В этом видео я попытался рассказать об основных принципах распределения груза на автопоезде типа "тандем"! Раньше я уже говорил от этом в примере с полуприцепом • Как распределить груз ...
Я раз взяв два контейнера, а документи дають тільки пізніше. При виїзді з компанії тягач пробуксував. Вночі не було де поміняти їх місцями. Потім як почались гори , то я "лінивець" під гору піднімав, а як забув опустити з гори - то була жесть, думав що поліцаї доженуть. 10.5 тон - причіп і не знати як там ватаж розприділили і 1.5 тони машина.
Дополняю по стандартам СНГ/РФ. Допустимые нагрузки: Рулевая ось - 7.5т (рессорная) либо 9т (пневмоподвеска) Ведущая ось - 9т Ленивец - 7,5т !!! При этом сумма ленивец + ведущая не более 15т !!! Если ленивец поднят, ведущая ось до 10т Прицеп - 18т сумма 2х осей При этом нагрузки на спаренные оси тягача и прицепа приведены для расстояния между осями прицепа не менее 1,8м, и между ведущей и ленивцем не менее 1,3м, от этих расстояний зависят допустимые нагрузки и в Европе и в РФ! При прохождении границ и контроля на дороге, эти расстояния могут и будут измерять, лучше знать точно параметры своей машины. Загрузка по правилам РФ всегда проходит любой контроль в Европе. Насколько я в курсе, в ЕС (международные перевозки) не нормируются отдельно рулевая и ленивец, нормируется только ведущая/неведущая ось, и в ЕС (и в Италии) это значение не бывает менее 10т. В случае Богдана, насколько я понимаю, рулевая ось у него на пневме, и не считается перегруженной до 9т точно, точнее только в спецификации Вольво посмотреть можно, так что зря за 7,7т переживать приходится. Так как я работаю на машине с полной пневмоподвеской, процесс загрузки тяжелых грузов выглядит так - грузим максимально к кабине, добиваемся хотя бы 8т на рулевой оси, и не более 14,5т при отцепленном, и 15т при зацепленном прицепе на ведущей+ленивец. В моем случае машина на 2 поддона короче прицепа, 18+22 паллеты. Поэтому удобнее расположением груза в прицепе (в пределах тонны) отрегулировать нагрузку на ведущую+ленивец, поскольку оси прицепа не нормируются по отдельности, и если на одной будет 7т, а на другой 11т, это все равно законно, поскольку сумма 18т. Главное правило при загрузке прицепа - грузим так, чтобы дышло лежало в сцепном, а не пыталось поднять зад машины - это верный способ улететь с дороги даже летом, и так, чтобы груз не мог поехать вперед при экстренном торможении, т.е. стараемся равномерно грузить прицеп от передней к задней стенке, и несколькими последними грузовыми местами отгружаем соответственно нужный дисбаланс на перед или зад прицепа. Естественно, вяжем максимально качественно, прицеп у тандема как кончик хлыста - небольшое движение тягача приводит к быстрому и размашистому движению прицепа, и если груз не увязан - может сорваться. Таким образом, при загрузке машины - контролируем оси и общую массу, при загрузке прицепа - контролируем равномерность загрузки и общую массу, не пытаемся исправить перегруз тягача, максимально крепим груз. Могу конечно где-то ошибаться, но работаю полгода на тандеме, придерживаясь вышеперечисленных условий, и все ок, хотя поляки регулярно на границе после весов с рулеткой выходят, межосевые замерять, когда тяжести тащу, да и на контроле через весы ездил, про автоматические российские весовые вообще молчу - пока все тихо, но там и пустая машина иногда перегруз показывает, так что каждый раз страшно :)
Красвчик! Не поленился расписать! Но! К моему большому ужасу весогабарит на сближенные оси изменили. Друг попал на весах. Сам в инет полез и охренел. Да правильно, было на тележку с ленивым 9+6,а сейчас 7.5+7.5.!!! Тихий ужас 🤦♂️
Видео интересное познавательное,рассудительное.Да водителю это надо знать и планировать.Есть один факт за размещение, распределение,крепление груза,несёт ответственность грузоотправитель.У нас же всё на плечах водителя. Удачи всем.
