечник и в свечной колодец - совсем другая картина. Токопроводящая грязь в трещинах наконечников, трещины и места пробоя (точки прожига) в изоляционных трубках, находящихся вблизи "массы" свечных колодцев.

Спасибо за ответ! В целом понял что на столе проверять одно а на машине при работе двигателя это другое, но как быть, тупо на моторе сдергивать фишки с катушек и потом менять выявленную! У меня на 1 zz на холодную пару минут троит двоит чуть не глохнет затем начинает прогреваться мотор и сразу всё в норму приходит, притом кагда троит скидываю по одной фишке ситуация меняется в худшую сторону, значит работают катушки, а может и в пол силы искра идёт, вобщем плюнул и заказал контрактные, позже узнаем в них дело или нет

@@ПавелНиколаев-з7и такая же проблема, помогла замена?

Нет зависимости.

В данном случае, простецкое выражение "масло - диэлектрик" ни каким образом не вписывается в процесс. А он, если сказать проще и понятнее, выглядит так: При помощи разряда протекающего по грязной поверхности изолятора, дополнительно идёт статическое притягивание взвешенных масляных частиц, которые под действием высоковольтной короны становятся токопроводящими углеводородными соединениями. Это не выдержка из Интернетских записей. Я много лет работал в испытательной высоковольтной лаборатории, именно с электроизоляционными свойствами масел (даже не моторных). При попадании на изолятор свечи, да ещё с наличием механических примесей, происходит окисление углеводородов, что моментально уводит на нет пробивное напряжение, приравнивая свойство этого масла к графиту.

@@Garag-No6 без проблем,но моторы годами ездят с маслом в свечных колодцах,без пробоев и т.д. у меня форд мондео 4 2.0 бензин у них проблема с пластиковой клапанной крышкой,она течет всегда! Так вот я как купил машину мотор был в подтеках и только через пол года поснимал катушки/свечи/и заменил прокладку плюс добавил герметика затянул динамо ключом и через 4 месяца снова стало потеть... Когда я снял катушки я ужаснулся,все свечные колодцы была до верха в масле,просто как будто туда налили с бутылки,торчали только кончили свечей. При всем этом мотор работал отлично и проблем никаких не было. На плановом то заменил все что мог,но сегодня один колодец уже в масле остальные потеют.

Здорова Александр.Катализатор забитый по ходу.

Или подушки двигателя

@@mymailkz подушки живые написал же

Так в чем проблема была?

Руслан,я нашёл причину! Это не исправная катушка третьего цилиндра,поставил другую ,двигатель зашептал

А что в итоге заменил то????

Проверь чистоту и надёжность в электрических соединениях цепи педали. Могут так же износиться подвижные контакты, а также токопроводящие дорожки резисторов - замерь их сопротивление, должно плавно меняться и не было скачков особенно в начальном диапазоне движения педали.