Ребята. кроме денег нужна помощь следующего рода. Помогите рассчитать объём шарового сегмента (вытеснитель поршня 1500). Высота вытеснителя 12 мм, диаметр поршня 82мм.
Для того, что бы увеличить мощность и экономичность в разумных пределах, достаточно поменять свечи и доработать клапана. Если нужно увеличить в 1,5-2 раза мощность, Андреев с безтопливными технологиями вам в помощь.
Спасибо большое, много думал о разных вариантах узама, кстати есть Шатун 3s-fe длина 137 с копеечкой, палец 22 мм, диаметр на 1 мм меньше москвичевской может подойдёт, нужно мерить.
Я бы начал с пятиступки Ода/Ваз/Волга (именно Волга а не Газель, но это если влезет по размерам без сварки) следующим будет современное зажигание, и установка синхронного карбюратора К-135. Правда с карбом придется поиграться, но методом проб и ошибок результат будет найден. Так начал делать на Волгу, но пока заморозил проект до лета. От синхронника приход в динамике будет ощутимым, если есть возможность пожертвовать улучшевшейся динамикой в угоду увеличения крейсерской скорости на трассе, то можно поиграться с главной парой. Объём можно всегда нарастить, но для начала хорошо бы раскрыть потенциал стандартного мотора. Ведь товарищ Сингуринди в одной из своих книг писал, что на ралли республиканского уровня 110-120 сил со стандартного объёма снимали самые ленивые гонщики и техники.
А я бы выкинул из твоей машины 402 мотор, продал его газелистам, купил бы инжектор ЗМЗ 406, поставил бы пятиступку и современный задний мост и ездил, кайфовал.
Привет коллега. Работаю с узам уже почти 30 лет. Мощность у 1.5 говно согласен. И я своему узамчику поднял мощь чуть по другому. Блок 1.5, вал 1.5, поршня от волги 402 мотор на 92мм. Точно непомню это было 11 лет назад, расточил посадочный на блоке 97мм, гильзы от волги 402 наружный размер помоему 106мм точно непомню. Верхний часть поршня випирает от гильз на 6 мм, проточил домиком чтоб крыша домика зашла в гбц по его форме. Шатун проточил под 25мм (палец от волги) без втулки, под пресс как на вазах. Компрессия 16-18кгс. Прокладка на гбц хватала на месяц и пробой, из-за этого сделал с алюминия с колечками как на заводской прокладке, размер прокладки 93мм, и вуаля проехал уже более 200 000 км без проблем. Охлаждение радик по больше и шкив помпы поменьше чтоб помпа крутилась быстрее. Кпп от бмв гетраг 240, главная пара 3,91. Колеса на 14, тормоза от мерса w123 полный дисковый комплект, так как я немог остановить его со стандартными москвичевскими тормозами. Низы воопше как танк верха тоже неплохие. Но один нюанс имеется от такого дело езжу только на газу так как компрессия очень большая детонирует на бензине (пальцы трещат). Вот такой аппарат у меня и зап.части доступные всегда. Удачи в создание задуманного.
Ну это очень достойно. Я только не много не понял про то, как вы торцевали гильзы. Они же там как на 24 моторе без верхней фиксации в блоке. Получается вы высоту не уменьшали или как? Я то же подумывал о таком, но движок большая экзотика. Слишком много нужно менять в самой машине. Я бы и КПП от Волги 5 ступку поставил. У нас в Сибе один делал так. У него сначала коробка сломалась, потом он менял на 4 ступку от газ 24 и с ней порвал задний мост. А ещё, если вам нужна прокладка ГБЦ под ваш мотор, зайдите на авито у нас в Сибе. Там чел за недорого отдаёт комплект таких прокладок. Может вам они нужны, не знаю. Прямо под ваш мотор...
@@promoskvichi посадка гильзы (юбка гильзы) диаметр 97мм, длина юбки 40мм, высота мокроты 100мм, диаметр внешний части гильзы 106мм, меж.гильзы слегка проточил чтоб гильзы некасались между собой, остальное срезал на токарке так как гильзы от волги длинные чем у моськи. А блок взял такой, чтоб небыло карманов между гильзами, цельный без кармашек между шпилек и гильзами. А то окно откроется наружу через эти карманы во время проточки блока. А прокладку делаю сам с алюминевого листа 2мм так как есть у меня станок для прокладок. Уже многим делал такой движок и все довольны. Обороты набирает без конечно. На 2й передаче набирает под 100км.ч. Это на моём случае, с моим кпп. Вместо карба поставил заслонку от ваза или нексии точно непомню. Она стала резвая я бы сказал агрессивная, на обгон идёт уверенно на любой передаче. Делал пацанам с 1.5 на 1.8 с переходками тоже едут но обороты не такие как на моём. Гбц вообще не трогал, только фрезернул, выровнял и всё.
