Очень много лишнего разговора.Смесь керосина и растворителя творит чудеса.Тут всё понятно с первым поршнем компрессионные кольца,замок на одном уровне у обоих колец.Как выглядит залегание колец понятно из самого разговора.То есть нет подвижности.
Площадка переделана под советский 75й аккумулятор, завод ставил 60 амперный, 60 амперный был дифсит, а 75й шли на газоны, колхозы знабжались хорошо можно было достать.
/..ты наверное с детства хотел быть в центре внимания, но похоже тогда тебя там задвигали на зады)) Лайк только за цвет космича , такой же был у меня, золотое руно числился)
Типа весь блок на минус, и стальной донор на плюс? Вряд ли получится, поршня с гильзами плотно контактируют, из за этого процесс не пойдёт. Единственное что получилось, это очень жёсткое температурное раскачивание с выгоранием связующего материала и применение большой силы с правильным вектором.
@@promoskvichi дефектовка, как состояние поршневой группы?, что предполагается заменить, в чем причина неудовлетворительной работы двигателя? Будет ли шлифовка коленвала?
@@user-qb3wl5lx8e Я прочитал первый коммент, подумал сначала, ну да, надо бы объяснить что то походу. Пересмотрел видео, задумался, - а что тут ещё надо объяснять????? Прочитал второй комментарий и понял, что поступил правильно. Вам, мне кажется, нужно быть просто внимательнее, и никакие дополнительные объяснения будут не нужны. Видео называется, "Часть первая, демонтаж и разборка ". Это предполагает, что должно появиться следующее видео, где будут ответы на ваши вопросы. Вы, наверное скажете, - "А нельзя всё в одном видео?" Нет, нельзя, потому что у современных зрителей очень плохо с вниманием. Концентрации хватает на 15-20 минут. Поэтому пусть всё будет так как есть. На ваши вопросы ответ во второй части, она снята, выложу дней через 7-10.
5 ступка полонез пікап,редуктор люкс ,карбюратор 2107 1020,звичайне запалювання і нічого не потрібно комбінувати, солекси типу,електронне запалювання ,стрілка лягає не напрягаючись
Здравствуйте. Посоветуйте если. Можно. Иж 2715, вибрация примерно после 70км ч, Колёса ровные отбалансированы, мкпп менял три раза, карданы тоже поменял три штуки,эфекта ноль. Разгоняеш до 100км ч включаешь нетраль катится как иномарка вибрация уходит. Мотор с донара с большим пробегом, в свое время капиталили, цепь растянута метки не совпадают. Может в моторе причина? Как вы думаете что можно сделать?.
@@wolfw_b2228 кардан проверял на люфты, люфтов нет. Как ещё проверить я не знаю. Но думаю что если кардан бьёт то вибрация должна быть и в нетраль ном положении. Будем искать. Дело в том что я даже и не знаю, Какое нормальное поведение москвича на дороге. Долгое время я думал что такая вибрация для москвича норма, ну вроде, это же москвич. Спасибо вам за участие, слежу за вашими роликами.
Здравствуйте. Буду полностью перетресать машину, есть донорский мотор, буду ставить, за одно и посмотрю подушки. У меня тоже подозрение есть что они не в отличном состоянии, я их ставил бу с разных машин. А тагже отбалансирую кардан,лишним не будет.
блин, вы когда крестовины ставите, надо проверять чтобы ходило легко, бывает надо стопорное кольцо на точилке немного тоньше сделать, чтобы не зажимало крестовины и они легко ходили
77куб это совсем старые головки наверно, я везде в книгах по ремонту видел цифру 69, при проливке своей ГБЦ насчитал вообще 68куб, но она у меня 1 раз пилена
вытягивай шатуны на 2,5 мм, я поставил поршневую 85,3 от мерса 111, взял шатуны от 40 ки запора, расточил низ шатуна на миллиметр, пришлось вытянуть шатуны на 3 мм, центровка теперь по поршню а не по колену,получился хороший rs, на первой камере до 4,5 тысяч крутит спокойно, дальше страшно, есть опасность что коромысла гикнут, у меня раз так было, естественно маслонасос поставил от газ 51, на 5 мм выше шестерни, через проставку, ну а если реально хочеш крутить движок, то коромысла надо изготовить из хорошей стали, с бронзовыми втулками и естественно с термообработкой, короче мороки с этим движком очень много, лучше шестнарь поставь кокойнибудь и ездий кайфуй, дешевле встанет.
