Не надо обращать внимания на диванных и одноразовых "экспертов", которые видят устройство и работу двигателя, как мин. с экрана, как макс. с одного случайно разобранного двигателя... У вас есть цель и светлая голова, продолжайте в том же духе. Удачи!
Не слушайте никого , у вас огромнейший опыт в сфере моторов , если вам нравится заниматься этим , то дай бог. Вы наглядно всё понятным языком разжовываете. Желаю вам удачи и жду новых видео!
Сергей, не оправдывайтесь не перед кем. Вы снимаете практически уникальные ролики, очень мало роликов по классическим моторам( да вообще то по любым моторам) от действительно профессионалов. Я по крайней мере таких не видел. Только рекламщики или понтяршики. А по поводу картинки...это же не экшн что бы на нее обращать внимание. Качество картинки на первом плане там, где наполнения ролика особо нет. Огромное спасибо Вам, и удачи!
Сергей, не обращайте внимание на хейтеров. Вы делитесь с нами ценнейшей информацией, большое вам спасибо за это. Очень нравится ваша подача и подробные пояснения
Это самое правильное решение, которое нужно было давно принять. Видосы супер, наверное лучшие на ютубе, в этом жанре главное содержание, а не картинка и звук.
Сергей, Вам спасибо за канал в целом и ту информацию, которую Вы даёте в своих роликах. Как говорил профессор Преображенский: "Не читайте до обеда советских газет", так и Вы не читайте всяких ушлёпков, пишущих херню. Вам удачи и успехов.
Добрый день Сергей. Хорошее видео. Здесь на Ютубе по моему лучше тебя не снимает видео о классических моторах. Кому не нравится пусть не смотрят. По поводу шатунов. Я собирал свой двигатель на Шевроле ниву. Купил на Авито заводской комплект шатунов для сборки. Было точно так же. Три шатуна были с разницей +-1 гр. Один легче на 12 гр. Не стал пилить шатуны. Купил в Автопаскере шатун. И сразу угадал с массой. Получилась развесовка +-1гр. Поршни ставил Авромат. Тоже с Авито. Подпиливал немного один поршень. Общая развесовка получилась +-1 гр.
Спасибо за видио , посмотрел с удовольствием ! Мне всё известно , про все работы над ДВС, но смотрел я только лишь потому , что показано всё с любовью , грамотно , всё чистенько и профессионально ! Молодец ! И так же речь правильная и без матов с правильно сформированными смыслом ! Смотрю вас давно и всегда , Вам благодарен !
Пошли все хейтеры наБуй!! Я по советам из твоих "не качественных" видосов собрал движок на свою Шнивку, когда шили, мастер был удивлен, думал буде как обычно "вата", сказал что по параметрам стандартная шестнадцатиклапанная приора отдыхает. Едет очень бодро. Спасибо за твой труд и то что делишься опытом!
Серёга спасибо тебе в очередной раз за видео 🤝👍 ты грамотный отзывчивый человек несколько раз писал тебе ты всегда подсказывал и видно твои смотреть приятно я в целом как и многие тут подчеркнул для себя , не слушай хейтеров это похоже не далёкие люди 😅
Приветствую!Сергей,люди,которые,хоть немного технически подкованные,никогда не будут лить ,,грязь,,ну а на д.лбоебы,всегда были,есть,к сожалению,и будут!А вам, большое спасибо за видео)
Здравствуйте Сергей. Терморегулирующее кольцо отсутствует в наших поршнях, в виду того что сплав модифицирован, и с таким сплавом такая вставка не требуется. Так же ускоряется и удешевляется производство. Как литейщик Мотордеталь говорю) Лично лью эти поршни на литейном комплексе ERGO-4. Сетка нужна для разрыва окисной плёнки, то есть для снижения брака. Станки для обработки японские - TAKISAWA. "АЛ" это устаревшая классификация, наши поршни льются из сплава АК12 (еще букв пять, не вспомню, означают как раз модификации)
У меня нет жигулей, но ваши видео смотрю всегда от и до. В целом вся информация вполне применима и для импортных моторов. Спасибо за ценную информацию!
