Скажу чесно я роблю механіком вже 20 років і думав що мені не треба вже ніяких порад😉🤝. Але недавно мені в спадок від батька досталась машина з таким мотором і реально ви мені допомогли 👍. Оператору окремо жму руку🫱🏿🫲🏽
ТАМ ЕЩЕ ВАКУМНИК ТРУБКИ ВАКУМНИКА и сетки на подаче масла в турбину нужно смотреть, видел видео механика одного там если вакумник не работает то начинает масло коксовать и плохо циркулировать по системе у меня тоже самое сейчас ремонтирую все это дело вместе
Масланасос нужно смотреть, чистить интеркуллер , менять маслозаборник или чистить, менять масло подающую трубку турбины , промывать или заменить трубку слива масла с турбины . Так же нужно менять цепь распредвалов на пробег от 200 тыс . Смотреть распредвалы т.к возможно из выкрашиванием , менять гидрокомпенсаторы с заменой рокеров по необходимости. Нужно поставить дополнительный маслозаборник , установка мембраны сильно не помогает и масло гонит во впуск . Когда снимаете крышку мембраны , нужно предварительно нагреть крышку .
Вы написали набор фраз?. Мы поменяли мембрану и все в порядке.уже как 6000 т. Накатал .маслонасос менялся ранее .трубки все чистые .я не пойму эта был вопрос или что?.🙃
Да я с вами сагласин,, этат двигатели,, нитак прост,,,,, мужик на видео паказ,, буди он здаров!! Ноо в этам двигатели,,, никаждому паняти,, эта 1.6Hdi,,,,турбина,,,,или маслинии насос,,, вакумнии,, насос,, да, да рибята, вакумнии,, насос,, и паслелние Сапун,,,,, а насамам деле,,, каап Ремонт.
На кожухе защиты саржевого фильтра ужасный нагар😮, такого не должно быть. Соответственно система выхлопа не герметична. На сажевике стоит датчик температуры выхлопных газов, который в свою очередь через бортовой компьютер управляет прожигом. Здесь надо было комплексно произвести ремонт - ремонт турбины, промывка сажевого фильтра, чистка EGR и впускного коллектора, замена всех уплотнительных сальников и прокладок во впуске и выпуске, диагностика и сброс всех ошибок. Без всего этого вы решили только проблему, но не устранили последствия горения масла в турбине. Моя турбина с управляемой геометрией на таком же двигателе прошла уже больше 200тыс. и никаких проблем. Замена масла и фильтров каждые 7-8тыс., лью только Total 5W30 ECS малозольное (рекомендовано PSA для французских дизелей) и никаких экспериментов с маслами от разных производителей.
Мне отремонтировали турбину за 80.000 тысяч рублей, через 5 тысяч км она легла, деньги не отдали, чуть рожу не набил этим ремонтникам, ситроен с 4 гранд пикассо 2017 года выпуска, дизель 120 лс
Здравствуйте,это очень полезное видео.Мне нужна помощь.Если можете,что происходит?У меня тоже 1.6 турбодизель и у моего такая проблема.Больше 130км не ходит.
У меня тоже больше 130 неходит.Подозреваю что это дизель и больше ходить непредназначен...Хотя есть сейчас дизеля и более скоростные но об этом думаю что он больше неходит...Если ошибаюсь то поправте меня...
проверяли через время или помогло замены мембраны ? у меня сейчас почти аналогичная ситуация, реставрировали турбину и замени всю клапанную крышку , но через 3-4 недели, снова все в масле (
@@user-nb6fq9vd7n как показывает практика станет меньше но не пропадет. Очень слабая фильтрация картерных газов в клапанной крышке. Недостаток конструкции.
