Я обожаю то как это выглядит со стороны: эпично, красиво, брутально! Но вот о том какой там запах после "прогорания" всего что было в трубе, мне аж страшно становиться...
+Misha Phaeton Во первых это обычная сажа, а во вторых - сравните мощность и подумайте. Этот коптит за тысячу машин, а тащит за две тысячи. Да и переходный режим, вообще то. Разгон у него.
+Иван Рюриков нихрена подобного , просто херовые слесарюги , поставили херовые прокладки и прочее в дизель-генераторную установку от чего масло бежит как во внутрь, так и наружу движка в том числе в турбину где начинает сгорать когда машинтер дает пиздячик тепловозу чтобы тот когда выйдет на электрифицированные путя контактный провод не пережог.
Дизель 2ТЭ10 любит большие обороты. В противном случае накапливается масло в ТК-34. Никакого разноса тут и близко нет. При хорошем прогоне, когда нагреваются турбокомпрессора, масло самовыгорает, что и видно на ролике. Зима, видно прогревальщик дал много позиций.
Эпичный огненный старт! я так видел один раз тепловоз после запуска подпалил пешеходный мост над станцией :-). В каком депо это снято? сдается что Горьковская жд
Нда. Великие механизмы в СССР делались в годы "застоя". Уважение и почёт. P.S. А по поводу дизеля почитаю. Я ж инженер-механик по профессии. Мне такое интересно. Благодарствую за информацию.
Испытания называются "реостатные", но на реостате всегда испытывают по одной секции, поэтому конкретно это не испытания. Просто выжигают топливо из коллектора.
у нас на станции в локомотивном депо после ремонта тепловозы так прогоняют. от жара загораются кусты и трава вокруг, мужики с огнетушителями бегают. это нормальное дело
У многих тепловозов такое бывает, и на импортных- очень старых тоже. Тепловозу на видео лет 30 -ть а то и больше, на нем стоит дизель 10Д100 с турбиной ТК34, почитай если интересно. Вообще этим машинам года не помеха, просто они морально устарели, да еще нет должного ухода за ними. При нормальном обслуживании эти неприхотливые и мощные машины делают много полезной работы, в некоторых уголках нашей страны на них даже пассажирские поезда таскают. Простой и надежный трудяга, но шумный очень
Лично начал с того что Д100 это уважаемый дизель.Для своего времени ему не было замены.Д49 достался для СССР большей кровью.Д49 которые сегодня нужны были ещё в 70-х!Когда налаживали производство 2ТЭ116. Первый модернизированный 2ТЭ10В-4481 был в конце 90-х.Сколько времени прошло?Ладно дизель.А генератор ГП-311Б часто ломаются
Ага, точно! Фантомас он и есть - фантомас. Что 10-ый, что 116-ый. Помню поехал на одном проводником, так кабину когда меняли, по улице ходил. Кроме шуток, страшно! А пацаны (бригада) - ржут угорают, ну что мол взять с электровозника.
Если обратил внимание на видео зима. В зимнее время при простое исправных тепловозов на открытом воздухе их не глушат, дабы не замерзли и не полопались радиаторы охлаждения и соеденительные трубы. В результате на малых оборотах в турбине и глушителе(он там не маленький) скапливается масло, которое перед поездкой и вообще нужно убрать, убирают вот таким образом, никто его сливать не будет, это не предусмотрено конструкцией. Если этого не делать то может случиться пожар.
Привет. Прошу разрешение на использование этого ролика на своем канале. Взамен предлагаю разместить ссылку на ваш ролик в описании и в закрепить ее в комментариях. Тем самым увеличить его популярность.
ANDREI289115 Перед публикой 2ТЭ10, с двухтактным 10Д100. И с унифицированной кабиной. Надо отдать должное, эти кабины у 2ТЭ10В, -У и у 2ТЭ116 совершенно одинаковы.
Вы сами железнодорожник?Дизеля Д49 начали производить в начале 60-х.Как раз на ТЭ109 и ТГМ6 стали применять.Для 5Д49 заготовки под коленвалы производили в ГДР.Первые 2ТЭ116 с 5Д49 первого варианта были крайне неудачны.Ломались коленвалы,проблемы с развесовкой тепловоза,электросхема давала сбои.В журналее "ЭТТ" как раз об этом ярко рассказывалось.Все проблемы по 5Д49 разрешили только лишь в конце 80-х!!!