Здравствуйте. Благодаря вашему каналу начал понемногу дорабатывать свой нивовский 1,7. И сейчас мой мотор сказал мне спасибо))) Ездию и радуюсь. Пока что расточил каналы в гбц прям на самый минимум, подточил клапана, сделав т-образные, разработал канал маслооттока с головки, доработал поршни, сделав фаски для лучшего захода масла под юбку поршня. И уже получаю гораздо больший кайф при езде, чем на заводском двигателе. Не планирую останавливатся, следующая моя постройка двигателя будет с доработками ещё более значительными))) Планирую ещё на чуть больший диаметр расточить каналы, сделать окна под бугелями для лучшей вентиляции газов, и сделать отсос картерных газов на выпуск через эжектор. Все эти доработки в комплексе дают хорошее значительное преимущество над стандартным двигателем 👍
рекомендую купить кантователь и второй мотор (чтобы спокойно ездить на машине, а мотором заниматься отдельно); обойдется это не слишком дорого, а удобства в работе добавит изрядно)
Очень познавательно! Смотрю ваши видео давно, собрал мотор себе сам . По качеству видео всё норм, считаю , что сложно совмещать сборку с доработкой и съёмку с монтажом видео.
Андрей,здравствуйте хотел бы сказать вам что щас очень много Диванных Экспертов так даже не слушайте их) Я,86 года смотрю ваши ролики примерно лет 10 😊 писать не хотел честно просто щас такое молодое поколение ц** буто все знают) всего самого наилучшего вам.
Спасибо за информацию. Подскажите пожалуйста, шатуны на 2130 такие же как и на 21213 / 21214? Поршня такие же как на 21213/21214?Покажите, как вы его перевели на инжектор, какие звезды ставили, какие гидрики, можно ли будет ставить те же инжекторные детали на мотор который останется на карбе?
Давно смотрю Ваш канал,все толково и и уважительно, хотелось бы узнать как работает ДВС из нутри как Вы Сергей это представляете ,почему один мотор крутится долго ,а другой в задирах ы т.д. т.п.?
Здравствуйте, спасибо за обзор, по поводу зазора поршень-цилиндр в книжках вроде пишут 2,5 - 4 сотки, это как "на сторону", вы говорите 5 это получается на диаметр т.е. получается как в книжке. Опять же этот пресловутый ХОН, он же тоже подработается и что получиться через 10т км?
Я вам показал фактический зазор с завода, блок не перетачивался. В старых книгах на классику был указан зазор 5-7 соток. Хороший хон, при правильной эксплуатации стачиваются не должен. У меня лежит блок от мотора с пробегом 290 тысяч, где ещё есть хороший заводской хон
Привет автору канала. У меня такой вопрос- стоит ли менять поршни в моём случае- откапиталили мне ДВС ЗМЗ 409 и начался расход масла сразу же после сборки, 2 л на 1000 км. Разобрали ДВС, оказалось зазор поршень- цилиндр 0,08-0,1 мм. Но дело скорее всего в ГБЦ, она тоже после ремонта и видео течь масла по многим направляющим всех цилиндров. Менять поршни или нет? Расточили идеально, ни овала, ни конуса нет, отклонения максимум между всеми цилиндрами 0,01 мм в данный момент.
Доброго дня. Нашел на канале видео про классический колдун,но не нашел продолжения. Может плохо смотрел. На Ютуб не нашел адекватной альтернативы. Некоторые ставят wilwood с ручной регулировкой. Понимаю так,что работа родного колдуна далека от идеала. Он не ограничивает давление на задний контур,а ограничивает проток жидкости. И ещё при слабом нажатии на тормоз ,начинает работать только перед,т.к. задним колодкам для работы надо преодолеть действие стяжных пружин. Хочется подробнее узнать за варианты улучшения тормозной системы на классике. Или название литературы,где это можно изучить.