@@promoskvichi и ещё есть вариант на моём конфиге поставить вал от 1.8 и поршня от газели 406 мотора на 92мм. Палец у него на 22мм как на моське но поршень у него чуть низкий не достаёт до верхнего 3мм, и в этой конфиге вариант проточки блока с передней крышкой на 3мм. И получится полноценный 2.2л на моське. Но я не хочу лезть свой движок так как меня в полне устраивает этот конфиг. Удачи
@@shahzodasrorov8928 Ну да, просто это достаточно затратные переделки. Я хочу просто найти народный рецепт "для каждого". У меня то всё есть, я могу себе и 2.0 поставить, мне хочется, что бы больше москвичей ездило по дорогам, а те кто ездит, не были посмещищами для любителей поглумится над тихоходами.
@@promoskvichi о да, я таких просто наказываю, например еду спокойно никому не мешаю, и вдруг сзади моргают, сигналят ну типа отвали, дай мне дорогу, типа тихоход ползёт, а я таких обожаю, в основном молодёжь на папиной машине выёживаются. Я спокойно газ в пол и нету меня и пусть дышит моим выхлопом. Большинство людей меня знают, и мою машину, а кто знает тот даже и непытаетса понтоватса, просто здоровается и всё.
У меня тоже иж412. Переделывал движок три раза. Первый раз ставил переходную поршня 3317 коленвал кородкоходный, в этом исполнении крутящий момент увеличивался мощность не очень расход увеличивался в разы иза того степень сжатия уменьшился. Второй переделка коленвал 3317 переходной поршня 3317 мошность увеличился крутящий момент тоже а расход всеравно не устраивал. Третий вариант коленвал 3318 поршня переходной 3317 в этом исполнении поршня вылезли токарные переделки не большие, специально увеличил степень сжатия. Последнем иполнении крутящий момент не очень но мощность сильно заметно увеличился! Когда разгон идёшь движок раскручивается и раскручивается. И расход заметно упал! Верте не верте на 600км 40 литров хватило. В этом исполнении один минус минимальный допустимый бензин95 хорошо чувствует на 98 вом бензине. Экспериментировал над подачей водой когда тепло. С водой машину вообще не узнать какбуто на на крузаке разгоняешся. В натяг без детонации до конца крутится движок. Такие эксперименты делал. Ещо кпп от оды 5ти ступка и амортизаторы от тойоты хайс. Иномарки меня остонавливали от чего движок как машина такая резвая другой свап. Когда отрывал капот они не верили что там узам. Так что узам это не ыспытаный до конца зверь. По моему не надо пилить и уменьшать в весе! Грамотна увеличить степень сжатия и объем до 1.8 и микропроцессорную зажиганию вставь и все!!! Удачи переделках!!!
Наконец то хоть кто то сказал дельный совет. Без увеличения степени, нет мощности! Но там другой бюджет на постройку и эксплуатацию на высокооктановом бензе. Так что москвич того не стоит что бы в него столько бобла вливать для массового внедрения в массы как какое то найденное уникальное решение. Автор отстал от моторостроения или не достаточно в этом имеет базовые знания, потому сидит и придумывает давно придуманное.
@@ivm6ch В смысле отстал??? Ты видел как канал называется??? ПРОмосквичи... На этом канале не обсуждают, стоит ли вкладываться в Москвич или нет. Тут обсуждают как вкладываться в Москвич. Если ошибся дверью, не держу.
@@user-qf1vb8lr8w высоко октановый бензин это необходимость а не причина при высокой степени получить больше мощности. Даже на лайтовых настройках если лить бенз с низким октаном, по расход/цена будет примерно одинаково с бензом на высоком октане, но тогда смысл было повышать степень, если прибавка от бенза с низким октаном будет но не значительной по сравнению если начать лить бенз с высоким октаном.
@@promoskvichi доработки каналов впуск выхлоп и совмещение , без увеличения диаметров придать правильную форму , коллектора в том числе . Всасывающий коллектор 248 ( низавой). С клапанами поиграть, хотел на впуск ВАЗ колпачки м - е, но жалко с новой гбц направляйки выбивать.
Топла красная 55-60 ампер , туда же добавить редукторный стартер от УАЗа и современный генератор (у меня от Ниссан). Лёгкий запуск (если конечно свечи Denso, и провода от Ниссан) обеспечен. Стабильный холостой ход (системе зажигания не хватает напряжения родного генератора на холостом ходу). Из-за стабилизации напряжения (стандартная функция современного генератора) улучшится свет фар, вентилятор печки будит крутить веселее. Можно будет выбросить родную крыльчатку радиатора и поставить электрический. Меньше шума, меньше нагрузки на мотор-экономия топлива+стабильная рабочая температура и тёплая печка. Кругом одни плюсы. Это не волшебство, это технологии.