Та никто ничего не даст, автор) Грустный контент потому что) Грустная подача, да и сам ты грустный) Не за такой контент донатят хорошо. Людям нужен готовый результат и дым из-под колес, чтобы они видели, что автор что-то может, а не только чешет языком. А на "подайте", а то мы не сможем - далеко ты не уедешь. Потом настигнет тебя депрессуха и лавочка закроется. Расчитывать нужно только НА СЕБЯ и на СВОИ возможности и ни в коем случае не ожидать и не ждать, что тебе кто-то задонатит. Даже если кто-то там раз, или пару раз задонатил нормальную сумму, то это может пойти только во вред делу, потому что это расслабляет твои булки и ты будешь ждать, что еще кто-нибудь задонатит хорошо. А этого может не случиться, как бы ты не старался. Сколько каналов протухло на этой теме. Тухлая темя потому что - выпрашивать донаты.
Не, вообще не тухлая. Мне норм скинули денег на проект. Я задумал сначала сделать 1.8, потом думаю, денег не хватает, ещё Волгу надо чинить, другие проекты в приоритете. Дай, думаю, сделаю 1.6 и гори оно огнём. К следующему лету может соберу 1.8. А тут один подписчик скинул сразу 5000. В итоге я заказал поршневую 2.0 и теперь уже дороги назад нет. Так что взаимопомощь никто не отменял ни на дороге, ни в жизни. Я, вот, если мотор 1.7 продам, тебе то же донат скину. Больно забавный проект с нагнетателем. Только с размером ты, конечно, маху дал. А то, что канал закроется, это вообще плевать. Для меня канал, это побочный продукт моей деятельности. Если я выйду из темы, то и канал затухнет. А это всё равно рано или поздно произойдёт, нельзя же всю жизнь заниматься только Москвичами, да и жизнь не бесконечна.
Я заметил интересную особенность на Ютубе - чем большую дичь творит автор - тем больше просмотров и комментариев))) А людей, которые все делают грамотно - почти не смотрят)
Читаю комментарии и удивляюсь, сколько экспертов. Почему так много негатива? Это вполне классический метод форсировки УЗАМа, ещё с СССР когда КВ с ходом 75мм не существовала так форсировали заводские 2140сл для ралли Сатурнус.
Негатива столько, потому что ролик автора вызывает негатив) Просто так ничего не бывает. Пишут негативные комментарии - значит автор что-то делает неправильно.
Доброго времени суток... Если можете, полскадите пожалуйста, где искать давление масла и какая причина... На холостом давление 1... Как только трогаюсь, через 100-200 метров, давление падает на 0... Заглушу, сразу же завожу, давление 1... Как так может быть..?
..если интересно, то мои мысли - механический регулятор опережение зажигания это ни есть хорошо, ну да простота и всё. ..желательно переходить на микропроцессорную систему зажигания, но это сложней будет.. ..я как то "игрался" с вакумным регулятором опережения, карб был жигулёвский и как по штатному подключению с уровня дросельной заслонки, я отказался, подключил из под заслонки, из под карба так можно сказать - москвич стал резвее ..потом головкой бы заняться - впускные и выпускные каналы доработать, увеличить их проходное сечение.. ..система измерения давления масла и температуры - импульсный принцип имеет, я на своём 412 переделал на резистивную, потобие уазовской Мои мысли не к чему не обязывают, просто коммент написал))
Насчет подключения шланга вакуумного регулятора под карб - такого же эффекта можно было бы достичь, просто сделав зажигание пораньше настолько, насколько его изменяет вакуумный регулятор.