Коллега ехал из Германии в Украину.. и при прохождении таможни на весах показало перевес на 180кг. Вердикт: 6000zl.( На фирму ) + 300zl.( На водителя)!!!итого по курсу +/- 1500€!!! Получил мандат!!!
Привет Богдан! В ленивце всегда меньше давление, для повышения проходимости. Если сделать одинаковым, машина вообще не сможет съехать с асфальта, а задним ходом вообще нереально будет двигаться. P.S. Мое субъективное мнение)))
Богдан расскажите пожалуйста про нюансы заправки топливом и AdBlue. Может есть нюансы замера или как не встать на трассе по незнанию несгораемого остатка?..
приветствую, на моей машине задняя тележка из ведущего и ленивца, имеют спаренные колеса, применимо ли понятие 60% на ленивца при такой схеме. или же имеет возможность вся тележка взять на себя вес в равных долях.
Как не попасть на перегруз, когда была одна загрузка и по осям все ровно??? А выгрузки две , а то и три!! И вот у тебя сняли сзади несколько палет. А передвигать остальной груз ,чтоб уравновесить нагрузку . Ни кто не будет и сам не сможешь..
Здравствуйте ! А почему без ремней на прицепе ? Нужно стягивать задние ворота , чтоб был минимальный и кузов , грубо говоря 😅 , недавно просто сталкивался , начинающий водитель )))
Богдан, доброго времени суток! Вы учитель "от бога"! Я смотрю и даже пересматриваю Ваши видео уроки. Может Вы посоветуете или правильнее сказать направите начинающего дальнобойщика, зовут без опыта по Е категории на тандем. Вроде и условия хорошие, но как то боязно. Вы столько нюансов рассказываете, что задаюсь вопросом - может начать лучше с полуприцепа? Или все-таки после тандема на полуприцепе проще будет? Ещё пугает то, что тандемы обычно гоняют в такие места, ну как бы мягче сказать - в непролазные дебри! С уважением, Дмитрий!
Если вы начинаете, то нет большой разницы на чём. Главное чтобы кто-то проинструктировал вас первые дни !А работа разная бывает, по сложным местам или по прямой, это больше от клиентов вашего перевозчика зависит !
Все таки перевес в прицепе на балкон не желателен, больше шансов на болтанку. Лучше все же сбалансировать, ну на край поднагрузить перед прицепа. При едином грузе это не сложно, а вот при "сборке" чутка танцы))
Хорошие у вас допуски , у нас в Казахстане 9,5 на ведущую , 15,5 на две оси с односкатной лентяйкой , в России и того меньше , 9 на ведущую , 15 на две оси в общем , на перед 8 , дуристика , для сбора штрафа наверно
У нас допускается это не только с учётом правил,это заявляет и создатель автомобиля! А у вас создают КамАЗ,Урал,а хотят приклеить этот ярлык на Вольво, Мерседес и Сканию,это абсурд)
По правилам звучит,что нужно это делать уже на пароме!Но этот режим не включается на какое-то время,как аут, например!Он просто является единичной отметкой,в результате некоторые ставят эту отметку и перед паромом и на нём и при съезде)А для проверки это не проблема,мол каши маслом не испортить)))
Доброго дня суток всем. Такой вопрос понимаю что может показаться смешным но больше задать некому а в интернете информации как таково нет. Прошу по возможности объяснить как зимой ездить на фуре и вести себя в гололед чтоб машину не повело не сложило не унесло с дороги. Как правильно преодолевать подъемы спуски на каких скоростях и передачах проходить и что делать если не вытянул на подьем может ли фуру потянуть назад на льду и какие должны быть при этом действия. Как в зимнее и летнее время не перегреть тормоза и как вообще вести себя за рулем 40 тонной махины на трассе и горах. Мой опыт 9 лет но больше на переднем приводе на бусах прошел где-то 1000000 км а на заднем приводе и грузовых машинах практически не ездил. А сейчас надо садится за фуру а совета спросить некого. Заранее благодарю всех за проявленное внимание.