Смотря какой бюджет и температура эксплуатации. Если южанин, то не заморачивайся. Если с наших краёв, бери то, куда больше влазит энергии заряда. Потому что зимой тебе придётся туго, - будешь ни один раз прокручивать мотор, пока не заведёшься. Имей ввиду, что зимой редукторный стартер, а он подходит от змз 402, сэкономит энергию. И зимнее масло, например 0W, в самые страшные и долгие холода тебе тоже поможет сэкономить энергию при запуске непрогретого мотора.
@@promoskvichi в теории верно, но есть всегда, но. Теоретически можно на заводские место воткнуть 73 Ампера, и в теории при прочих равных он даст возможность совершить больше попыток запуска. НО, чтобы зарядить стандартным генератором 73 Амперный аккумулятор полностью нужно больше времени. Если положить на этот факт, более дорогой аккумулятор быстро потеряет ёмкость. Поэтому и нужен современный мощный генератор.
вытягивай шатуны на 2,5 мм, я поставил поршневую 85,3 от мерса 111, взял шатуны от 40 ки запора, расточил низ шатуна на миллиметр, пришлось вытянуть шатуны на 3 мм, центровка теперь по поршню а не по колену,получился хороший rs, на первой камере до 4,5 тысяч крутит спокойно, дальше страшно, есть опасность что коромысла гикнут, у меня раз так было, естественно маслонасос поставил от газ 51, на 5 мм выше шестерни, через проставку, ну а если реально хочеш крутить движок, то коромысла надо изготовить из хорошей стали, с бронзовыми втулками и естественно с термообработкой, короче мороки с этим движком очень много, лучше шестнарь поставь кокойнибудь и ездий кайфуй, дешевле встанет.
Здравствуйте. Начнём с того, к какому расходу топлива и к какой скорости вы стремитесь? В ролике я услышал недовольство скоростью и расходом топлива. Укажите имеющиеся цифры и желаемые.
Пробовал я и 2.0 мотор, и 1,9 с 2JZ поршневой. Без работы с каналами гбц не будет не экономичности, ни мощности. Начинать доработки мотора узам в 2024 году без денег глупая затея, плюс стандартная кпп - безполезный агрегат. Я когда собирал мотор 1,9 сразу задумался о более грамотном сцеплении и 5 ступенчатой кпп. А еще охлаждении мотора, выхлопе и впуске. Причем даже емкость воздушного фильтра имела значение. Парни , давайти накидаем ему на поляну, пусть выпьет ха наше здоровье , и успокоится.
@@serg33021 Всё очень просто. Он обсмотрелся других блогеров, у них побераться прокатывает, а чего бы и ему не побирушничать. Слезливую историю про сдачу меди рассказал. И что -то я не услышал ни про форум "тюнинг классических москвичей", ни про драйв 2, где есть тематические барахолки. По ходу лысый решил за чужой счёт себе арбу починить. Так то молодец, чего бы и нет. Типо отработал.
Без работы с каналами гбц не будет не экономичности, ни мощности. Ну иди и сними видео про доработку каналов гбц. Тут видео про другую тему, понимаешь?
"Я когда собирал мотор 1,9 сразу задумался о более грамотном сцеплении и 5 ступенчатой кпп. А еще охлаждении мотора, выхлопе и впуске. Причем даже емкость воздушного фильтра имела значение."" Ну что сказать, - молодечек. Колёса на своём 41 не забыл накачать, что бы быстрее ехал??? Это всё круто, что ты обо всём этом подумал, но твой коммент немного не в тему. Видео про форсировку двигателя и создание двигателя с изменённой геометрией блока, а не про другие узлы автомобиля, если ты не заметил.
Тоже видел это видео по разрыву шатуна и тогда подумал про родной коленвал, родной шатун и поршни газ 52, на обьем 1.8 выходит, нудны фрезерные работы по увеличению под палец, поршень с проточкой и гильзы, такой двигаатель собран на драйв2 статься называется каша без топора.
На Драйве не нашел. Про поршни слышал, их точили, потом гильзы растачивали и ставили. Если я не ошибаюсь. Я хочу вот что сказать. Способ с 52 поршнями дорогой сейчас, как мне кажется. Я специально придумал способ по доработке химерно собранного двигателя, потому, что это относительно дешёвый способ который владельцам 41 москвичей и Од с моторами 1.7 за относительно недорого сделать их объёмом1824. Главное сейчас найти ресурсы, всё сделать и испытать. Тогда мы всё увидим, стоило оно того или нет.
