Ай, интересно!!! Вырос рядом с ж/дорогой. Малым , ещё СССР было на 2тэ116 покататься довелось..дядя Володя говорил передачу какую ставить, Я крутил штурвал. Радости было полные штаны. ЧМЭ3 в кабине проехался пару раз. Но само круто было на ВЛ8, с корешом Димоном в поездку съездить. Состав из цистерн . .Димке говорю, примерно как фура, только 40 прицепов. А по Ясиноватой маневры делал на его месте. Машинистом Я нестал, стал дальнобойщиком. Посмотрел видос и вспомнил как рассказывал он за соединения, рекуперацию. Разгон, накат. Профиль дороги и тп и тд. Лет 16 прошло после той поездки, эх.
А я понял, что автор ролика в школе имел освобождение от английского языка, или от физики, или от того и другого вместе взятых, поскольку parallel − это параллельное соединение, а series − это последовательное соединение.
@@Supervisor000 этот лексикон не для всех,это профессиональный лексикон машинистов. Там сериус,сериус- параллель и параллель. Там есть и шунты ,а еще рекуперация. А самое главное закрыться, а вот это поймут только машинисты.
@@user-jk4nt7rd9m Последовательное и параллельное соединения изучают ещё в 7-8-м классе, а энергию магнитного поля в 9-10-м., поэтому понять, при какой из комбинаций соединения двигателей схема будет потреблять больший/меньший ток, и, соответственно, обеспечивать больший/меньший момент силы - под силу любому троечнику, не говоря уже о профессионале. То же самое о шунтах: ограничил ток - получил снижение мощности. О рекуперации говорить не надо - только дурак не слышал этого термина в связи с популяризацией электромобилей. Закрыться - вот это уже посложнее: можно предположить, что это механизм, приводимый в движение от общей пневмосистемы, который либо что-то соединяет, либо разъединяет, либо защищает электрооборудование...
Все верно, это элементарно Когда немного начинаешь понимать как устроен электровоз, становится неинтересно Но если начать изучать дальше, становится опять очень интересно))) Закрыться- значит скинуть тягу, режим выбега
Не обращайте внимание на коменты дураков. Я водитель мото авто тракторов. Не давно лицензирования пилотом. Тепловозом пока нет но интересно. Вам спасибо. Лайк и подписка. Интересно все.
Параллельно обмоткам возбуждения двигателей включаются сопротивления, магнитный поток падает, при том же токе в якорях - можно ещё увеличить ток якоря и магнитный поток.
Это просто каменный век какой-то. Смотрел канал "Машинист в Германии" - там у парня не электровоз, а инопланетный звездолёт. Чувак эмигрировал в Германию, и не имея опыта работы машинистом в совковом МПС или рашкостанском РЖД - выучился на немецкого машиниста уже там на месте :-).
@@user-hh2mx1sb5x тут разница как между угольным пароходом начала 20го века и современным судном с автоматизированным дизелем. Раньше требовалась большая команда кочегаров, машинистов и механиков, а на современном судне подготовку двигателя при выходе из порта делает 1 человек, управление манёврами выполняется непосредственно с мостика. Также и немецкий электровоз, у машиниста только 2 ручки - газ и тормоз, и всё рутинное делает автоматика. Насколько я понял - даже выбор между рекуперацией/реостатом и пневматикой при торможении автоматически происходит.
@@Denis_Korchagin Да я в курсе, что и как работает. Закончил мореходное, шесть лет в каботажных отходил, тридцать лет в ж/д депо отработал. Покидала жизнь, насмотрелся всего. 👊
@@user-hh2mx1sb5x откуда вы могли видеть современные пароходы размера от афромакса и с автоматизацией А1 ? В совке таких отродясь не было, кроме проекта 12990, но они малыши-панамаксы.
@@Denis_Korchagin Милый мой, я и паровозов не видел, а пароходов тем более. Специальность моя - эксплуатация и ремонт ДВС, специализация- топливная аппаратура.
Чёт вспомнилось, глядя на перчатки и рычаги, как дед на ЗИЛ 157 рулил в брезентовых рукавицах, а потому, что не было там гидрача в рулевом, и все равно один раз сломал большой палец правой руки о спицу руля, когда понесло машину по колее
Я стараюсь выполнять уборку кабины, тут дело не в грязи, а больше для защиты рук, контроллер плохо поддается, и можно руки поранить, глубокие порезы получить
@@volnodumov согласен, по нынешним временам очень архаично всё устроено, в 21 веке можно и поинформативнее и поюзабильнее сделать, но не судьба теперь, только в обратную сторону придется прогрессировать.