Увы, многие профессионалы с вами бы не согласились, так что это не я придумал. А Д49 морально устаревшим говном быть не может, т. к. как мы видим на примере того же Фербенкс-Морзе (он же впоследствии Д100) и Д50, конструкция дизеля остаётся актуальной о-о-очень долго - это во-первых, а во вторых: ну не может быть устаревшим дизель, сертифицированный по стандарту Евро-3. Кстати, многие из оставшихся в Германии ТЭ109 до сих пор бегают с родным дизелем - символизирует.
в основном из-за тепловых зазоров, которые после снижения температуры ниже +20 принимают недопустимые пределы.... Глушить можно но либо не на долго, либо в отапливаемом помещении при +40... (отец- машинист тепловоза..)
Видел может, у старых автомобилей из трубы вылетают капельки несгоревшего топлива? Для того, чтобы топливо вылетало, выхлопную направляют вниз. У тепловоза ни вниз, ни в бок направлять выхлоп нельзя, ибо за тепловозом могут быть цистерны с пропаном, к примеру. Только вверх. Но если вверх, топливо на холостых вылететь не может и скапливается в коллекторе. Один раз в 4 часа дизель накручивают на высокие обороты. Топливо вспыхивает и сгорает. Этот процесс и заснят на видео.
что это? пара форсунок не работает на холодную и потому солярка в трубе догорает или в печке солярка горит, куда турбина воздух задувает, что бы дизельный мотор разогреть перед стартом?
Cierto. Esto puede ser una indicacion de que necesitan ser sometidas a desmontaje de reparacion mayor conocido como OVERHAUL. Pueden estar quemando aceite lubricante ademas del gasoil o petroleo combustible tambien llamado combustible Diesel.
Not so good, because modernized machines has new diesel and electronic systems, but old running gear and electric equipment. But new models are issued not so actively as it would be desirable, therefore it is rather good decision too.
Those turbos took a shit. I didn't know you guys had our GE Dash series locomotives there! ;) I kid of course. I think i recognize those as being the opposed piston rip offs of the American Fairbanks Morse engine right?
Снова вы про импорт... надёжность не показатель перспективности дизеля, так как она может варьироваться. Тот же 10Д100 в какой-нибудь Германии могут собрать будь-будь. Но это же не значит, что он от этого станет перспективным. Про конструкцию - расплывчатый аргумент, ибо держится, фактически, на 1-м и 3-м. Или распишите подробней. Но тут я не собираюсь спорить, ибо насчёт высокооборотистых дизелей готов отчасти согласиться.
А я и не строю из себя крутого железнодорожника:) Однако, это не мешает мне иметь свой запас инфорации. Про то, что Д49 среднеоборотный - мне известно. Признаться, неизвестны мне преимущества высокооборотистых дизелей. Можете привести (только реальные, а не расплывчатые - "вот муриканцы делают, а наши не умеют!")? Если реально Д49 неконкурентоспособен, то, как заказы сильно уменьшатся - напрягут мозги и создадут, думаю.
По большому счёту, она никогда и не конкурировала особо. А насчёт "собирается производить" - да бросьте вы, когда 2ТЭ116УД выпустили, все тоже заверещали, вот, мол, капец для Д49 настал... а уже пол-года как ни слуху, ни духу об этом 2ТЭ116УД. А насчёт 2ТЭ25АМ - они говорили, НЯЗ, что пока будут рассматривать разные варианты. И вообще, если сравнивать MTU-шный дизель и Д49, то, разумеется, по качеству выигрывает немец (хотя и, скорее всего, проигрывает по цене).
Асинхронно-асинхронной? Может быть, вы имеете в виду переменно-переменного тока? На 2ТЭ25А, насколько мне известно, стоит как раз наш преобразователь (нет?). И, знаете... 15 тепловозов за 6 лет - это, мне кажется, не называется "освоили и производят". Или у вас есть информация, что 2ТЭ25А уже официально запущен в массовое производство? Это к слову.
Что на видео вам ясно?Там прожигают турбины.Такая специфика на ТЭ10.На М62,ТЭП60 тоже турбины маслом забрасывает. В СССР не смогли тепловоз с асинхронно-асинхронной передачей 2ТЭ137,ТЭ120 осилить. Только с применением импортной электроники освоили и производят тепловоз с асинхронно-асинхронной передачей 2ТЭ25А.
Увы, это не панацея. От дизелей - импортные тепловозы, от тепловозов - вся ЖД, от ЖД... Может, сразу американцам продаться, целиком?:) Надо же что-то самим делать, а то ведь без штанов останемся. К примеру, Пензадизельмаш ДМ21 разработали - значит, поняли, что на одних ПД* не уедешь. В ТМХ, конечно, далеко-о-о не гении, но и не полные идиоты сидят (по крайней мере, надеюсь).