Подскажите, 1,5 1,7 1,8..вкладыши, шатун и кор, одинаковые? У меня нет в деревне возможностей. Но есть одна тайна кот лежит на поверхности. Москвичи очень чувствительны к настройкам. Упуская это из виду мы ищем другие способы реанимации. Тамдэм между карбом и трамблёром на разных режимах. Здесь действительно нужен талант настройщика. Полторушку не узнать, а если облегчить всё что ниже поршня и отбалонсировать, то это уже другая машина. Но это провоцирует надёжность кпп и моста. Поэтому москвичу слишком много действительно не нужно. Один лично проверенный совет на улучшение ходовых качеств. Пальчиковой фрезой на 11 пройтись снизу в верх до середины канала, распылителя. И сверло у меня было, 3,8. Увеличить канал. Такие распылители только имеются у 126 карбов. Их также можно поставить и на жигулевские. Только не обрезайте по длине а то капать будет. Эффект действительно сразу заметен. Трамблёр от газ 29 с коммутатором. Катушка осталась родная. Думаю если зажигание от иномарки с мозгами то будет ещё лучше. Если гордыня цепляет то проще машину поменять. Я так, думаю.
Сингуринди давно отошёл от темы, купил иномарку и не известно когда видел в глаза последний раз Москвич. Тем более ничему учиться не надо, он всё чётко описал в своих книгах, бери и делай или плати, и тебе сделают. И ещё, во времена Сингуринди не было высокооктанового бензина.
Двигатель 1.5л рассчитан был на 93 бензин, на 92, который продают сейчас проблемы с детонацией, которые можно решить только поздним зажиганием, что снижает мощность и ухудшает экономичность. Если на коленвал 1.7 поставить поршневую от 2.0, с фрезеровкой блока, то я бы не стал пилить голову. 95 бензин не поможет, нужно будет 98 лить минимум. Из опыта, ездил на 1.5, потом переделал его в 1.8 с нормальной поршневой под 92 бензин (донышко поршня не плоское, а выступает в камеру сгорания гбц, сейчас такие наверное и не найти, т.к. в основном поршневые 1.8 делали для 76 бензина), распредвал поставил ОКБ динамика 47. Машина летала, но все упиралось в 4х ступую кпп. Потом я купил Оду с 1.7 узам, штатным, по ощущениям с 1.8 - чуть хуже, но не критично. По сути тоже самое. Но форма кузова и 5ти ступая кпп свое дело делали. На этот двигатель я поставил инжектор и выхлоп с митсубиси эво (работал там, где с этих машин снимали штатный выхлоп и ставили прямотоки, грех было не воспользоваться). Машина поехала намного лучше, чем 1.8 на карбе. Но стенда не было для настройки инжектора и я ограничился прошивкой, найденной в сети. Как резюме. Если есть желание сделать бюджетно, то не нужно лезть в уникальные конфигурации. 1.7 более чем достаточно, если его правильно настроить. На счёт облегчения. Коленвал узам стальной, ваз и газ - чугун. Металлы немного разные и характеристики тоже. Облегчать можно, но вы этого не заметите. Я на 1.8 ездил на штатном маховике, потом поставил облегчённый (ну раза в 1.5), разницу заметил, но через полчаса уже не ощущал. А маховик имеет большую инерцию. Все потому, что машина весит сильно больше и те граммы, которые снимаем, никак на разгон авто не влияют. Облегчать надо, если крутить двигатель больше штатных оборотов, а это такое себе, в хилом блоке с гильзами с мокрой посадкой... И да, ещё момент. Мощность двигателя зависит от объёма воздуха, который он через себя способен прокачать. Чтобы 1.7 хорошо поехал, надо распредвал не полторашечный, а с большим временем открытия клапанов, а их вы не найдёте.. В крайнем случае, ставить волговские клапана с седлами, но бюджет будет космический. Из разумного остаётся инжектор, и выхлоп. Ещё лучше вместе с инжектором небольшую турбину, на 0.5-1 бар. Это и не дорого (на фоне остального) и даст максимальную прибавку.
Вроде отвечал, не знаю куда мой ответ делся. Короче... Это не лючок, а штампованная крышка водяной рубашки. Делалась отдельно из-за особенностей отливки ранних блоков. Потом стали лить блоки в сложные разъёмные формы, стенки водяной рубашки отливались сразу.
Я замечал, что когда ко мне в тачку садился один знакомый чел, по кличке Хомяк, у меня машина вообще переставала ехать. И это не шутка, разгон сразу ухудшался. Такая жирная тварь, хорошо, что мы больше не общаемся:):):)
@@promoskvichi И я не сочиняю, я по образованию машиностроитель и проектировал в свое время различные виды передач, в том числе и цепные. Даю тебе бесплатно совет, на что нужно обратить внимание, если не надо, можешь не обращать, твое право.
