Хотите чтобы ваш аккумулятор служил долго и не подвел вас в самый неподходящий момент, тогда нужно за ним следить и правильно его обслуживать. Об этом и поговорим.
Как аккумуляторщик со стажем, осмелюсь поправить. во первых хочу сказать что разряжать аккумуляторы не в коем случае не нужно. Раньше так делали с аккумулятором на телефонах что бы избежать последствия эффекта памяти. Сейчас по прежнему продолжают разряжать аккумулятор хотя такой необходимости уже давно нет, мало того глубокие разряды не желательны практически для всех акб. И след, аккумулятор кипит не когда заряжен, а когда заряжается. Закипит он может уже через 5 минут, а зарядится только через сутки или ещё больше. Так же по хранению аккумуляторов хочу добавить что хранить их нужно в прохладном месте, но не в холодном, и не в теплом уж точно. И обязательно заряженным. А в остальном все правильно сказал. 👍👍👍
К сожалению ничто не вечно. Но можно менять аккумулятор раз в 2-3 года, а можно раз в 5-6 лет. Учитывая что ценник начинается от 50$, лучше сэкономить.
Степень зарядки акб можно определить измеряя эдс (напряжение без нагрузки) . Полностью заряженная батарея имеет 12,6--12,7 вольта. Разряженная -10,5. Если постоянно заряжать акб на стоянке малым током (50 ма), то это сильно продлевает жизнь аккумулятору. Этим компенсируется саморазряд. Таким током он не перезарядится. А для долгой жизни акб нужно ,чтобы акб имела максимальный заряд.
Время заряда указал слишком малое, ведь КПД аккумулятора далеко не 100%. По крайней мере надо сообщить аккумулятору от 140 до 160% от его емкости, чем старее батарея, тем дольше ее необходимо заряжать. Поэтому время указанное Вами надо увеличить в полтора раза, а вот про ток соглашусь, малым током кислотники заряжаются лучше, особенности химической системы. Плюс хочется добавить, разрядный цикл полезен только батареям без добавления кальция(отличительный признак таких батарей значок Са или Са+(Са++). Если у Вас такая батарея, то разрядный цикл приведет только к необратимому снижению емкости, а то и выходу батареи из строя, и чем старше батарея, тем такая вероятность выше. В АГМ тоже можно (на 2 сезон желательно, а на 3 сезон и нужно) добавлять дистилированную воду, аккуратно понемногу шприцом, подсвечивая горловину, как только увидите, что стекломаты между пластинами батарей перестали впитывать воду (это прекрасно видно, стоит раз попробовать и все сразу увидите) прекращайте добавление воды. Не связанного стекломатами электролита быть не должно, лучше не долить, чем перелить. И добавлять ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДИСТИЛИРОВАННУЮ ВОДУ, не электролит. В гелевый АКБ воду доливать бесполезно, он ее очень плохо впитывает, правда я встретил такой только один раз, все так называемые гелевые АКБ на проверку оказывались АГМ аккумуляторами.
Сделал всё так же, только лампочку от поворотника использовал LIFE 12V21/5W 0A. Аккумулятор Unibat YB16B-A1 новый брал, одну зиму простоял и после разрядки зарядки сдох. Падает напряжение и вообще не пытаться даже запустить мотоцикл... Использовал зарядку автоматическую. Уровень электролита в норме был.
Если нет специальной зарядки, то можно зарядить блоком питания от ноутбука и соединив последовательно с АКБ лампочку от габаритов на 5 Ватт для мотоАКБ, и ли лампу от Стопсигналов на 21 Ватт для автомобильного АКБ. Способ рабочий, проверено неоднократно.
Так как продлить то жизнь ему? Всё это хорошо, но это принципы эксплуатации аккумуляторов, а вот как продлить жизнь мото, именно мото аккумулятору не ясно. Дело в том что условия эксплуатации батарей именно на мотоциклах сводят на нет все попытки продлить ему жизнь, и без того малая ёмкость мото-аккумуляторов, уплывает на глазах от сезона к сезону, два врага кислотного аккумулятора, глубокий разряд и высокие температуры. Если ещё с глубоким разрядом можно как то бороться ( следить за уровнем заряда батареи) то эксплуатация в жару, да ещё и обдуваясь горячим воздухом с двигателя, явно не добавляет жизни ему ))) Конечно если мотоцикл не оборудован электростартером, то аккумулятор проживёт дольше, только из за запаса прочности. Но если какой нибудь 1.5 литровый двигатель заводить в городе по 15 -20 раз в день а-то и больше то живёт он один - два, порой 3 сезона. А ведь есть ещё много факторов, таких как производитель, качество изготовления, порой люди не знают как подобрать аккумулятор к мотоциклу, например нужен пусковой ток не менее 150 А, а человек решив сэкономить и купил какой нить китайский с током в 90 А, сезон и всё, уже не крутит, бывает сезон а зиму не переживает. На личном опыте поменял несколько аккумуляторов разных технологий и брендов, но пришёл к выводу, бесполезно... С завода в комплекте была батарея Юаса YTX12 - BS (OEM), отходила от звонка до звонка 5 сезонов, потом купил китайский гелевый Динавольт, 1 сезон, зиму не пережил, Гелевые вообще очень требовательные к зарядке, а на моте постоянные перепады..., думаю, ладно, куплю Юасу проверенную, дорого но куплю, а где у нас японскую купишь? правильно, нигде, производство Польша. Итог, 120$, 2 сезона, вторую зиму не пережил, теперь так, беру недорогие ексид и не парюсь, два сезона выхаживают выкидываю и не жалко. Тяжело с аккумуляторами на моте.