@@handsome2340 Лекгое сенсорное управление. Это как сравнивать древний Краз и современную Сканию. Просто модкрнизация в России дет не так быстро, как хотелось. Там топки не хватает, и угольнл-чеоной морды кочегара. А этот штурвпл дпвно аттавизм. Можно придумать нечто более комфортное и легкое, чем эту рушилку.
У меня вопрос по ВЛ11м. Вот у него часовой ток 480 А. А если я, к примеру, даю ток 600 А, то сколько времени я могу на таком токе двигаться (предполагается, что боксования при этом нет). И вообще, можно ли давать такой ток тяги (якоря) в 600 А? А какой ток можно максимум давать кратковременно?
Гугли книжку "Правила тяговых расчетов". Там все возможные ситуации в движении поезда рассморены, включая нагрев двигателей в зависимости от тока. В сети их две - от 1985го и от 2017го годов.
На синаре 650 токи для разгона это не критично В грузовом движении важно подумать заранее, и не допускать критических ситуаций , серию ВЛ без надобности не испытывают на прочность, но 650 для него очень большие токи Подъем перевалил и убавляй Поэтому важно знать свой участок, для расчетного выбора режима ведения поезда
А амперметр показывает ток через каждый отдельный двигатель или же сразу на пару двигателей, установленных на 1 тележке? Т.е. получается, если у вас на пульте 2 амперметра, то они показывают токи только на первой секции?
Первый кран это тормоз локомотива, наполнение тормозных цилиндров происходит от питательной магистрали, второй это поездной для управления тормозами поезда и в том числе локомотива только через разрядку тормозной магистрали. Питательная магистраль, питает тормозную сеть поезда, через воздухораспределитель происходит зарядка запасного резервуара, и при выполнении торможения путем снижения давления в тормозной магистрали , воздухораспределитель через который шла зарядка запасного резервуара у вагона, уже срабатывает на торможение и через свои отверстия сообщает запасный резервуар вагона с тормозными цилиндрами вагона, и происходит торможение Это если в кратце и максимально простыми словами
@@user-zv9yr8yp6k синий это магистраль главных резервуаров, там давление 9 атмосфер, красный это тормозная магистраль, для зарядки тормозов поезда и для дальнейшего торможения тормозами поезда
В зависимости от токов, чем выше токи, тем меньше по времени Точных временных рамок нет, всегда нужно стремиться выйти как можно быстрее на ходовую А испытывать на прочность реостаты, лучше не стоит
Потому что поезд большой и тяжелый, моторы не ДВС, а электродвигатели, и управление очень устаревшего, реостатно-контакторного типа, а не асинхронное, как на современных электровагонах и локомотивах, где ручку перевел в ход, и машина сама разгоняется, управляемая компьютерами, а параметры электроцепи отслеживаются датчиками
Эр ( не путать с ЭР, Электропоезд рижский это электричка, а Эховский это паровоз, как никак большая разница:))так вот Эр791-81 это медленно и печально,макс скорость 65 км/ч , но до такой почти нереально разогнать эксплуатационная скорость 40-45 км/ч крч скорость трамвая, угля кушает как не в себя, при этом шнека нет всё руцями, вот стоишь такой с лопатой и ко второму часу поездки начинаешь жалеть что это не ВЛ:)
А что верхний кран делает,типа реостатный тормоз? я так понимаю когда лок на одной из трех ходовых позиций,верхним краном можно 4 шунта ослабления напряжения делать чтобы уменьшить тягу, либо вообще перевести основной контроллер в 0 и верхним краном дальше 4 шунтов на себя начать реостатное торможение?а реверсивку переводитьь из м в п сп с?🤔или там еще рекуперация? Ничо нипонятно!!!
Запишу как нибудь видео А так это называется контроллер машиниста То что краном обозвал, это валы) нижний вал это набор тяговых позиций, верхний , если от себя толкать 4 положения ослабления поля, для уменьшения тока возбуждения и повышения тока якоря, для разгона на ходовых позициях А если на себя тянуть верхний вал, это набор тормозных позиций рекуперации. Но при условии что нижний вал сброшен в 0, и реверсивный ввод в режиме С СП П (схема двигателей) для тормозного режима Реостата на вл10 нет
Верхний вал "от себя" перепускает часть тока мимо обмоток возбуждения, усиливая ток якоря тяговых двигателей что добавляет крутящий момент двигателю (т.е. - мощность). "На себя" мы регулируем возбуждение тяговых двигателей в рекуперативном режим, тем больше на себя, там больше ток возбуждения, тем больше мы отдаем в сеть электроэнергии, тем больше тормозим.