Так то норм варик, но прикинь сколько за работу отдать? Блок расточить, гильзы подрезать, коленвал по коренным подточить, заново закалить. Ещё его купить надо. 406 валы дорогие. Я бы, отвечаю, просто перекромсал бы балку и туннель, поставил змз 406 с инжектором, коробку 5 ступку газ, может быть задний мост от газ 24 и диски, но с современной широкой, но узкой резиной, так что бы диаметр совпадал с передними колесами на родной резине. И ездил, но опять же. А не проще тогда тупо купить газ 3102, и ездить кайфовать в огромной тачке с нормальным инжекторным мотором??? Мой способ, это вполне реальный способ для тех, кто хочет держаться в потоке на загородной трассе, и не хочет менять москвич. Дёшево и эффективно. Коленвал доступный 1,7, и короткоходный мотор 1.8 даст возможность ездить быстро.
Все прекрасно знают, как собрать едущий УЗАМ. Были бы деньги. Рецепт прост: сборка хотя бы 1,7 на вашем блоке, разумный распил каналов, ну и индектор в конце концов. И коробка передач от Жигулей 5 ст, или Оды. И все поедет, все помчится. Но проще поменять саму машину и не страдать этой детской фигней. Ну а если уж именно на Москвиче зочется ехать комфортно и относительно быстро - реногора брать, приводить в порядок и носится. И до сотни он 9-10 секунд едет и 160 по трассе побежит.
1,7, это отстой. Никуда и никогда он не поедет. По мне, не на много лучше 1.5. Что б вот так собрать, сесть, поехать и кайфануть с динамики, - нет. Может 1.8 химерной сборки и поедет, хотя бы по сравнению с 1.5, но всё равно, всё это очень очень медленно для трассы:( И Реногор брать, нет мне смысла. Мне 41 москвичи нравятся, конечно, но это не моё. А мотор с Реногора ставить, так в 412 тоже не так то просто. Уж лучше ВАЗ 21083 инжектор поставить на повседнев и подумать над турбо.
@@promoskvichi Классический Москвич без Уфы - это уже не Москвич. Это конечно сугубо мое мнение. Тогда уж лучше и брать уже Жигу и не париться. У меня на Иже 2717 (морда от Оды) Уфа 1.7. Метелила отлично. А для пикапа так вообще. И груженого отлично тащила и по трассе с грузом сотню всегда бежала. По спидометру пустую разгонял до 150. Сколько реальных было не знаю. Думаю 130. Но там редукция как бы грузовая. Пока мотор был живой - вообще без претензий. Из поломок только бесконечная замена реле зарядки. Раз в две недели. Благо стоит копейки и меняется за две минуты. Мотор лег. Буду собирать двушку. Но мне не для гонок и бешеных скоростей
Этот мотор слизан дизилей и подготовлен под по турбо Мокрые гильзы, мощный коленвал, и распред, мощные шатуны Хоть щас переводи под дизель и дуй турбой
@@promoskvichi головка не сможет пропустить столько воздуха, даже на стандартном моторе ремонтирует головку грамотна, тоесть профилирование сёдел на станке и шлифовку клапанов, и убрать ступень вокруг сёдел, и уже эфект есть хорошый от головки
@@user-qk1ns4ve2e Я уже заметил что у нас в стране целая секта так называемых "головочников". Портинг вещь нужная, но качественный портинг, это очень кропотливо и дорого. Нельзя просто взять и расточить впуск/выпуск. Во первых можно получить хрен какой эффект, во вторых это не панацея. Ненужно крайностей.
Да да дрыгатель москвич надо облегчать, и не немного а радикально везде где только можно а где нельзя тоже облегчать, потом важно сбалансировать его,,, думаю чуваку не надо сильно замарачиватся переборками двух трёх маторов в один, надо просто взять обычный двух литровый дрыгатель от москвича святогор м 2141 и просто доработать облегчить строчить гбц потом растопить каналы выпуск выпуск и найти хороший карбюратор, можно с американских машин что то подбирать, ну или японских хороших карбюраторов что то посмотреть вот и всё 2х литровый доработанный мотор это огонь бля
Если 88-е родные поршни то нельзя снимать с блока и с гбц по 2.5мм, клапана встретятся с поршнями, нужно или блок или гбц фрезеровать, лучше гбц конечно, так как в гбц полусфера и поршень с вытеснителем, цековки под клапана помогут, но на таком моторе нужно будет ездить на 106-м бензине, ибо степень сжатия будет конская и не известно что будет в прокладкой гбц её может просто выдавить, нужно ставить метал, + мех. обработка, + нужно будет убирать звенья цепи грм, нужна разрезная шестерня, фрезеровать блок нужно будет с передней крышкой, что делает далее не возможность её замены, и это так только что на вскидку вспомнил, короче геморроя знатно. С таким сетапом только фрезеровка гбц, но там тоже будут танцы с грм. Чем 1.7 плох ? как по мне самый удачный мотор, фрезернуть гбц, пильнуть каналы, какой нибудь 58 р.вал, а если ещё на инжектор перевести, то будет просто ракета и без этой всей мех. обработки деталей которую на секундочку нужно ещё качественно сделать, + 88-е кольца, прокладка гбц, лично у меня в стране они стоят в 3 раза дороже от такого же комплекта на 85. В видео было ещё сказано про "зашквар" с 17-м коленом и 1.5 поршневой, а чем Ваш сетап отличается ??? ))) хотя как по мне вообще не важно что у кого как стоит, главное что бы оно ехало. Есть ещё варианты на волго-поршневой и поршни от тойоты какой-то, короче кто как хочет как и др..ит этот узам, а за облегчение да, оно очень важно, но в этом деле главное не перестараться, особенно с маховиком.
