Вот за что люблю ютуб. Зашел, нашел, посмотрел. Уважение автору! Без мата и нервов, и с предысторией всё рассказал, показал. Научил. Человеческое спасибо!
Недохода поршня се компенсира с Фрезировката на Блока и Гилзите на 2,5 мм . А в същото време се Фрезирова и Главата за да се Увеличи степента на Сгъстяване . Сжатие . Но трябва да се ПОРТНАТ КАНАЛИТЕ на Главата , да се Олекоти Маховика . Просто да се Увеличи Обема Не е достатъчно защото напълването на цилиндрите няма да е достатъчно с стоковите канали . Доработката трябва да е Комплексна за да има максимален ефект от доработките .
У меня на К4М степень сжатия не выше 10.0, на 92ом езжу только зимой. Летом 95ый или даже 98/100, когда температура за бортом переваливает за 30. Детонацию я не слышу, потому что датчик детонации и инжектор. Т.е. мозги двигателя меняют угол опережения зажигания в реальном времени . А у УЗАМ еще и форма камеры как у HEMI, склонен этот мотор к детонации, так что 95ый для этого мотора в такой конфигурации минимум.
То выступание что описано в книге измерятся калибром в ПРИЖАТОМ состоянии с усилием 5-7кгс(это всё описано в книге). Я пробовал прижимать фрезерованной гбц - выступание в 4 сотки в легкую уходит в ноль. Так что 0.1мм сосем не много, даже наверно мало - в неприжатом состоянии нужно 0.15мм.
Хорошо помогает повысить тягу мотора узам 1,5 это проточить поршни под три компрессионных кольца ,конавку под кольцо протачивают в жаровом поясе поршня, кольца ставил от нивы. Поднимал степень сжатия, вот только я не помню на сколько фрезеровал головку, после фрезеровки головки, на АИ-92 детонировал бенз, АИ-95 норм было. И ещё я убирал огрехи литья в каналах впуска и выпуска, впускном коллекторе убирал ступеньки на стыке впускной коллектор-голова, выпускной коллектор, в выпускном коллекторе чутка расхорошил бор фрезой каналы так как они не хило были заужены.! Моторчик стал заметно сильнее, сцепление перестовала держать если чуть больше дашь газу при трогании, подъёмы перестал чувствовать,от слово совсем! Карб от жигули вроде пятёрке точно уже не помню. В 2017 году это было!
Я счастливый обладатель москвича 2715. Раза 3 уже перебрал двиготель. Причём делал и сам и отдавал на сборку ставил детали и современные и производства СССР. И пришёл к выводу что нах выкину родной двиготель и поставлю 2112 шеснарь. И не будет проблем ни с карбюратором и с прочей хренью😂 причём и коробку поставил 2107.
Я буду длать так: в свой узам 3318, поставлю поршни от мерседеса 1,8 и шатуны с 1uz. Получится тот же 1,8 , только с современными легкими поршнями и шатунами. В принципе, можно собрать и 2л не на узамовской роршневой, а на мерседесовской, просто это никто не делал А, собственно, двигатель и состоит только из шатунов, поршней и коленвала. Остальное - обертка, она не имеет большого значения. Вообще, я не понял идею видео. Почему 1,6? На металлоприемке лежат прямо сейчас два мотора 1,7.
Ну а ты в этом уверен, или пересмотрел чудика из Украины, который снимает тупые видосы с часовыми метафизическими рассуждениями, и публикует их под разными названиями? Сам делал портинг? Полетела у тебя машина? Есть видео с замерами?
7:03 - а я бы посочувствовал тому, кто бы, насмотревшись этого видео, применил бы этот совет с ударной отверткой. Докладываю: Первый де удар по ударной отвертке и у меня скололась ударная шлицевая бита. С первого же удара. Даже не пытайтесь долбить ударной отверткой, серьезно прикипевшие заглушки вы ей не от крутите, только биты поиспортите. Нужно просверливать заглушку сверлом на 11 и вбивается TORX T55 и им выкручивается.