@@Supercharger_Carb -- нифига подобного!)) ..там получается вакуум корректирует зажигание по другой зависимости в отличие от подключения с уровня дросельной заслонки
@@globusmira9623 Да он у тебя постоянно втянут этот ваккум и у тебя постоянно + 4 градуса примерно зажигание к тому, что у тебя выставлено. Я и говорю - можно было просто сделать зажигание пораньше на эти же 4 градуса. Те же яйца были бы. А вакуумный штуцер заглушить. Но это все все равно херня. Нужно, чтобы работало все правильно при стандартном подключении.
@@Supercharger_Carb ты своим авторитетом блогера что ли давишь? ..всё это херня - эт твои слова? - Херня эт у тебя, ты в зеркало посмотри на себя и херню свою увидешь! .. и я не моложе тебя. А про данное включение вакума - то он в балансировочном режиме работает, на х.х. опережение максимальное, ну может ближе к максимальному, а при открывании дроссельной заслонки опережение уменьшается и в зависимости от оборотов и открытия заслонки идет коррекция угла опережения. ..не всё по заводу, по стандарту всё верно - мы "допиливаем" далее под себя, под свои хотелки. ..без обид.
Проблему приемистости на Москвиче 2141 я решил путем установки грузовой главной пары и мотора в 1,5. В результате остался высокоресурсный мотор, который очень мягко и легко работал как на холостых, так и на оборотах, а пятиступенчатая КПП позволяла без напряга ехать и в натяг и на скорости. А не проще поставить грузовой редуктор (от каблучка) в задний мост и приделать пятиступку от Ваза?
Доброго времени суток. Любой труд заслуживает уважения, но , что мешает собрать двигатель 3317, переходная поршневая и коленвал 3317? И не заморачиваться с мехобработкой? Или найти двигатель 3317 под кап ремонт?
Испытания, конечно, некорректные. Два одинаковых мотора могут иметь разный расход от кучи факторов, а тут.... И вообще, изначальная идея состоит в том, чтобы получить прирост мощности и остаться в приемлимом расходе. Логично было бы проехать 1000км. И затем замерить динамические качества. Но этот так, мысли вслух... Поздравляю с продвижением !
Было бы проще, так бы и сделал. Люди не любят ждать. Вся эта движуха, как велосипед, - остановился и упал. Весна посвящена мотору 1.6, лето, - 1.8. Пусть всё идет своим чередом.
УЗАМ 0102, самый неудачный двигатель из всей линейки моторов на мой взгляд. Степень сжатия повышена, а форма днища поршня как была убогой, так и осталась, отсюда низкая детонационная стойкость. К этому добавляется уменьшенная на 2.5 мм толщина днища поршня. Из-за этого велика вероятность прогара поршня или облома колец с перегородками, даже на 95 бензине.
Под КАЖДЫМ словом подписываюсь. Имел такой двигатель, 2000-го года выпуска. Номер начинается на 412 Э-16. При разборке было поломанное поршневое кольцо на первом цилиндре и синие пальцы на всех поршнях. Это произошло, уверен, именно из-за тонкого днища и уменьшенного при этом жарового пояса. Двигатель детонил под нагрузкой при паспортных 5-ти градусах до ВМТ, приходилось упозднять зажигание и при этом двигатель становился ватным. Никакой ощутимой мощи по-сравнению с обычным Москвичом 1.5 я не заметил. И это все как раз на 95-м бензине! Убогое решение заводских работников конца 90-ых и начала 2000-ых годов, которых даже инженерами язык не поворачивается назвать. Просто поставили колено от 1.7 и проточили поршни от 1.5 литра. "Гениальное" "инженерное" решение! Такой конфиг - полная шляпа!