Про звенья цепи грм вообще бред. Не надо ничего убирать, остается стандартная длинна цепи, небольшой избыток компенсируется натяжителем. Я убирал звено при фрезеровке 2.2мм, и цепь оказалась короткой.
В видео было ещё сказано про "зашквар" с 17-м коленом и 1.5 поршневой, а чем Ваш сетап отличается ??? ))) Мой ответ таков, - надо внимательно видео смотреть, что бы не писать такие глупые вопросы.
""нужно или блок или гбц фрезеровать, лучше гбц конечно"" Вы просто не поняли вообще суть всего. Посмотрели, но не увидели. Во первых фрезеровка ГБЦ даже до предела не компенсирует падение степени сжатия при химерной сборке. Вы же сами пишите, что форма КС сферическая, а форма цилиндра цилиндрическая. Поэтому 2,5 мм высота цилиндра значительно превышает объёмом ту же высоту сферы. Нельзя фрезеровкой ГБЦ исправить снижение степени сжатия при химерной сборке.
Чем 1.7 плох ? как по мне самый удачный мотор Да ничем он не плох. Тут вся задумка этого видео, создать то, что ещё никто не делал и дать возможность десяткам людей собрать двигатель, который легко объедет многие современные машины. При этом на доступных деталях.
Походу не конструкторская. Тут история ещё интереснее. Короче, включайте лампу, сажайте рядом кота и слушайте... В общем один чел в Германии выдумал движок М10. По духу и цифрам УЗАМ, его брат близнец. Не знаю как, но Окунев и его коллеги имели ходы на этот мотор, но не на конкретные чертежи. М10 выпускался раньше, может они эти моторы купили, может ещё как, не знаю. Этот самый М10 форсировался точно так же, как планировалось форсировать УЗАМ. Там мне показались удивительно похожи, опять же цифры , выражающие ходы поршня, диаметры. В общем Окунев смотрел далеко, и понимал, что УЗАМ, перспективный мотор, поэтому уже сразу задумался о форсировке. Подтверждение я нашел в ранних выпусках журнала За рулём, годов 60-х. Там говорилось, про это. Но Окунев жил в совке, в период его унылого бытия, именуемого "эпоха застоя". Нефть продавалась дорого, бенз стоил копейки, Сталин умер, давать пинка было некому, была эпоха всеобщей уравниловки и похуизма. Москвичи норм продавались на запад, рвать жопу и форсировать моторы никто не хотел. В принципе и сейчас мало что изменилось, если посмотреть на комменты, которые мне пишут. Типа, зачем это надо, ничего не получится, мотор не поедет, лучше купить БМВ, Мерседес, Космический шаттл, метлу Нимбус 2000 и т.д. и ездить на них. А Окунев и его команда изначально заложили в мотор возможность форсировки. Они его и видели именно 1800 кубовым или 2000 кубовым. Это только дурак не поймёт, но блок цилиндров УЗАМ по размеру немного уступает ЗМЗ и УМЗ моторам, и коленвал такой тяжёлый, потому что они расставили коренные шейки по оси на большие расстояния. В итоге пришлось делать такие широкие шейки, вкладыши, и толстые галтели и щёки. Шутки ли, в УЗАМ можно приспособить коленвал ЗМЗ, достаточно только немного уменьшить диаметр шеек. Шатуны они явно делали с запасом, что бы они нормально работали на мощных моторах. Вы видели, тут был один унылый всратый комментатор, который задолбал меня. Представьте, что у вас директор завода такой же мутный тип, вы ему говорите, стране нужен мощный мотор, а он говорит, нет денег, ничего не получится, это ненужно, потому что всё и так работает. С тем же столкнулись и комманда инженеров УЗАМА. Сингуринди всё правильно понял и опередил время, форсируя моторы. И проблема не в рассчётах, а в том, что в нашей стране слишком много стрёмных людей, которые тормозят развитие, ничего не хотят, и способны только выпускать китайские машины со своими шильдиками.