@@Vladimir-sj6lp вл10. На ПП 50 км,/ч 16 тонн тяги, а на ОП4 у него же 48 тонн тяги. Мощность - это "сила на скорость". В свою очередь, сила - это " крутящий момент умноженный на радиус колёса". Во втором случае, но ОП4 в 3 раза растёт крутящий момент, а из-за него растёт и мощность
Там чем выше скорость, тем ниже ток по якорям, соответственно ниже эдс Локомотив грузовой, поэтому рассчитан на большие веса и скорость до 120км/ч А чисто теоретически, мне кажется 200 поедет, мб 220 км/ч ))) А на Ютубе нет таких видосов?
Максималка у него 100км/ч. Подвешиванеи ТЭД опорно осевое, при высоких скоростях нарушается коммутация в щёточном узле тэд + на скорости значительно увеличивается воздействие на путь. После 80км/ч разгоняется неохотно даже резервом.))) Это грузовая машина.
Максималка у ВЛ10 - 100 км/ч это конструкционная скорость. Но, помню как-то раз лет 20 назад ночью сморило за управлением и с поездом разогнался до 130 км/ч, правда с небольшой горки, но тем не менее, данный факт имеет место быть. ПС. 200 - он точно не пойдет, ходовая не выдержит издевательства.
Про верхнюю ручку хотелось бы подробнее (сложилось впечатление что она на не нужна) )) Непорядок... Вдруг захочу угнать этот рыдван - а матчасти не знаю.
Если коротко то верхняя рукоятка для реостатного тормоза. Хотя я тоже по 10ке не эксперт. И да перед тем как угонять как тормозить знаешь? А то поедешь а потом спасать тебя никто не будет:)
@@DiegoAlatriste Молодец, надеюсь про приёмку крана тоже вкурсе) А то это были случаи уже когда некоторые умники думали что знать то что у крана 6 положений достаточно, а потом ой поезд не тормозит:)))
Верхняя рукоятка- применение рекуперативного тормоза если шевелить ее к себе (15 позиций + 02- подготовительная), а если шевелить ее от себя- то 4 ступени ослабления поля. Причем эти самые 4 ступени работают только на "ходовых" позициях главной рукоятки контроллера. (17, 27, 37)
Ну да, там то дизель разгоняется постепенно нагрузку повышает на генератор по нарастающей А у нас 3600 вольт, их нужно брать частями)))) На переменке там ещё прикольней, через открытие диодов, чуть дёрнул и колеса засвистели ))))
Электровоз ЭП2К, одиночный, после смены кабины, начинает трогаться, резкое торможение и поехал дальше. Почему? Что он делает не так? (Спать не могу и кушать, когда вижу эту картину из своего окна)
Это проверка тормозов на маневрах Это делают все 2х кабинные локомотивы после перехода Разогнались до 5км/ч и применить тормоз до остановки Убедиться в фактическом наличии тормозов
@@SibLoco Да? Какой-то странный способ пробы тормозов. Ну, хорошо. Как бы оно там не было, вы мое любопытство удовлетворили, и я теперь могу пойти покушать. Благодарю. И это. Мине нравится, когда автор канала отвечает на вопросы своих комментаторов. Поэтому, подписка, буду следить за вами (не из окна) и задавать вопросы ... До встречи!
Всё ВЛы в той или иной мере с отсутствием шумоизоляции) Просто где то это отсутствие не так заметно ибо стенку между МО и кабиной всё таки прокладывали шумоизоляцией, а где то отсутствие шумоизоляции полное) Суровые советские локомоушены что поделать)
Грузовой поезд взять с места и разогнать не просто Если дать прямой ток, то колёса просто сорвуться в боксовку и пропилят рельс, и зимой можно контактный провод пережечь
А мне любая электротехника интересна. РКСУ очень интересна тем, что там полно всяких разнообразных реле, контакторов и т.п. Интересно изучать, как все это взаимодействует. А асинхронный привод гораздо сложнее. Там программирование и математику даже больше, чем элетротехнику надо знать, чтобы понимать все это векторное управление, ШИМ-модуляцию и т.д. И это тоже очень интересно
Не интересно. Покажи лучше резервом или на маневрах разгон по схеме- 1поз.-С.ходовая- СП.17-я -СПходовая. Все проделать за 2-3 сек. Заснять физику помощника))). Ну или на кашке(Вл10к)-сразу дать "без С".