Конечно же здесь всего не описать. Много ответов на вопросы уже есть в моих видео. Что конкретно не сможете выяснить, после их просмотра, пишите на ratskyy@yahoo.com
Никогда в жизни одинаковую развесовку НЕ СДЕЛАЕШЬ!!! будь он Спарка, будь не спарка. Малое расстояние между осями. Одинаковую развесовку можно добиться только в том случае , если у тебя так называемый контейнер, т.е. тягач и полуприцеп. 3×3 Работал на таком, а сейчас на " паровозе" не возможно добиться того. БОГДАН правильно говорит КАЧЕЛИ. Т.Е ты добьешся одинаковой развесовки на 2 оси, то сектор 3 у тебя будет с перегрузом, и дышло будет принимать каласальную нагрузку. По просту он будет слаживать пополам твой тандем. Перед пустой, зад пустой. А вся нагрузка по середине. Спарка ссади тебе добавит нагрузку на ось и сё!!. При развесовке, загрузке , включения голова должна быть всегда . Всем удачи на дороге.!!
Возможно имелось в виду то, что помимо ограничения на отдельные оси есть ограничение на группу сближенных осей. К примеру в РФ нагрузка на одну ось на спарке допустима 10 тонн, но на 2 сближенные оси допускается 15 тонн (цифры не точны, просто для примера)
Доброго времени суток. Непонятно - кто грузит? Водитель сам, или специально обученные люди, а водитель руководит что куда ставить? Иначе ведь могут нагрузить так, что и ехать не сможешь?
@@avtoshkola_BD Ясно. Тогда ещё 3 вопроса. Если сам, то в помощь только домкратная тележка, или на погрузчике тоже нужно самому рулить? И если загружают грузчики/карщики, прислушиваются ли они к указаниям водителя что, куда и в какой последовательности ставить? И как это вообще происходит?
9 и 9 это когда зад на балансире. А в России ведущая максимум 9 тонн. У всех 10,а на машине с ленивцем 9 тонн. Какой дурак написал этот закон? У нас приходится всю тяжесть толкать вперёд чтоб ось не пробило.
@@bemba74 9 тонн на ведущую если машина с ленивцем плюс 6 на ленивец. На спарке на балансире 8 и 8. Я ошибся написав 9. Если ленивец спарка там побольше допускается.
До чого тут країни де стандарти вантажних перевезень прив'язані до совкових шаблонів)))? Я говорю про машини зроблені у Європі і по старому технічних документацій проходять експлуатації. А якщо говорити про те де кожен суслик агроном,то це не являється стандартом ні для кого😄
Богдан, я вот не согласен с Вами по поводу "разбить сцепное устройство" или дышло например. Пусть уж ТСУ разобьется, там есть специальные меняемые накладки нежели попасть с перегрузом на весах, темболее у нас в РФ. Зачем стращать молодых водителей, темболее что Вы забыли сказать о еще одном "индикаторе" загрузки - это зазоры между дышлом и щекой ТСУ Ни слова не сказали где этот зазор должен быть
Я не зря сказал, что у многих с этим проблема... Вы путаете две совершенно отдельные истории. Когда я сказал не нагружать сцепной механизм,то это не означает что тогда придераются перегружать оси! Здесь нет слов "или- или", можно сделать всё по уму и правильно!
@@avtoshkola_BD дак я понял о чем вы говорите. Я вам о другом толкую. Если прицеп загружен как вы говорите "неправильно", когда он заваливается назад - то пусть так оно и будет, естественно при условии если в таком состоянии не будет отцепляться. Обычный перегруз в большинстве случаев идет либо на одну ведущую ось, либо на группу осей (ведущая + вспомогательная ось). Тут вопрос стоит выбора из двух зол А по грамотному сделать - это очень трудно, хотя возможно конечно