Добрый день я в тупике по поводу 1.6 вашего мотора с фрезеровкой блока. Как связан объём и степень сжатия со сферой гбц худо бедно понятно там потеря объёма мала. А вот цилиндр там 2.5 мм сняли как это работает? Объём смеси уменьшился которую должно сжать до определённого состояния. И тут я подзавис получается потеря степени сжатия за счёт уменьшения объёма сжимаемой смеси. В четвёртой части видоса собираем узам 1.6 ответил по моему движку 412э наличию в Барнауле запчастей.
Доброго времени суток. Спасибо большое за видео. Молодцы, что нашли силы, время, возможность выбраться в Иркутск. Но со многими вещами я не согласен с вами. Во первых не нужно рассматривать автомобиль иж комби как современный, да это автомобиль своего ушедшего времени, да он был хороший для своего времени, но не нужно требовать от него современных динамических показателей. Зачем ехать 120-140 км/ч на нем. Для него нормальная скорость 80-90км/ч, что соответствует максимальному, крутящему моменту двигателя и соответственно минимальному расходу топлива. Для примера, по молодости лет , часто ездил на москвиче в Листвянку. Так если ехать по максимуму 120-140км/ч на 4 передаче к вершине подъемов скорость падает до 80 км/ч, а если ехать те же 80/90 то к вершинам тех же подъемов скорость та же, а расход топлива соответственно ниже , так же при скорости выше 100 км/ч выше утомляемость, особенно на москвиче. Так , что не нужно требовать многого от этого двигателя. Я много проехал на автомобиле Москвич 412 года выпуска и у меня только положительные эмоции от этого автомобиля. До первого ремонта двигатель прошёл 245 т.км, потом я провел капремонт, с увеличением объёма до1,6 путём замены коленвала на 3317, и поршневой группы 0102 со сменными пальцами вверх на 2,5 мм. И ещё проехал на нем порядка 180 тысяч км. Так что опыт эксплуатации автомобиля имеется. Сейчас он с родным пробегом 439 тыс км готовится к покраске. Для души у меня москвич 21403 82 года выпуска , автомобиль выходного дня. Да он приносит определённые проблемы, но это по мелочам. Были с детьми у Павла Федотова. Замечательный человек, замечательный музей, словами не передать. Рекомендую посетить. Мы с ним , часа 4 просто беседовали. Ну , а ремонт двигателя, рекомендую проводить в точном соответствии с инструкцией по ремонту, тогда будет положительный результат, не опуская никаких мелочей, тем более, что качество запчастей ооо очень-очень оставляет желать лучшего. Спасибо большое, что прочитали мои комментарии. Меня зовут Евгений, мне 47 лет, я живу в Иркутске.
Здравствуйте! Так то да, может оно, конечно и никому не нужно, что бы москвич шёл по трассе 150. Но если оно может быть, так почему бы этому не быть? Я ехал, и думал, что однажды куплю буханку, поставлю туда ЗМЗ 406, и буду ездить в путешествия на этой машине. Тем более мотор уже куплен под это. Но если Москвич можно заставить ехать, пусть он едет.
Интересно----не замеряли мощность, а разглагольствуют о мощности. А замеряют то исключительно на специальных стендах. И следующее---настоящая мощность двигателя вовсе не 75 лош. сил, а где то под 85.
слушаю и смеюсь, когда купил 2141... и дошло дело до капремонта обнаружил то же самое, поршневая переходная 1,7 а коленвал 412, я смотрю чудил в России много
Здравствуйте Артур Анатольевич. Москвичевод и Ваш подписчик на канал Сергей из Якутии, г. Мирный. С удовольствием посмотрел Вашу поездку на Байкал под приятный звук москвичевского движка. Смотрел с интересом и ваши ролики по увеличении мощности мотора. Хотел бы вживую посмотреть на результат доработки. e-mail дадите для тех вопросов?
Этот мотор слизан дизилей и подготовлен под по турбо Мокрые гильзы, мощный коленвал, и распред, мощные шатуны Хоть щас переводи под дизель и дуй турбой