У меня автомобильный 55-ка стоит в люльке. Лет 7 уже. Добавлял корректирующий электролит, но уже похоже, что АКБ зиму не выдержит и весной надо будет менять.
Andrey Belov, Спасибо. При покупке аккумулятора прежде всего стоит изучить отзывы. Я сам обычно ищу оптимальное соотношение цена-качество, чтобы не переплачивать за бренд, но и откровенную подделку не взять. Если покупаете мото аккумулятор, то все они продаются сухими и проверить при покупке его характеристики невозможно, но стоит осмотреть корпус акб на отсутствие повреждений, качество изготовления и сборки, наличие крепежа. Автомобильные аккумуляторы продаются уже залитые и заряженные, поэтому можно проверить его нагрузочной вилкой (должна быть у продовца), посмотреть напряжение без нагрузки и под нагрузкой. Ну и не забывайте про гарантию, хорошие аккумуляторы имеют гарантийный срок от 3х до 5ти лет.
здраствуйте я купил новый акб к мотоблоку как его хранить если я его постоянно не использую , нужно хранить в зарядженном состоянии или можна на поддержке заряда которое есть в функцыии зарядного устройства
Не стоит ли прежде чем доливать воду проверять плотность электролита? В идеале,насколько я знаю,должна быть 1,27.Мне говорили,что плотность повышается с уровнем заряда .
Если есть ареометр, то можно и измерить. Но в принципе, при испарении электролита в процессе работы, выпаривается из него именно вода, а кислота остается. При этом повышается плотность. Поэтому и рекомендую доливать именно дистиллированную воду.
у меня зарядчик такого типа только бош.почему у меня сразу новый акомулятор начинает кипеть .и ещё вопросик .сколько раз за зиму акомулятор нужно зарядить и заредить?
Кипение - признак полного заряда или слишком большого тока зарядки. Собственно ток ты можешь видеть по стрелке амперметра. Я обычно заряжаю в конце сезона, потом еще раз в середине зимы и затем уже непосредственно перед запуском, весной.
Подскажи,заряжал такой же Аккум зарядкой Berkut sp4n указано что заряжает Аккум мото(есть режим такой) током 1а ёмкостью от 1.4 до 20 Ah. Через 6.5 часов подошёл проварить с слышу шум электролита как будто кипит,но акб еле тёплый. Это норма?
Привет. В процессе зарядки выделяется водород, пузыри лопаются и создают звук кипения. Интенсивное выделение водорода говорит о высоком токе или полном заряде аккумулятора.
А не хочешь снять необычный тест мото-акб? Была у меня такая дурная идея-фикс о мото-акб: соединить 2шт мото-АКБ с высокой емкостью и пусковыми токами от 200А и выше, чтобы получить относительно емкий (хотя бы 2*18 Ач), не очень дорогой, но надежный (AGM) стартерный АКБ для авто с небольшим мотором (1.5-2л). За счет этого, как мне кажется, можно получить АКБ с любой нужной полярностью, т.к. в продаже не просто найти AGM для авто с прямой полярностью, в основном они производятся и продаются только с обратной полярностью и больших размеров и соот-но очень дорогие (варта и бош от 70 Ач и минимум 300 мм в длину). А для пуска малого мотора авто с исправным редукторным стартером думаю, этого бы хватало даже зимой, проверить бы, а?
BAU, мысль интересная, но у меня в распоряжении только агм - 1шт. кислотник - 1 шт, и дизельный авто с обьемом 2,9 литра. Так что пока отложим эту тему до более удобного случая.
Это заблуждение. Аккумулятор не колбаса. В состоянии покоя хим.процессы практически никак не влияют на состояние акб, в то время как на сильном морозе акб с низкой плотностью может замерзнуть и лопнуть корпус.
AGM аккумуляторы нельзя заряжать обычным автозарядником. При зарядке АГМ аккумуляторов нужно контролировать не только ток, но и вольтаж. Вольтаж должен быть не более 14,2 в. Автозарядки поднимают вольтаж и выше 15. А это убивает АГМ. Для них существуют свои зарядники.