В принципе так тоже можно, результат будет один. Заглушки полетят в помойку и таким способом, и другим. Ударная отвёртка разворотит шлиц на пробке и уничтожит поля нарезов. Поэтому надо хорошо подумать, стоит ли их вообще выкручивать. Есть ещё один способ, можно сохранить пробки. Просто привариваешь стержень к пробке и так выкручиваешь. Отрезаешь стержень болгаркой и всё. Саня Шут, который сейчас в Польше, делал таким способом. А по поводу биты, ты их на Озоне что ли заказывал??? Я брал в Сибе в спец магазине, они норм были, не ломались. А метчик сломался прямо в канале.
Никак не технарь, но удовольствие от ваших видео получаю. На мой взгляд продуманно и подготовленно, хороший русский язык, чувствуется логика и инженерная мысль в планировании работы. Оттого и интересно. Спасибо!
Да проблема такая есть,но воевать двигун неохота ,работал хорошо, разобрал мерена поставил движок в гараже ,решил прокрутить да нету то было,теперь ломаю годову
Дядя, ты думал, что ты самый хитрый???? 3317 (331.10 увеличенного объема до 1.7) Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при неизменной толщине стенок гильзы выросли по диаметрам ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания - в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра. В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Вспомним, как охотно детонировал двигатель УЗАМ-331.10 на определенных режимах работы. Вот теперь подумай, насколько ты глупый... Ты свою творение собранное из гавана и палок хотел продвигать для повторения, другими людьми? p. s. Почему люди должны оплачивать твои глупости?
Волк тамбовский тебе дядя, тётя. Я же тебе давно всё сказал, что о тебе думаю. И нормально попросил скипнуть с моего канала и больше тут не появляться. Это раз. Теперь давай разберём твой долгий девчачий опус. И так... Поехали. Ты пишешь про форсировку 331.10 в мотор 3317. К чему??? Зачем ??? Это видео про мотор объёмом 1824. При чём тут мотор 1.7 и 331.10????? Зачем ты опять высрал свой долгий шизофренический опус ни о чём??? Что ты хотел этим сказать. А теперь пару слов про говно и палки. Во первых, за основу мотора взят очень хороший блок от 41 москвича. Его отдал человек, которого уже нет в живых. Поршневая 2.0 была куплена новой на донат моих подписчиков. ГБЦ отдал один мой хороший знакомый. Судя по тому, что ты так легко оскорбляешь других людей, говно и пара палок, это скорее про твою интимную жизнь, а не про мой мотор. Сделай одолжение, исчезни куда ни будь снова на пару месяцев.
Мужик, ты не слышишь детонации ни за рулем, ни по таймкоду, который тебе скидывали. Когда перегородки на поршнях осыпятся будешь опять плакать и просить помощи. Прежде чем резину пошире ставить и выворачивать матку этому москвичу - научись слышать детонацию. Иначе музыка долго играть не будет.
Он не то, что не слышит, он не знает, что это такое. Обо всём, что он получил, ему говорили ещё на этапе его бреда, когда он задумывал конфиг этого мотора... Неужели ты не видишь, что это пятилетний ребёнок, который играет в конструктор Лего😂😂😂😂😂😂.
@@Александр-э4ц2о у меня стоял заводской УЗАМ 1.6, у него степень 8.5, насколько мне известно, ну точно не более 9:1, так вот, у меня на 95-м бензине была детонация под нагрузкой, если выставить УОЗ "по книге" 5 градусов. И при этом состав топливной смеси был настроен по ШДК. Детонация прёт и все. Пришлось упразднять зажигание немного и только тогда пропала детонация, но и машина стала ехать более вяло. А он хочет ездить на 92💩 бензине и степени 10:1 - это невыполнимо. Серпообразная камера сгорания, там чтобы не было детонации, нужно чтобы поршень был абсолютно плоским при степени 9:1 хотя бы, но не выше. Да и 92 бензин - это Дер ь мо, я на нем никогда не ездил ни на каких конфигах, минимум 95. Но он, походу, хочет внушить зрителям, что у него получилось экономить на топливе и получить при этом хорошую мощность))) И он будет до конца упираться рогами в 92 бензин, ибо если он перейдет на более дорогой 95-й, то это будет равноценно проигранной битве 🤣
@@Supercharger_Carb Бля, давай ты уже соберёшь свой компрессор и доедешь до нас. Тогда я тебе лично, так сказать персонально, покажу одну интересную машину с мотором 1.6 и со степенью сжатия 10, которая без детонации ездит на 92 бензине. Если хочешь, посажу рядом и дадим газу в пол??????