А зачем мне гнать порожняк?Высокооборотные дизеля имеют перед среднеоборотными дизелями приимущества.1-это меньшие размеры при той же мощностью.2-это надёжнось,импортные дизеля качественее.3-меньший расход топлива.4-это современная конструкция. Коломна уже не та.Там нет хороших инженеров.Остались менеджеры.Им лишь только по лицензии осталось выпускать.Что скорее и будет.
Опять вы к качеству прицепились. Решить проблему качества можно, изменив поставщиков. >ТЭ33А.Они лучше советских 2ТЭ116. Ну вы сравнили луноход и дирижабль:) 2ТЭ116 - это уже старьё, ходовая от 2ТЭ10В, передача переменно-постоянного тока с КТЭД. Да и мощности разные. А ТЭ33А вообще новая машина, с АТЭД и ОРП, например.
Из ваших постов понял что вы не железнодорожник!Во первых!Дизель Д49 средне-оборотный.Сейчас эти дизеля канули к лету.Уже лет 20 эра высоко-оборотных дизелей.Сомневаюсь что Коломна подобные дизеля создаст. Казахстан к примеру не покупает Д49 для модернизации.а почему?Качество сударь,качество.Не дело в цене.Вот и покупают в Казахстане ТЭ33А.Они лучше советских 2ТЭ116.
дизеля Д100 символ СССР.До 90-х годов серия ТЭ3 и ТЭ10 были основной на сети ж.д.Завод был на Украине.Вот и проблемы начались с запчастями.А по конструкции очень даже надёжная техника.Д49 из-за проблем по дизелю долго не смогли в серию пустить.Сейчас Д49 уже моральное устаревшее гавно.Катерпиллер и МАН рулит.
Вот этого не утверждаю.Читайте хотя бы.10Д100М2 и 10Д100М3 с 2-х режимными форсунками.что даёт экономичность.Главное в 10Д100М3 это увеличенный моторесурс. 5Д49 в пределах 5-6 лет экономичный.При нынешней эксплуатации и ломается чаще.Качество то не советское.
Так, ну тут вас, простите, понесло. Речь была о том, что Д100 заменяют на Д49. По сравнению с Д100 Д49 явно лучше, на данный момент. А вы начали про всё тепловозостроение. Эдак скоро и до проблем с мировой энергетикой и освоения космоса с вами дойдём:)
Ну и что теперь делать? Биться головой о стену? Харьковский завод тепловозы не делает уже хрен знает сколько. В конце концов, даже если бы делал, то совсем не факт, что он, как и Луганский, тоже перешёл бы к ТМХ.
Если вы не видели реостатных испытаний 10Д100, то неудивительно:) Для 10Д100 такое в порядке вещей, ибо дизель - говно. Хорошо, что сейчас ТЭ10 массово оснащают нормальными четырёхтактными 5Д49.
Согласен, что я знаю не так много, но для того, чтобы утверждать, что "можем, если захотим" знаю достаточно. А вот для того, чтобы говорить "мы все говно" - много знать не надо:)
Ухудшение качества комплектующих - это другой вопрос. Тут сама конструкция не при чём. И как это не закупают? Откуда же появляются новые ТЭП70БС, 2ТЭ116У, капиталенные ТЭ10 и М62?
Коломна уже не конкурент в мировом дизелестроении.Д49 это морально-устаревшие дизеля.Как яркий пример:Трансмашхолдинг уже собирается производить 2ТЭ25АМ с немецкими дизелями MTU.
Опять 25.Линейка дизелей Д49 не современна.Лицензионная сборка светит Коломне.Как устарели те же Жигули.Карьерные самосвалы Белаз уже отказались от отечественных дизелей
Горячий отстой тепловозов.Простой прожиг масла в турбине прогревальщиками депо.Ничего там не сломалось.Хотя бы в депо зайдите и пообщайтесь с локомотивщиками.
They aren't as bad at all. You just saw some seconds of their life, believe, russienas are also like their train pulling hard, not only combust.. There are better ones and worse ones too. They need very less care compared to newer one locos, and in Russia, yes, that counts a lot. Put a loco in front of a kilometer-long train and pull it over the mountains, where virtually you are the only living man in an inhabitant area of hundred kilometers in radius. And, see the specs of the TE10x first..
Это машинисты резервные зимой на прогреве прикалывались шоу на камеру пока в зимнее время ДЕПО не многолюдно. А возможно и реостатные испытания. Настройка оборотов ОРЧО