Ну, надо пограмотнее как-то рассказывать. 0:07 реверсор у тебя за спиной, в высоковольной камере, а это реверсивно-селективная рукоятка, управляющая реверсивно-селективным барабаном контроллера. 2:29 реактор в цепи ослабления поля конечно есть, но его роль в этом процессе не определяющая (стабилизация тока возбуждения при колебаниях напряжения в контактной сети). А суть именно в шунтах - резисторах, подключаемых параллельно обмотке возбужения (чем меньше сопротивление резистора, тем больше ослабление поля тяговых электродвигателей, тем больше сила тяги и, как следствие, скорость).
Это не учебное пособие для Дор тех школы Это простыми словами о сложной работе аппаратов Для людей которым интересно ровно до того момента когда начинаются сплошь непонятные слова и термины, рассказывать про реверсор которых 2 штуки , и которые находятся где-то там, и не понять как выглядят и работают, такое себе))))
Не страшно, Укрзалізниця уже всё продала НАТО, они на ВЛ-8 смотрели в шоке от уровня трансгалактичеких технологий, а после сказали ну нах*р и спешно ретировались:)
К терминам придираться бессмысленно. ""Сериесное" это калька с английского, и применяют ее в русском языке вполне обоснованно, потому что "последовательное" начинается на ту же букву, что и "параллельное", и при аббревиации будет путаница
@@SibLoco а разве у двигателя не сериесное подключение ( сам двигатель один) а шунтируется только на ОВ ,ибо там надо оставить напряжение на якорь чтоб получить большое количество оборотов жертвуя крутящим моментом
@@user-ef1sp5uc9j Не умничай, тоже мне эксперд выискался, техника для своего времени нормальная, а все современные компьютерные прибамбасы тоже, ещё тот геморрой
@@user-ef1sp5uc9j Чем проще тем надёжнее, у нас не инженеры на том же то2 в смене, бывает что то надо, ответ тчд-та седня у смене нема ни электрика ни автоматчика... и тд, ну и вот с 2007года был пепелац чмэ3п-1744(есть в ютубе) так за 10 лет, половину простоял, то то не так то это, то он сука по мокрой погоде не работает, то охлаждение хер запустить даже вручную на командерах, хоть и бегай по палубе туда-сюда, а кран дако вообще все мозги разбил на части, все извилины заплел, а главное описание и номера неисправностей высвечивающих на экране есть, а выходы из положений... чехи в 12м году были в депо, "реанимировали" эту коляску, год стоял не работал, наши просили их дать описание неисправностей, выход из положения, ремонт, настройка и тп, от уроды, водку жрать на халяву так пони ают по русски, а как помочь конкретно не понимают, а диск двд так 10 шт. зелени им подавай, так и работали методом"тыка" пока в 18м не отдали его окочурившегося по охлаждению опять, в Кр. Лиман, уто и усе
Благодарю😊😊😊 🙏 В жизни ты привлекаешь то, какой ты, а не то, чего хочешь. Твой разум - это магнит. Ты привлекаешь не то, что тебе нужно или чего ты хочешь. Ты привлекаешь то, какой ты человек. Об этом законе привлечения слышали все. Дело в том, что энергия везде вокруг нас. Она начинается в наших мыслях и заканчивается в том, что мы создаем своими мыслями. Подумай об этом. Это помогает личному росту. Это наполняет твою жизнь позитивом. Это помогает понять себя настоящую и мотивирует развиваться. Вот некоторые моменты, которые помогут тебе понять, как работает закон привлечения: 1. Ты получаешь то, что даешь. Не те, кто зарабатывают деньги, становятся успешными, а успешные люди привлекают деньги. Они приносят успех тому, что делают. Если ты чего-то хочешь, нужно потрудиться. Если ты хочешь получить то, что хочешь, нужно быть твердо уверенной, что ты этого достойна и стараться. 