Как сильно жать газ в повороте оптимальный зацеп и моя первая спорт тачка! 

Толкаем полезное видео в тренды!

Когда речь зашла о Porsche, у Геннадия в глазах пробежала грусть/тоска ))) жизнь действительно странная штука... Кому-то всё достаётся легко и он не ценит это, а кому-то придётся поработать ) и не один год ))

По зову сердца, что может быть лучше с утра, чем подтянуть свои навыки управления автомобилем)

Век живи век учись, с большим нетерпением жду каждый выпуск👍

Подробнее про "победить себя"! Отдельное видео хотим, подробное!!! Тема важная, и вопросов море.

Геннадий, подача превосходная, к сожалению, сейчас всё особенно в цифровой среде идёт к упрощению и однокнопочности, поэтому, естественно разжевывание простейших процессов в автомобиле будет утомьять многих, ну и пусть смотрят шашечников шамаичей на ютубе. Те кто действительно заинтересован, тот с радостью выслушает и примет этот ценнейший многолетний опыт гонщика в столь удобном уютном формате и БЕСПЛАТНО Хайповых миллионов вам конечно не заработать в этом мире, но зато очень приятно смотреть этот без рекламный, с идеей с душой подобранный сформулированный материал. Ваш контент в первую очередь учит, а учится люди не любят, а уже потом развлекает P. S. После того как узнал что в повороте надо газ слегка держать не боятся стал проходить привычные повороты куда залетал на тормозе и порой на скрипе шин - быстрее и стабильнее Этот парадокс действительно работает, держишь газ и машину не сносит особо. Мечтаю попасть к вам на несколько занятий, но живу на ДВ

Про соревнование с самим собой...супер ценная история, причем в любой сфере жизни, от спорта до взаимоотношений с людьми и саморазвития)

Блин!!! Джазовая недосказанность разбудила невероятный аппетит. Жду следующие видео. Психология, техника, личный опыт... Интересно все.

Привет из Украины. В 35 только планирую идти учится вождению. Ваши ролики это кладезь информации. Большое спасибо. Была бы возможность с радостью обучался бы у вас в живую.

Я очень прекрасно понимаю Ваш посыл про важность базовых принципов, это работает не только в автоспорте, если человек разобрался и осознает базовые понятия - он понимает предмет, и на основе базы учитывая свои качества может делать уже более сложные вещи.

Нашёл Ваш канал по рекомендации Мельникова. Спасибо и Вам и Владимиру!

Прикалываться с серьезным лицом это твое продолжай в том же духе т.е будь собой!!!

Почему так мало подписчиков? Годный контент: чел делится скиллом.

Едь не так, как ехали бы противники, а едь так, как хорошо умеешь ехать ты. Ну и красная тачка все равно быстрее, орки не могут ошибаться, красный это скорость))

Не встречал более фундаментального подхода к предмету. Здорово, спасибо 😉

Гена, не обращайте внимания на хейт и прочию чушь! У нас с дивана все всё "знают" только не летают! У Вас бесценная информация!!! Спасибо большое за труды! Идеальных траекторий и хорошего зацепа!

Как же я рад что ты мне попался добрый человек ты турбофан крб автоспорта вещай вещай и не вздумай останавливаться что бы не происходило! Кольцо в массы!

господа, все хорошо, только один совет Геннадия надо аккуратно испытывать, это проба торможения левой ногой в пробке . Я попробовал на небольшой скорости (40км/ч наверно), когда подкатывался к светофору, но у меня рефлекторно нога стала жать больше и после в пол упёрлась пока не стал полностью )) привычка очень быстро работать со сцеплением к торможению той же ногой оказалась не готова , короче повезло что сзади машина ехала метрах в ста , иначе бы устроил веселье ))) имхо этот трюк нужно на свободных площадках практиковать с отключённой передачей ибо нога делает совсем не то , что от нее ожидаешь и хочешь

Блииин, Геннадий... Завтра у меня первый этап соревнования по автослалому (участвую впервые в жизни), и слова про победить себя и соревноваться с собой - прям в самую точку... Именно это и нужно было услышать))) А то аж коленки подкашивались при мысли о соперниках...

Это важно и это точно - справиться со своим разумом!!! Причём такой принцип работает абсолютно в любом занятии и труде))! Геннадий, уверен, что к таким выводам ты пришёл отчасти в виду литературы, которой посвящал свой разум)). Я это хорошо запомнил в общую нашу бытность в Шансе)).