Совжесть на нагруженном в плане тепла запарожском ДВС делал зазор в 7 соток на сколько я помню и все было отлично. После приработки зазор стал в 10 соток. Пробег был около 20к км на сколько помню
@@user-vt9ty7zf8t я думаю тут вот как раз дело в зазорах неправильных. У него вот особо намека на износ даже не было. Только 3 цилиндр, где шатун поломало, пострадал
@@user-vt9ty7zf8t когда-то писал про свой мотор, на который я ставил гидрики. В общем не стал пробовать 214 вал, вернул обратно жёсткие опоры. Так-то вполне нравится. Ровно заработал. Для мотора с пробегом 150к на перекатанном лукойле супер, потом там был Шелл Аш икс7, зик х7, роснефть разные масла пробовал. 1л на 1000 масло уходило. Вот 10000 назад замена маслосъёмных колпачков и заливка раскоксовки в цилиндры снизили расход до 1л на 5000 км. В общем продолжаю катать этот мотор, с Нива-грмом приподнял давление масла за счёт маленькой звёзды промвала и вроде отлично все. Последние масла после манипуляций: 1714км (~70-80 мч) - Лукойл авангард экстра 10-40 7222км (274 мч) - ЗИК ТОП 0-40 После заметил, что хорошо шлам отмылся при замене гидриков на жёсткие опоры. ~1500 км (~41 мч) - Зик х5 10-40 залит сейчас, в планах замена на ~150 мч, так сказать прополоскать мотор. Может на 100 поменяю На данный момент ~1500 км Общий пробег ~202500 км
я собрал без тепловых зазоров.мотор боится работы на холостых.в пробках закипает.но на трасе 80 градусов держит.при том что я упростил термостат.водичка напрямик течёт через радиатор.хочу попробовать радиатор от нивы.думаю чтоб он притёрся надо проехать 50 000км.а с тепловыми зазорами через 50 000 км уже надо делать капиталку.
Друг ты о чем?.... какой нахрен мотор без зазоров ??? Если бы ты знал как твоему мотору плохо... или про температурное расширение не слышал ничего? И откуда такой в голове бред про " С зазорами через 50 т.км. на копиталку" Что то мои машины у которых зазоры с завода делаются ходили сотни тысяч , Что жигули, что иномарки.
Рабочая нива на старой работе на родном двигателе с зазорами проехала ну больше 300тыс км.пробеги по трассе.все агрегаты родные без ремонта,кузов только сгнил.на той же работе нива трэвел меньше чем за год 100тыс накатал.а ты говоришь после 50тыс капиталку пора делать
Везёт людям.долговечные моторы попадаются.не то что у меня.залито было дорогое масло хадо.потекли сальники масло стало литрами испарятся.дым. сапунить начала.мотор троичный хорошо тянул .поршни уже шестерочные стояли на 79.кольца износились сильно.поршни забултыхались. Сальники клапанов деревянными стали.кто и как его делал не знаю.надеюсь мой другой мотор самодельный ,походит. Теперь только Лукойл буду заливать.
Да товарищи. По книжке он должен был заклинить при закипания в пробке.один раз натяжное устройство освободило цепь с таким хрустом .ну думаю вот оно.хана мотору.так вызвал эвакуатор.но пронесло.натянул цепь и завелась как ни в чем не бывало.
Сергей, сколько примерно будет собрать 2130 под ключ? Есть блок номинал, новое 84 колено, хочется собрать относительно спортивный/злой мотор для гражданской эксплуатации
На сколько бы ты:человек, критик..... Не был умным С любовью видео этого мужика можно набрать инфу для проверки своих знании. Не будьте пошлыми а пользуитесь халявнои инфои
Классное видео! Сергей подскажи, я сделал капиталку двигателя ваз 2106, сколько нужно обкатывать его??? На данный момент накатал 1000 км, выше 3000 тыс двигатель не кручу.
Добрый день! Есть желание сделать надёжный двигатель 1,9 (2,0 ?) с хорошим ресурсом, подскажите пожалуйста, на какой бюджет рассчитывать под ключ? Вам необходимо отправлять двигатель или можно пригнать машину и оставить для доработок, сколько делается по времени? На сколько л/с и какой момент можно рассчитывать? Огромное спасибо!