2. Мы привлекаем таких же, какие мы сами, а не таких, кого себе придумали и ищем. Ты когда-нибудь думала, почему каждые твои отношения заканчивались? Ты считаешь это своей виной или другого человека? Мы все хотим найти кого-то особенного, мы тратим годы на поиски этого человека и после многих разочарований и разбитых сердец перестаем надеяться. Проблема в том, что мы никогда не думаем о себе. А нужно быть честными и спросить: а я идеален? Какие у меня недостатки? Не бойся признать, что ты не идеален 3. Чем лучше ты становишься, тем лучших людей привлекаешь. Прежде чем искать вторую половинку, найди себя. Работай над собой. Измени что-то в своей жизни. Прежде чем найти того, кто будет любить тебя по-особенному, научись сама себя так любить. Всегда есть место для совершенствования. Работай над своим развитием и скоро ты увидишь позитивные результаты. Сосредоточься на том, чтобы стать лучше. Влюбись в себя. Прими свои недостатки и полюби и их. 4. Ты привлекаешь похожих на себя. Если ты любишь жизнь, тебя никогда не привлечет пессимист. И наоборот. Так что подумай, какого человека ты хочешь рядом, и сама стань такой. 5. Ты привлекаешь то, к чему готов. Если ты думаешь о новом человеке и новой любви, наверняка ты к этому готова. Если ты все еще думаешь о прошлых отношениях или страдаешь из-за них, тогда ты не готов. Дай себе время. Да, может тебе одиноко, но это не причина начинать новые отношения, потому что это будет не то, что тебе нужно. 6. Ты привлекаешь то, во что веришь. Очень важны твоя самооценка и уверенность в себе. Если ты знаешь себе цену, ты никогда не позволишь никому плохо с тобой обращаться. Ты будешь привлекать таких же уверенных. Так что работай над собой, чтобы комфортно чувствовать себя в своем теле, со своей душой. Как только ты начнешь верить в себя, ты увидишь, чего ты достойна. И ты удивишься, что тогда сможешь привлечь к себе. 7. Думай позитивно и привлечешь позитив. Забудь о плохих людях и негативе. Сосредоточься на хороших людях и позитиве. И ты увидишь, как жизнь станет прекраснее. Каждый делает свой выбор: быть счастливым или нет. Все зависит от нас. Да, жизнь бывает сложной, но всегда можно найти что-то позитивное.
@@SibLoco , это значит что все кто вас смотрит должны помнить физику и электронику а если нет ? , а если человек занимался гуманитарными науками ? , школа когда это было , а вот вы что знаете о металлах о химическом составе о свойствах ? , это же физика и химия
Никто никому ничего не должен. Мне жаль что вам не понравилось видео) Вот вы дома выключателем пользуетесь? Включили и лампочка загорелась. Электровоз это как сложная цепь по принципу лампочки и выключателя)) только вместо выключателя стоят силовые контактора, а вместо лампочек электродвигателя. Включил и поехал👍
Китайцы и японцы лучше создать не смогут) Банально контроллер машиниста есть на всех поездах ( ну кроме левитирующего маглева который в количестве одной штуки пока что). Единственное что контроллеры разные бывают где то такая тумба, где то обычный джойстик)
да реактор , по сути соленоид , котушка намотаная проводом без сердечника используется для уменьшения тока и слаживания пульсаций , те чтоб просто не сгорело там все от токов больше номинала
Как по мне красота, главное что не амперметрах,вольтметрах, манометрах всё видно, чётко, красиво, информативно. И сигнальные лампы на всех ВЛах хорошо сделаны, в одном месте,а не как на ЧС растянуты по всей кабине:)
Во первых помойное ведро может быть у тебя в мухосранске а это электровоз. И лучше ты ещё не сделал чтобы писать что ВЛ-10 помойное ведро. Во вторых по поводу перчаток, тут ситуация такая на некоторых электровозах ( на ВЛ-80 и К и Т иногда тоже не только на ВЛ-10) контроллеры очень тугие, переключать позиции тяжело требует богатырской силушки, вследствие этого об эту штуку можно набить себе хорошие мозоли на руках, это по понятным причинам никому не надо поэтому перчатки и проблем меньше.
Как думаешь зачем в зал спортсмены тоже ходят вперчатках? Ответ чтобы уберечь руки от лишних повреждений связанных с большой физической нагрузкой. Так что если ты автору сказал бы в лицо что здесь написал, то он бы тебе все доходчиво объяснил бы одним ударом леща)))