Работа над самим собой это самое сложное и самое действенное!!! Как же Вы грамотно излагаете мысль!!! 👍

Геннадий, день добрый) отличное видео на тему правильно посадки, если можно, сделайте так же видео на тему давления в шинах! Так как, неправильном подобранным давлением, можно испортить комфорт даже на майбахе😉

Как всегда ,пушка!)

Геннадий, продолжайте подобные выпуски, да и любые выпуски, очень интересно смотреть, даже практикуя только гражданское вождение.)

Спасибо! Спасибо за то, что находите время нести свой гигантский опыт в народ)

Крутая рубрика=) Спасибо!

Геннадий, спасибо за познавательное видео!

Спасибо большое за Ваш труд!

Огромное вам спасибо за ваши выпуски)

Спасибо за теорию, с нетерпением жду следующий выпуск

Чайфую когда смотрю ваши видео

Ура! Новое видео!😎🔥

Спасибо большое за видео!

Какой же приятный формат! Ждём ещё!

Как всегда,все правильно! Пять баллов!

Бро продалжай в том же духе, ты делаешь очень полезный контент.

Добрый вечер. Спасибо Вам большое за Вашу работу.

Спасибо огромное за видео. Я просмотрев ваши ролики очень много узнал и теперь пробую в жизни.

Подача 🔥 картинка 🔥🔥 информативность и вовлечённость 🔥🔥🔥 - инфа сотка😀👍

Спасибо за вашу работу. Очень познавательно. Смотрю весь канал с блокнотиком, очень жизненно объясняете. Еще раз спасибо.

Спасибо за грамотную речь и доходчивые объяснения. Очень приятно и интересно слушать. НАчал задумываться, чтобы к вам на курсы записаться.

Согласен с комментарием - век живи, век учись! Жду следующего видео! Спасибо за ценную информацию!

Спасибо за ваши видео и то, какая в них информация предоставлена. И благо эта информация работает не только на реальный дороге или треке, но и в симрейсинге. П.С. Отдельно спасибо за то, как работать с газом в повороте и как корректировать снос

Ну дядька умные слова говоришь в конце полилось, полезло самое главное и важное.

Вы меня вдохновляете! Куплю Жигу задний привод и по льду, земле, буду тренироваться. За рулём с 9 лет.

Спасибо за полезную и нужную информацию. Палец и колокол в придачу. Не бросайте свой канал, пожалуйста !!

Геннадий, спасибо Вам за науку! Очень жду вашего видео про повороты!!! С первого занятия я поняла, что есть точка входа в поворот, нужный угол поворота руля, и точка выхода из поворота... В ваших видео нашла подтверждение очень многих своих догадок!!!

Крутой дядька!

эх старенькая каррера это просто сказка, мечта

Благодарю! Очень интересно послушать про торможение левой ногой в гоночном режиме на грунте и на асфальте.

Только начинаю просвещаться в теме вождения, катаю с отцом на волге и шниве, чаще на площадке, но иногда с выездом по району. Не буду расписывать, почему, но в волгу почему-то я ужасно влюбился) Очень жаль, что нет денег на её восстановление и поддержание хорошего состояния, причём именно внешнего, т.к. по технической части у неё всё вроде ещё даже огого) Чёрная 31105, 2007го года, с двигателем крайслер, чёрная, если кому интересно :)

Спасибо за такие видео

Мой первый автомобиль и для тренеровок тоже - Toyota Mark 2😂

Коллега из офф роуда а корне не прав, термин крен пришёл отнюдь не из авиации (при всей моей к ней страстной любви вынужден это заявить)) , а из морского дела, оттуда же в саму авиацию много ещё всякой терминологии заимствовано, что и не удивительно, так как небеса- ещё один океан! И если брать как раз флотскую терминологию, то "крен" в продольной оси называется дифферент, но увы- этот термин в автоспорте то же не применим в отличие от самого слова крен, то есть отклонения от оси поперечной ( к стати в авиации отклонения от вертикальной оси называют рысканьем и это немного более корректно, чем курс впрочем не всегда). И что интересно, что хоть термин загрузка и перенос массы в автоспорте более точно отражает физическое явление, влияющее на управление, термин крен в смысле отклонения вокруг продольной оси тоже вполне корректен, но естественно недопустим при описании отклонений от оси поперечной! Для последнего можно использовать слова " клевок" и "приседание", если неохота морочиться с "переносом массы" и "загрузкой" той или иной оси.