9:37 два месяца раздумывать над такими очевидными вещами - блок сфрезеровать, а гильзы на токарном проточить ))) Это надо быть инженером с большой буквы 🤣
хорошая затея по оптимизации работы узама. Что думаете по поводу облегчения коленчатого вала и маховика? КВ весит намного больше чем жигулевский 17 кг проитв 12кг. Это должно положительно повлиять на расход
Купил в соседнем селе кобылу, вот теперь надо обкатать, что бы к упряжи привыкла и телеге. Прочитай про обкатку двигателей и не задавай глупые вопросы с подъёбками в стиле я умный, все вокруг дураки.
@@nashcustoms2292 Бля, что за ересь! Какой тапок в пол??? Открой инструкцию по ремонту двигателей УЗАМ и почитай про обкатку на досуге. Один вафел доездился с тапкой в пол на необкатанном двигателе и как раз на 800 км угробил его. Надо было после 800 -1000 км протянуть ГБЦ, проверить натяжитель, а он машины на подкате из Омска в Новосибирск возил, потом пришёл жаловаться, что у него клапана погнуло и успокоитель разбило.
Ну не клоун, а своего рода ведущий шоу. Тебе наверное трудно допереть, что действие происходит публично, и публика, которая донатила на этот мотор, хочет как можно быстрее увидеть его в действии. И никого не волнует, 200 км он проехал или 2000 км. Тем более, когда он обкатается, все уже забудут про этот проект. Поэтому пришлось, скрипя сердцем, дать, как ты выражаешься, джазу.
Спасибо!!!:) Несколько раз пересмотрел видос, прислушался, всё таки похоже на детонацию по звуку. У машины усилитель крышки капота лопнул, - звенит при езде, выхлоп дырявый, плюс мост воет. Все звуки в одно сливаются, в салоне хрен что разберёшь. Уже решаем вопрос.
Доброго времени суток. Ваш труд заслуживает уважения. Снимаю 🎩 шляпу. Как можно связаться с вами. У меня где-то есть эти реле с донора иж комби 87 года. Буду в гараже, постараюсь найти. Я живу в Иркутске
На УАЗ и Газель ставит озон. Ранние ролики желательно смотреть. Примерно начала 2021 года. Регулировать не удобно на узаме семерочный карбюратор. Но у меня всё получилось. Контактами есть возможность обменяться?
92-й бензин на степени за 10 ... даже на видео слышно как мотор звенит, хорошая обкатка на детонации ... нужно лезть в трамблер делать меньше окошко максимального угла ЦРОЗ, менять пружинки на более жесткие или поднатянуть какие есть, только со 2-й пружинкой повнимательнее у неё должен быть свободный ход и делать регулируемый ВРУОЗ ! И лить минимум 95-й !В противном случае мотор обкатку может и не пройдет ...
@@ДенисФедоров-т2п А,понял. Этот звук появляется только на определенной скорости. Идёт с коробки передач. На 1.5 такой же звук появляется, когда машину разгонишь до 140. У нас уже собран 1.6 по такой же технологии, там тоже степень сжатия 10. Работает с весны этого года. Отличный мотор получился, очень экономный. Он вообще очень тихо ездит, никакой детонации нет. Всегда заправляется 92 бензином. На холостых работает так тихо, что его даже не слышно. На 1824 единственное по началу было калильное зажигание, потом заменили свечи на холодные, и оно сразу ушло.
@@promoskvichi Этот звук идет непосредственно с мотора это я как владелец 2л узама со степенью за 10 говорю и если я его слышу на видео при разгоне, то это говорит о том что детонация очень сильная, но дело ваше, ездите дальше пока перегородки не поломает или палец, за одно узнаем на сколько хватит свежесобранного мотора работавшего на детонации, тоже эксперимент к стати, только жалко что он делается по не знанию и за последние деньги донатеров и самого владельца ...
