Александр доброго времени. Скажите где вы приобрели такую компьютерную диагностику. я с Казахстана у нас в городах тут только с ELM да планшетом бегают диагносты. Расскажите где и как приобрели. мне для себя бы ее. если можно на адрес vdv_alex@mail.ru. с большим уважением...
Не то чтобы я дохрена грамотный, но: обороты плавают на прогретом двигателе (88°С) 810-860об/мин, расход топлива на хх 0.9-1л/ч должно быть 0.7л/ч. Отрегулированные клапана добавят мощности, но зажатые клапана как вам известно могли привести к прогару клапанов, от чего и плавают обороты и повышенный расход топлива на хх. Это предложение прошу не принимать за истину. Хочу вас спросить, сталкивались ли вы когда-нибудь в своей практике с влиянием "уставшего" шкива привода генератора на работу ДВС 2112?
Здрастуйте, подскажите пожалуйста у меня ваз-2115 дмрв по елм показывает 1.016 но при этом потребление воздуха на холодную 14 кг в час а на прогретую 11.8-12.5 кг час и топлевная корекция 0.87. Подскажите это нормально
Ежи клёвые!!! Я надеюсь вы ежами хон риску при капиталке не делаете???? А то мало ли....вдруг они у вас особые.....с Чернобыля......Шучу)))) Успехов в работе и максимум довольных клиентов!!
Александр, у меня вопрос. При неисправных клапанах вентиляции и адсорбера может вырасти расход? Про эти клапана обычно никто из диагностов не говорит. У меня например форсы, бензонасос, клапан давления топлива, ДМРВ, лямбды, фильтра, катушки провода, свечи поменены, двигатель проверен на подсосы, а коррекция -10, ничего уже на ум не приходит.
Здарвствуйте, Александр. А вот у меня такая история была: АЦП ДМРВ прыгало от 1,03 до 1,053 при нулевом расходе, АЦП Л-зонда начинает прыгать только когда ККВВ опускается до 0,55, при этом холостой ход нестабильный. Ну, думаю, хана датчику, и двух лет не прошел. Потом подумал трезвее: накинул на него осциллограф, он показал напряжение нулевого расхода стабильно 0,998, время отклика 800мкс. Ранее я делал диагностику брату жены, у него ДМРВ плавал в масле, показания были 1,015 время отклика 8мс - датчик в помойку. Далее у себя я протер спиртом контакты датчика и ЭБУ, массу двигателя, АЦП ДМРВ стал 1.016, но ККВВ все равно гадкий. Скинул обучение и стало: ККВВ 0,92. Какие выводы можно сделать? ну наверняка где-то на измерительной линии ДМРВ либо плохой провод, либо лажа с источником опорного напряжение ЭБУ. у меня ЭБУ Я7.2 a203el36 там есть две микросхемы TLE4264G - это фиксированные регуляторы напряжения. Одна - питание процессора, вторая DA4 по схеме - опорное напряжение АЦП, вот ее выход и обвязку и следовало бы проверить. Например, в даташите на микросхему сказано, что в выходной цепи должен стоять конденсатор емкостью не менее 10мкф и ЭПС не более 10 Ом, за 12 лет конденсатор вполне мог выйти из строя и на линии контроллера VAREF прыгают помехи, а соответственно и показания всех АЦП, либо конденсатор просаживает опорное напряжение и АЦП считает не от 5в, а например, от 4,5. Но в прошивке-то ЭБУ считается что опорное напряжение строго 5в! Ну и сопротивление проводов соответственно проверить надо, особенно массы. Но мне пока лень блок вскрывать и в электрике копаться. Я все это к тому, что у вас есть мотортестер, а вы только на основании показаний АЦП ДМРВ приговариваете датчик. Это вам повезло, что дело было действительно в нем. А если нет? Сколько датчиков из магазина проверили бы, думая что датчики поддельные? Либо уж тогда купите себе датчик, пусть лежит у вас как эталонный, если не хотите мотортестер подключать. Строго говоря, АЦП ДМРВ не показатель. Дело в том, что в прошивках контроллеров есть т.н. диспетчер режимов, который точно знает, когда у вас режим запуска, когда холостой ход итп. Если бы я писал прошивки для ЭБУ, я ввел бы коэффициент коррекции тарировки ДМРВ на основании напряжения ДМРВ на нулевом расходе. Кстати в Bosch 7.9.7 вроде так и есть - он ездит на самых дохлых ДМРВ. Наиболее важный параметр - время отклика, он отвечает за скорость изменения подачи топлива при изменение режима работы двигателя, а ему вы внимание не уделяете абсолютно.
Спасибо за разъяснения. у нас в запасе 2 дмрв новых (эталонных) 116 и 037. по ним и ориентируемся. осцилографом не получается проверить. или он глючит или я
Это норм расход для этого мотора, сам думал много жрет, поменял дмрв, старый мертв был, но работал, мозги под него обучились, с новым абсолютно такой же расход
Александр здравствуйте. На просторах ютуба увидел вот такие ролики, где парни с америки делают кап. ремонты моторов своих могучих v8, и уже при конечной сборке они промазывают все трущиеся детали не маслом, а какой то специальной смазкой. Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу, возможно это даже будет вам как новое решение при сборке моторов. Прикрепляю ссылку на ролик. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9XJE-2KNH-Y.html
сборочной пастой что ли? Она не течет и имеет отличные антифрикционные свойства, мотор может месяцы и годы до первого запуска, а при первом запуске это дополнительная страховка от сухого трения, пока давление масла не пришло в норму.
во -первых . Если не сложно, покажи мне свечи на 8кл двигатель ВАЗ , чтоб они были разной резьбы и одновременно подходили по характеристикам. Готов поспорить, что таких нет и быть не может! во-вторых - что такое футорка, я не знаю
температура охлаждающей жидкости 85, соотношение воздух/топливо 14,70, коэффициент коррекции времени впрыска пока не согрелся 1,000 потом -200 примерно, начинают прыгать обороты, загорается чек и поднимаются обороты и коэффициент 1,312. Не знаю что ремонтировать, что менять
Расход воздуха смотреть нужно,на прогретой примерно 85 градусов машине. Всё выключить,магнитолу свет и свет в салоне. Сколько показывает? А на холодную,желательно сутра посмотреть АЦП ДМРВ. Лучше начать с этого. Если как в этом видосе,то менять однозначно. В иделе меньше вольта как в видео 0.996В. Осальные параметры пока особо не нужны