Волга крутая была, я на ней брустверы штурмовал)

Значит не зря 412 взял)))

Материал интересный. И без шоу интеремсно

Когда вы моете лицо, как далеко вы заходите? Ролики интересные и познавательные, рад, что подписался. Спасибо за ролики.

аааааа) вторая часть и окончание видео просто прекрасные! а по поводу крена и тангажа... крен эт точно не только самолётный термин.. эт раз, а два.. эт на какой скорости на автомобиле можно совершить поворот ( *саркастические кавычки* "тангаж") без крена? 5? 10? 15 кмч?

Gena, про скепсис, тролей много, это runet, не парься.

Красная тачка точно будет быстрее... как говорится red goez fasta!!!

Да, даже если колесо явно не скользит - оно всё равно "плывёт" в сторону, так как резина подламывается в сторону.

Все правильно говоришь, не стоит обращать внимание на бред в коментариях. Хотя может просто молодое поколение уже немного не так мыслит...

Спасибо.

в этом случае, Геннадий

Отличное видео! К слову, Чагин объезжал ДеРоя, хотя у того тачка на ТОННУ ЛЕГЧЕ!

Спасибо за отличные видео, Геннадий! И тем не менее, вопрос на тему тренировочной машины: даже в одинаковую "копеечку" порой можно найти разные автомобили, а особенно если покупать автомобиль чисто для спортивной деятельности (то есть без документов и без цели использовать её на дорогах общественного пользования). Как в этом случае рассуждать? Почему все таки так много переднеприводных автомобилей в ралли? Почему многие автомобили - хэтчбеки (даже полноприводные)? Это связано с геометрией и поведением? Или же есть ещё какие-то нюансы?

Всегда придерживался правила жать педаль газа или тормоз только когда колеса прямо

С помощью дрели я превратил свои тормозные диски в перфорированные и теперь выигрываю гонки. Следующий этап это перфорированный маховик)

Спасибо! На работу езжу через интересный извилитый участок - стал там медленее на прямиках (а зачем на прямой гнать, если не в гонке?) и быстрее в поворотах, хотя запас зацепа стал оставлять больше.

Немного не в тему, но только что с опозданием посмотрел обзор Геннадия на Гелик, и появилось 2 вопроса. 1) Что понимается под управляемостью? 2) В чем проблема кренов? Особенно применительно к зависимой подвеске, когда угол плоскости колеса не меняется по отношению к дороге.

коллега который сказал что термин крен пришел из авиации - заблуждался. крен на левый/правый борт, дифферент на нос/корму это намного раньше было на флоте... не было тогда еще никакой авиации ЗЫЖ на 4:35 - чья рука с зеленым телефоном на переднем плане кадра?)

Вставлю ка свою идейку! Смотрю иногда фейлы нюрбургринга...пытаюсь понять что дворовые гонщики сделали не так. Может Вы как профи сделаете такой разбор...что не так и как надо было делать. Именно на уровне любителя ПС: идея не моя. ...у меня еще и мотоцикл. Смотрю: В шлеме.Разбор полетов.

Неужели! Я нашел того человека, который понимает, что катящееся колесо никакого отношения к трению покоя не имеет. Пойду прибухну, что-ли ...

Хотелось бы услышать про открытие газа в повороте в гражданской практике. В смысле, зачастую к повороту получается подъезжать уже на оптимальной скорости (после светофора, например), соответственно, оси загружены равномерно. Соответственно, при подгазовке загрузится заднее внешнее колесо. Отсюда вопрос - нужно ли в любом случае притормаживать, чтобы загружать переднюю ось или достаточно выбрать определённый момент для добавления газа.

"ТОРМОЗА ПИЛОТА ПОРТЯТ" так говорили старые автоспортсмены

Все больше хочу записаться на тренировку(занятие)К Gena Bro,но на сайте очень большой выбор

Тут подумалось, что в гражданской жизни техника "газ в повороте" может быть очень полезна на серпантине, особенно на подъёме. При разумном употреблении, само собой.

Геннадий Николаевич вперёд!

slip angle 👍

вот чего мне хотелось бы почитать так это литературы по теме теории поведения автомобиля, может подскажете что-нибудь? телько без всяких там художественных произведений, мне бы что-то на подобии школьного учебника. про подвеску тоже очень интересно

Нового ничего не открыл для себя, но было интересно, спасибо. Еще интересно послушать ваше мнение про японскую школу вождения, имею ввиду прохождение поворотов на серпантине с небольшим углом.