Автор,Вы как? Когда все увидят смету, общий бюджет, расчетную мощьность, расчетную экономичность, раскладку запчастей. Ничего не сказали про отведение тепла от днища поршня. Липа должна быть дубовой, иначе так слона не продать . И это не касаясь доступности 88 поршневой и особенно поршневых колец и прокладки ГБЦ. Опять же, двигатель должен быть ресурсным, неприхотливым, и все переделки обратимы. Запчасти доступны. Поменять поточенную ГБЦ не проблема, блок же номерной агрегат, и поточеный по верху, можно будет использовать для стола.
Не умеют делать правильный распредвал. Ездил на Nissan 1986 года с карбовым движком СА18. Даже если сравнить с современным движком ВАЗ 1.7, то сравнение будет не в пользу ВАЗа. Даже не беря во внимание большую мощность (96 л.с.) пользование Ниссановского движка интереснее на голову.
Господа, волею судьбы я перечитал все комментарии, и в переписке автор рассказывает что проводит работу по улучшению экомочности двигателя с целью снижения среднего чека заправки. И тут же он рассказывает о возможной необходимости перехода на 95 бензин. Не знаю как у Вас, а в моем регионе разница в стоимости 92 и95 бензина доходит до 6 рублей. Как по мне оптимизация каналов за 5-8 тысяч рублей не меняя степени сжатия выглядит экономически более целесообразной, нежели сборка мотора 1,6 под высокооктановое топливо за плюс-минус те же деньги. Добавьте к этому повышенную теплоотдачу такого мотора, а это потребует герметичной системы охлаждения работающей под давлением ( как на 41) ну соответственно и электровентилятор. А это тоже деньги. Плюс проблемы с размещением. Чёт экономическая целесообразность тает на глазах. Или я не прав?
Бля, ну что с тобой не так???? Не волею судьбы ты перечитал все комментарии, а потому что тебе делать нечего, кроме как сидеть и высирать свои дурацкие комментарии. Я провожу не работу по улучшению экономичности двигателя, а эксперимент по нахождению оптимальных модификаций для двигателя УЗАМ. В том числе собираюсь экспериментировать со степенью сжатия. Ты пишешь, что у тебя есть идеи как сделать по другому (оптимизация каналов). Так иди и сделай. Сними так же видео и расскажи об этом. Нахрена ты на моей спине пытаешься ехать??? Самый умный что ли? Я сгенерил идею, снял видео, потратил силы и время, и тут появляется пассажир, который рассказывает о своих идеях на моём канале, на моём видео за счёт моих просмотров. Если у тебя есть идеи и ты не можешь и не хочешь их реализовать, давай я сниму видео, где реализую твои мысли со ссылкой на тебя же и мы сравним полученные результаты.
@@promoskvichi спокойно. Давайте без оскорблений и нервов. Мне не нужны ваши просмотры, и на вашу теорию я не претендую. Вы высказали свои технические или теоретические выкладки, не полностью осветив конструкцию в целом, и по системам в деталях. Я, и ещё несколько товарищей вам на это указали, и попросили разъяснить. Пусть не в той манере, как бы вам хотелось. Манера общения у всех разная. Плюс в комментариях задаются какие-то попутные вопросы. Люди оставляют свои отзывы. Чат живёт. Раз чат жив и идёт какое-то движение Ютуб чаще рекомендует ваш канал к просмотру. Эту тему надеюсь закрыли. Теперь дальше. Люди в комментариях общаются с вами и между собой, это нормально. Бывает так, что ваше мнение не совпадает с мнением другого человека, и это тоже нормально. Вашу теорию обсуждают, отталкиваясь от ваших обещаний( расчётов, заблуждений) , и это тоже нормально. А вот то, что вы будучи взрослым мужиком истирично реагируете на обоснованную критику , являясь по сути медийным лицом, вот это уже не нормально. Уж не знаю почему вы выбрали мою скромную персону на роль главного антагониста в вашем чате, хотя не согласных с вашими доводами хватает. Если вас так угнетает общение в комментариях, отключите их. Я вам не единожды предлагал написать ваш номер телефона, я позвоню и мы с вами обсудим принципы расчётов, составление сметы, раскладку запчастей и ещё множество невзначай возникающих мелочей. Я построил не один проект на базе узам. Имею довольно редкие запчасти с интересными решениями. Сейчас помогаю товарищу в постройки 41 москвича для зимних дальних путешествий.
@@promoskvichi стоять. Как называется ролик? Говоря Вашим языком, вы переобулись, сменили показания, встали под другие флаги. В названии нет и слова про подбор оптимальной геометрии мотора узам. Толи я невнимателен, толи вы пытаетесь выкрутится. Вам указали на несостоятельность вашей идеи, подвергли обоснованному сомнению ваши доводы, вы резко сменили концепцию и теперь пытаетесь оправдаться. Ваша идея трещит по швам, у вас нет знаний, навыков и желания учиться. И я в этом не виноват.
