Должен ли продуваться сливной канал под карбуратором если винт закручен до упора? Просто я пшикнул помывкой карбюратора в длинную трубку а вылетает с это го отверсия
Да должен,это на тот случай если по какой то причине заклинит поплавок и клапан не закроется,топливо будет литься от туда,а вот через нижнее сливное отверстие при закрученном болте не должно литься.
Первый маленький штуцер который находится возле впускного коллектора это подключение вакума, второй штуцер возле заслонки, где тросик газа это топлево.
@@RegionMotors_and_SavageCustoms Спасибо. Масляный шланг куда? И ещё со стороны генератора, какой-то тонкий шланчик идёт. Как можно с вами связываться?
Если выкрутить все болты регулировочные для продувки как потом поставить примерно чтоб завести до регулировки сколько оборотов каждый болтик примерно 3-2 оборота кто знает подскажите
Холостой ход вообще не выкручивайте, там продувать нечего, винт качество смеси от 1.5 до 3.5 оборотов, лучше закрутить его, а когда будите закручивать считайте сколько оборотов закрутили, по этой же схеме после чистки карбюратора закручиваете винт до упора, потом откручиваете до плсчитаных ранее оборотов.
Здравствуйте скажите пожалуйста на холодную заводится а как прогреется заводится только если ручку газа крутишь, без поднятия дроселя схватывает но не запускается двигатель 50 кубов 1E40QMB
Подскажите пожалуйста,я настраивал так откручивал винт качества до максимум оборотов,холостым винтом убирал обороты,потом винт качества закручивал до техпор как обороты начали падать.Я так понял настраивал Я не правильно.
@@RegionMotors_and_SavageCustoms И ещё проблема как бы я не крутил винт качества или винт количества колесо постоянно крутится,даже если уменьшить обороты двигателя что уже будет глохнуть крутится тоже но не так быстро.
@@RegionMotors_and_SavageCustoms Подскажите был подсос воздуха с карбюратора,убрал теперь не как не хочет заводится искра есть,винты крутил,ручку газа тоже.Свеча мокроя,но может что маслаю долго и заливает свечу.
@@Siomka Нет искры или плохо работает свеча,выкручиваешь искра есть,закручиваешь,двигатель не запускается,много раз такое было,причем люди сами проверяют типо искра есть,хорошая,но не кто не может и подумать что при наличии компрессии она может пропадать))Дальше,отсутствие компрессии(необходимо мереть)если это 4т мопед то в первую очередь проверить клапана,не пережа ты ли они.Проверить подачу топлева,почистить карбюратор.Обратить внимание сухая свеча или залитая.
И ещё момент цпг стоит 65 кубов, а головка родная с 50 кубов, может быть из-за этого плохая регулировка, образно цилиндр 44мм диаметр, а головка 40мм возможно это из-за этого или не как не влияет на регулировку
Нет они прикрасно работают и с головкой 50сс,единственное на некоторых скутерах при установки поршневой See 65cc поршень достаёт до головки и бьёт в неё, там замена головки или расточка помогает только, в основном это скутеры летс, сепия и адрэс.
Здравствуйте, спасибо, пока сузуки лет нет на ремонте, как будет сниму, но оговорюсь сразу принцип настройки такой-же, все карбюраты одинаковы, только винты находятся чуть чуть в разных местах.
@@user-lv7iz6pi9xу меня на джог са16 5бм карб работает хорошо. За 3 года ниразу туда не лазил. Расход 2,6 - 2,8 литра на сотню, езжу быстро. Разгоняется бодро, максималка 65-67. Всё устраивает в отличии от карбов 3kj, где вечно перерасход бензина, - 4 и более литра на сотню. Хотя, правда и едут 3kj покруче (мопед при старте может перевернуться от переизбытка мощности), но расход не устраивает. Может ещё электроклапан не держит, старенькое всё таки, больше 30 лет прошло... Пробовал ставить новые китайские карбы 3kj, но они очень быстро начинают течь, запорная игла что на поплавке без резинового конуса, а полностью металлическая, быстро выбивает выработку в канале поступления бензина и карб начинает переливать, бенз просто вытекает через дренаж на пол. Иглы с ремкомплекта не подходят, оно всё разное по форме и размерам. Попадаются китай карбы с иголкой с резиновым конусом, но там в самой игле пружинка быстро садится и опять оно не корректно работает. Может кому-то и повезёт с китайским качеством, но я уже нехочу играть в лотерею
@@Віктор-л2и Удивляет когда ничерта не понимающие необразованные люди хаотично крутят винтики на карбюраторе и выкладывают "обучающее" Видео в интернет. Даже не понимая принципов работы карбюратора. Зачем это делать?
Мнение тролей не как не интересует! Готов провести так сказать спаринг где каждый покажет на деле свои навыки, и при этом не обосрется) технику для ремонта предоставлю!
@@RegionMotors_and_SavageCustoms да запросто, мне будет даже интересно. Но сначала ответьте на вопрос про винт "качества смеси". На каких оборотах и что он регулирует? Что бы не тратить зря время. Хотя в вашем видео прямо говорится покрутить этот винтик и проехать несколько км и оценить нагар на свечах. Молодой человек, это винт количества смеси на холостом ходу. На холостом и только на холостом он регулирует количество смеси. На полностью открытом газе он никак не влияет на качество смеси. На полном газу положение иглы и эмульсионная трубка регулируют смесь с главным топливным жиклером конечно. Потрудитесь ознакомится с таблицами производителей карбюраторов, где прямо это указано и расписано что регулирует смесь и на каких оборотах.
@@КантеримХалилов ну так в чем дело, что то не одного видео я не нашёл у вас на канале как регулировать карбюратор😂 покажите мастер класс, на китайском 4х тактном скутере, и желательно на 2х тактном, я с удовольствием посмотрю, даже репост сделаю! Практика именно интересует, а не теория! Да и если что даже могу предоставить технику для таких целей! Я за одно посмотрю как винт качества(количества) смеси только на холостые реагирует!
