отлично, тоже на данный момент задней подвеской занимаюсь, пока ланжероны из профиля сделал, теперь углы и длину тяг надо высчитывать, если есть возможность снимите подробный ролик с размерами
@@user-cg3lp6kg3u как на тракторе передний мост) балансир делит силу давления на грунт пополам. Пружины делят силу давления от 50/50 до 0/100. + сделать кран на перекрытие для трассы
Шикарно работает, американцы на свои тачки ещё и гидравлику ставят, ну это я так))) подвеска Тор ❤️❤️❤️👌 смело можно переделывать, и для города норм будет, только по жёстче подвеску и всё)
@@user-cg3lp6kg3u всё зависит от цены комплектующих, по идее, 4 гидростойки, двух стороннего действия, и насос гидравлический, в основном на погрузчиках стоит, и раздаточная коробка, чтоб можно было управлять стойками, ну и трубки, и шланги высокого давления, ещё бачок для масла, по объему стоек, хорошо так получается
Отлично а я схимичил с 09 балки саленблоки и две трубы 56 тупо приварил ходит все ок.думал вырвет от моста с мясом терпит ну с верху профиль 60 пропустил.
Под тягой (реактивным моментом) мост поворачивается назад (задирает хвостовик). Наверно на верхних рычагах жёсткие сферические шарниры нужны, типа ШСов? Мост, конечно, поперёк тоже гуляет, но симметрично и заметно меньше, чем с тягой Панара.
Привалочные плоскости фланцев кардана на мосту и раздатке должны быть параллельны всегда, при всех ходах подвески. Только так компенсируется неравенство угловых скоростей от карданных шарниров. Это заметно на больших скоростях, однако на малых скоростях этим можно пренебречь. Если не принимать это во внимание, то действительно лучше пусть в сторону раздатки поворачивает, позднее будет рабочий диапазон карданного шарнира выбран.
@@user-bo2en4sf2l При такой конструкции подвески с каждой стороны рычага должен быть шарнир flex joint соответственно с левой и правой резьбой + стопорные гайки. Кардан нужен с двойной крестовиной к раздатке. Хвостовик моста довернуть, чтобы смотрел на раздатку. Точки крепления рычагов на одной плоскости с раздаткой (продольное изменение кардана будет минимальным) . Интересно как на ниве удалось надёжно прилепить брекеты рычагов?
Видно, как яблоко редуктора двигается из стороны в сторону - на глаз сантиметров 15 амплитуда, то есть мост смещается относительно оси автомобиля. Это значит, что центр качАния моста слишком высоко, чтобы он был ниже, надо верхние тяги крепить к чулку максимально близко к оси моста (ниже, чем на видео). Бонусом при таком боковом угле между верхними и нижними тягами будет дичайший антискват.
@@user-cg3lp6kg3u 4-link - дело тонкое) слишком большой разброс по характеристикам можно получить, если не пользоваться калькулятором) у меня ось качания на высоте 135 мм над осью моста и антискват 154%. Неделя на расчёты и правки потрачена, боролся за каждый процент :D
@@user-cg3lp6kg3u кстати, пользуясь случаем хотел спросить - возможность запилить СРПМ из волгомоста не продумывал? а то я размышляю над этим, но нет моста, чтобы измерить
Особо если честно не заморачивался ибо машина в говна ездит. Ну а так не могу пожаловаться. Уже стоит другой мост по этой схеме. Да и в штатах делают так же.
А как же мост или кузов машины в лево право не ходит🤔чёт не въеду я. Понара убрана и всё нормально работает. Это вот эти четыре тяги так держат боковой ход? А как машина ведёт себя в движении? Жопу кидает в право лево? Или всё нормально?
Так,знающие,быстренько скажите мне на что крепятся рычаги? Обычные солейнтблоки,или какие то особенные,или шаровые,либо что и как. И где больще об этом посмотреть. На багги,на длинный ход.
Интересно,а как такая подвеска будет работать по грунтовой трассе,где частенько "стиральная доска"? А то на базовой подвеске нива виляет жопой всю дорогу,разгоняешь максимум 60 км/ч,иначе можно вылететь с трассы боком