🙏

Гена подскажите перед поворот как правило надо тормозить и как зашёл в дугу поворота точнее как руль повернул и одновременно надо же газ нажать не для ускорения а просто тяговый газ для поддержания скорости и загрузки задней оси чтобы не занос не ушла?

Добрый день, Геннадий! Гражданская городская езда: Чтобы сэкономить на покрышках, в повороты стараюсь входить на уместно для текущей ситуации - небольшой скорости. При сбросе газа в повороте машина кренится на внешнее переднее колесо. После вашего видео попробовал добавить газ и заметил, что вес перераспределился равномерно на два внешних колеса. Износ резины, наверное, стал меньше, если два внешних колеса равномерно загружены? И износ будет равномернее, а не по краям покрышок?

Гену Бро нада как в 505 геймс консультантом, в отдел проработки физики) а на заработанные бабки приобрести автомобиль Порше турбо С

❤

Волга - ВАЛ канал одобряет! ; )))

7 утра - и уже новое видео, супер! Есть такой вопрос - в жизни пользуюсь подгазовкой, например, когда вижу впереди красный свет светофора и торможу двигателем, или если перед спуском передачу пониже включаю. Но педальный узел моего C4 и 47-й размер не позволяют (или я так и не научился) ни ребром стопы, ни пяткой более-менее удобно достать до газа - приходится переносить полностью ногу, поэтому так делаю только в спокойных условиях. Есть ли ещё какой-то вариант делать подгазовку или просто смириться?

Геннадий, знакомо ли вам творчество вашего коллеги Andrsteer? Как вы к нему относитесь?

Гена, а почему Порш а не Феррари?

Генадий, огромное спасибо за науку. С Вашими советами о посадке, рулении, смене передач, газе в повороте стал намного комфортнее и уверенней чувствовать себя за рулём. Но самое главное - переключение передач вниз при торможении сократило мне тормозной путь, и я перестал выезжать за стоп-линии на светофорах. Ваши советы помогают экономить! Но, всё же, некоторые вопросы остаются, потому что, не смотря на многолетний стаж, чувствую нехватку знаний. Вдруг Вы на них ответите. 1. При переключении передач вниз Вы рекомендовали сначала отпускать сцепление, а потом открывать газ. Следует ли отпускать сцепление полностью при этом, или достаточно до момента соединения дисков? И как выполнять это действие в более щадящем для двигателя и коробки режиме: на оборотах побольше, на оборотах поменьше, быстрее или медленней отпускать сцепление? 2. При переключении передач вниз возникает вопрос, а на каких оборотах это лучше делать? Стоит ли дожидаться, когда обороты упадут почти до холостых, или лучше переключать сразу же при нажатии на тормоз? 3. Подозреваю, что это всё зависит от модели автомобиля, поэтому возникает вопрос: на какие ощущения следует ориентироваться, чтобы выполнять переключения передач корректно и в более щадящем режиме для автомобиля? 4. Мне по необходимости порой нужно ездить на Ниве (короткой, 3д). У автомобиля не самый лучший баланс, но при этом полный привод. Вскоре придётся водить Ниву зимой, в том числе по трассам с гололёдом, не могли бы Вы подсказать, какие приёмы вождения на подобном автомобиле следует отработать, чтобы повысить безопасность? - С уважением и благодарностью.

Я считаю, что заднемоторные и среднемоторные автомобили (включая 911) очень непредсказуемые и опасные для новичка. Есть электронные помощники, но я бы не сказал, что они помогут, если пилот сильно ошибётся. Также не рекламировал бы тренироваться среди потока обычных автомобилей, а на закрытых площадках и гоночных трассах

👍

А трек можно ?

Мне нравятся ваши видео, но много отступлений. В итоге мысль на 3:11 была потеряна и мысль не была досказана. В итоге я и не понял мысль)

Недавно объезжал таких ребят, которые на светофоре позже затормозили и переднюю машину стукнули. Следуют советам-то, следуют!)))

а где можно приобрести буксометр по которому ориентироваться ?

Как посоветуешь организовать тренировку на ту самую пробуксовку в процентах? Помощник с рацией (взгляд со стороны) и секундомер (рэйслоджик или аналоги). Разгон с места, ходом распуская дугу, ...?

что такое 3% пробуксовки? это когда колесо прокручиваясь на 1 метр проезжает 97 см?