Здравствуйте. Могу принять только двигатель, установка и настройка за клиентом. Стоимость зависит от конфигурации, т.к разные объемы работ. Снимали до 150 сил и 170 момента на 1,8 моторе на стенде. В среднем мотор делается 2-3 месяца. Сейчас очередь ближайшая это август.
2 года назад капиталил двигатель пробег около 30к , на днях пришлось снять гбц и ужас поршни болтаются хона нет зазор между поршнем и гильзой где-то 1 мм почему так произошло?
@@user-vt9ty7zf8t звучит умно, но я все равно не понял, каким образом шатун работает своей развесовкой на поршень, если вращается он на оси кв. Мб смысл в том чтобы снизить массу на дальнем отрезке шатуна относительно оси кв? Типа как неподресоренная масса в подвеске
А почему на мотор не поставите термоулвпан и маслинный радиатор масла двигателя от УАЗ ,ведь это разработал ваз .при этом температура масла будет 90 градусов
@@user-vt9ty7zf8t да с друзьями общаюсь двигателей ваз пока новый держит температуру ,чуть устанет нагрев двигателя пошел.с системой от УАЗ часть масла идёт через радиатор что физически не даёт перегревается маслу,так как температура меньше ста градусов у вас не кипит масло ресурс масла увеличивается.если у вас как на УАЗе температура 90 гр масла.это позволяет ехать с более низких оборотов.получается меньше крутить мотор сокращается расход бензина
@@user-oe6fj8vy5vуаз моторы это древнее гуано… современная синтетика позволяет греть масло выше 100 , не жоптесь на масле, и не надо лишнего городить на мотор, с маслорадиатором падает давление масла в системе, это хуже чем нагрев масла.
@@user-mv4id6ro3q да современные моторы имеют температуру больше 100 градусов при работе ,при этом увсе моторов современных надо в процессе доливать масло потому что масляная составляющая выгарает. Если вы пишите что на УАЗе падает давление во-первых на прогретом змз 409 давление чуть меньше 1 кгс.либо моторист не умеет работать с этим типом двигателей
@@user-oe6fj8vy5v что там выгорает? Чего доливать? 200тыс современные моторы ходят без проблем с ТО в 10ткм пробега, а вазовский мотор 100тыс и в ремонт, у современных моторов на холостых давление 1.5-1.8, уазовскому и не снилось такое давление. Зачем вы сравниваете советский мотор 50х годов, который сейчас хлам, с более современными моторами работающими на синтетическом масле и без проблем
Если по краям вкладыши потертые то это кривой коленвал!!!!!!100% 2е большой люфт колена при выдиме сцепления колено уходит в бок и шатун становится боком к колену
@@ruslan_nrg в том и дело изогнут когда ваерху допустим снаружи трёт когда внизу в середине.....а если с одной стороны то либо бугель криво стоит либо под вкладышь грязь попала бывало..и так перекошенно стоял и выдирал край...но в основном надо смотреть люфт колена по гиризонтали...
Не интересно. Пол часа нудной херни, и так понятно что всё нужно развесить и взвесить и замерить и потом ещё с моментом затянуть. Что бы видео было интересно смотреть оно должно состоять из полезной информации и каких-то нюансов, и камеру при этом можно не менять тогда.
Да, а мне пожалуйста, больше спецэффектов, красивых женщин и экшена. Можно без перестрелок.😀 Кстати, идея, если подсветить каким-то неоном инструмент, уделить внимание экспозиции/пространству/свету, добавить местами тихонькое музыкальное сопровождение - то аудитория чуть подрастет. Спасибо за труд. Лада ладой, жду американские моторы, японские и прочие. Все только начинается. 😊
конечно не интересно и нудная херня, за пол часа сколько можно видосов "полезных" посмотреть в тиктоке лёжа на диване.человек бесплатно делится информацией буквально разжёвывая. не нравится не смотри тебе же сказали в видео.
мне допустим очень интересно было посмотреть , что бы оценить допуски в которых собирается мотор на заводе, в сравнении с реальным мотором в заводском исполнении.