@@user-ty6by3ku6w Отвечаю по пунктам. 1. Да, это единственная причина, почему не удаляю твои комментарии. Но они реально провокационно бредовые. Ты или не понял суть видео, или специально пишешь комменты, искажающие суть происходящего. 60 процентов твоих комментов о том, что с мотором что то случится в будущем, что то будет не так. Это бредово, потому что никто не знает, что получится из того или иного проекта. При чём я же вижу, что ты дохрена пишешь. Мне друзья столько про этот мотор не говорят и не пишут, как ты. То есть у тебя есть какой то интерес, очевидно, что он есть. Но я не могу понять в чём он заключается. Ну ладно, несмышляев высрал кучу комментов ни о чём, с ним всё понятно, он просто поехавший головой человек, но ты то что за фрукт такой??? Зачем тебе всё это надо??? Ты говоришь, что обсуждал возможность связаться по телефону. Я не видел ни одного такого коммента. Свой номер я давал чуваку в другом видео, по коленвалам. Ты мог заметить и написать. Но ты этого не сделал, значит другие видео моего канала тебя не интересуют, тебя циклит конкретно на химере. Объясни мне почему? Почему тебя так зацепил этот проект? 2. Из всех кто пишет тут постоянно, ты самый интересный человек. Несмышляев просто псих, чувак с поршнем профан, который видимо не разу не видел поршневую 3320 и не держал её в руках. Пишет, что поршень заденет клапана, это при том, что высота вытеснителя на этой поршневой как на 3317. Я специально взял поршень и погрузил в камеру сгорания, он ничего не задел. О чём с ним говорить?????? А вот ты, - это другой случай. И знания у тебя есть. Поэтому я с тобой, пожалуй пообщался бы в привате, но чуть позже, ок? К следующему видео я должен подготовить блок, убедиться, что геометрия в порядке, потом долго нужно собирать мотор на чистовую. Запускать придётся, скорее всего вне автомобиля на балке. Вот тут уже можно будет предметно пообщаться. У нас сейчас есть машина с ненормализованной химерой 1600. Ты пишешь, что он будет греться и чтото там ещё, но он ходит нормально уже полтора года. Он прошёл уже несколько тысяч км и не выдал проблём. Весной планируем сделать скоростные и экономические заезды. У нас две одинаковые машины, даже по цвету. На моей стоит УЗАМ 3317 классической сборки, у друга узам химера на 1600. Нужно ставить машины и испытывать. Ближе к делу давайте созвонимся и пообщаемся?
@@promoskvichi так и есть. Я не смотрел других видеороликов. Если вы считаете что они более информативны, скажите какой из них? Я не зациклен на вашей химере ( придумали же название). Вы кинули громкий лозунг про мощность и экономичность , причем в одном флаконе. Анонсировали определенные характеристики, запросили донат. Люди вам поверили, денег дали. А вы изменили характеристики, то есть не сдержали слово. Вам ведь денег дали на мотор 1824 кубических миллиметров, а не на 1,6. Давайте дальше. Вы рассказываете о неком моторе, собранном по вашей технологии, который в неизвестных условиях прошел за полтора года несколько тысяч километров. Вы смеётесь? Где ресурсные испытания? Что значит готовится к долгой сборке? Если раскладка запчастей подготовлена, мотор узам собрать примерно ночь, в одно лицо из состояния"по болтам".
Ну да, ты прав. А может реально, купить мерс, снять шильдик, наклеить "Москвич" и гонять. Щас в России это трэнд. Ну, типа, история о том, как сделать Москвич быстрым и экономным. Сдать его в металл, снять шильдик, наклеить на китайскую тачку, и гонять.
@@promoskvichi машина ценна в своей комплектации.мы в Жигулях на стандарте только за счёт распредвала подымали мощность увеличивая прокачку компрессия была 15.
Чет как-то кисло совсем? Посмотрело видео 6 тысяч человек, поставили всего 115 лайков, и я один дизлайк . А коментарии где? Плюс бедолаге надо ещё денег накидать, а то он медь ради вас сдавал, не спал до 3 утра( бедный, несчастный), а вы не оцениваете его потуг. Нельзя так тоеарищи, он ведь ради вас сторается.😅
Зачем так заморачиватся , над этим хламом ??? Это позапрошлый век и в десять раз проще , дешевле и гараздо эфективнее свапнуть нормальный ДВС и ездить и кайфовать , а не заморачиватся над этим мусором для того что бы собрать недомотор на 50 тысяч пробега .
пробег во многом зависит от применяемого масла и манеры езды .я нв ВАЗе 21102 с 1999 п 2007 год намотал 600000 км ..двигатель ремонта не требовал .масло жрал 600 гр на 15000 км ..довольно таки быстрой езды .150-180 км час .каждый день
ну какой же это хлам .некоторые "эксперты " утверждают .что это копия БМВ..а это значит в априори не может быть хламом ..или у вас своё мнение .на сий счёт ?