Если пропала резко тяга на пежо или любом французском моторе PSA это не обязательно гибель турбины. Часто это последствия неудачных манипуляций с сажевым фильтром. В Белоруссии и на Украине в каждом городишке есть любители выкидывать сажевый фильтр и залезть кривыми пальцами в программное обеспечение автомобиля. И первое время автомобиль без катализатора и сажевого фильтра работает отлично, но потом бортовой компьютер набирает определенное количество ошибок и неожиданно переводит мотор в режим хромой утки. В режиме хромой утки мотор не тянет и не набирает обороты. В нормальном пежо уже бы давно зажегся на панели приборов чек с ошибкой сажевого фильтра, но умники уже кастрировали программное обеспечение и никакой чек не загорается. Хозяева начинают менять турбины и форсунки или лезут измерять компрессию в цилиндрах. А нужно просто признать что не получилось наипать французский автопром и те кто залез кривыми пальцами в сажевый фильтр вас просто развели на бабло. Ребята, я вам сочувствую, пежо это не запорожец.
Если ты владеешь машиной примерно 5-7 лет то какие кривые руки и какая прошивка может тебе помешать нормально ездить. Конечно если ты только купил то там можно найти что хочешь
@@user-nb6fq9vd7n Я владелец Peugeot 307 sw 1,6 HDI уже 17 лет, пробег 23 тыс км. Все оригинальное и мотор и турбина и КПП и сажевый фильтр. И регулярно натыкаюсь на ютубе на ролики с аналогичной авто которая перешла в режим хромой утки и народ начинает первым делом ковырять турбину. И хрен кого убедишь что ноги проблемы в кастрации сажевого фильтра. У меня свой диагностический центр Diagbox на шнурке Lexia 783 и я пару паз пробовал помочь другим владельцам PSA с кастрированным сажевым. И странно что Diagbox не видит кастрацию.
У меня тоже походу что-то с турбиной, сегодня еду, и раз - появился чек на панели, машину перестала нормально ехать. Откручивал патрубок, лишнего масла вроде нет, крильчка целая, шат чуть чуть
Только начал снимать ремонты, там крышку снимал по другому не грел, менял эту мембрану, смысла в ней не понял, брал в китайцев там копейки стоит. Если сможеш напиши что она там делает? она сверху стоит и не хрена не перекрывает.
@@citroenberlingo219 эта мембрана перекрывает выход картерных газов когда турбина сильно тянет воздух, на оборотах. Иначе может получиться разряженное давление в картере ну и потянет масло с воздухом. Если при этом картерные газы растут, и какой-то момент они отожмут эту мембрану пока давление опять не упадет. Таким таким образом этот клапан уменьшает попаданеи масла, но не исключает его.
@@AndyPlov То что написано в книжке я и сам знаю, но она стоит сверху, канал идет снизу, плюс выступ гнездо под пружину, в низу канал она ни как не закроет.
Щось з люфтом ви наплутали. Осєвий - страшно, радіальний меленький повинен бути. Там воно працює так що на обертах вісь фактично висить на маслі. Масляний клин так званий. А коли з'являється осєвий люфт, почне кидати масло в ракушки, перестане тримати тиск, та буде швидше зношуватись, забиє сажовий фільтр.
Осевой не страшно если он калеблитья до миллиметра а если больше главное смотреть чтобы турбина не гнала масло,если погнало то срочно на замену.если мне не изменяет память .А радиальный тоже чуток должен .но если он уже касается краёв турбины то эта уже хлам.Как и было в нашем варианте.Что я там мог перепутать ?
@@user-nb6fq9vd7n Осевого не должно быть совсем. Потому что тогда и появляется течь масла в улитки. А радиальный вы правильно говорите что если цепляет, то это уже все.
@@user-nb6fq9vd7n это при измерении. Такой зазор пальцами вы не нащупаете, потому можно сказать что люфта нет. А если люфт ощущается пальцаи, то там уже несколько десяток будет.
Доброго дня він мав на увазі інтеркулер). Я сьогодні почав свій вимивати бо, накидала турбіна масла багато. Доречі шукаю фірму на відновлення турбіни, може порадите?
