Вот никак вкурить не могу, как на одной и той же машине при одних и тех же оборотах ДВС смогли получить скорость выше? Передаточные числа в КПП и ГП не меняли, резину не меняли... Это новое слово в физике? Как бы не дорабатывали мотор но при условных пяти тысячах оборотов в минуту на предположим прямой передаче скорость будет одна, что на доработанном, что на стоке. Вот разница во времени достижения этой скорости может быть разная но никак не скорость. Так, что то ли вы пули зачëтные отливаете то ли путаетесь в показаниях.
Не одних и тех же оборотах, дело в том , что в первом варианте, педаль в пол , а движок не раскручивается больше 5 тыс, дыхалки не хватает, после расточки, на той же передаче, он крутится легче и соответственно больше 5 тыс, отсюда и скорость больше на той же передаче
@@Егор-г5к8в в видео неоднократно было сказано, что 5 тык до запила и 5 тык после запила. При этом разные скорости. Про максимальную скорость ни словом но до запила в босяцком замере прибором "жопомео" проскочила фраза, что можно и быстрее но смысла не видят. Но и после запила опять таки все замеры "жопомером", что объективности не добавляет.
Совет по замене цепи ГРМ на двигателе ВАЗ. Выкручиваем натяжитель, расстёгиваем замок цепи, на новой и на старой, цепляем концы новой и старой цепи вместе и легонько прокручиваем коленвал пока не протянем новую цепь. Выставляем метки колен и распредвала застёгиваем замок новой цепи. Всё!
@@РоманДубовой-р2и а ну понятно... дело в том, мой друг, что нет в вазовском движке на приводе ГРМ шестерней, там 3 звёздочки, и во время процедуры замены цепи они остаются на своих местах.
5000 оборотов ДВС это предел работоспособности гидроопор. Напрашивается распредвал изменённой конфигурации. Парни конечно молодцы , видно что растут. Желаю процветания и успехов! С нетерпением жду новых побед.
7:10 проверка цепи шедевральна, ужс, не водите людей в заблуждение. 9:52 какой ресивер, это коллектор впускной. 31:30 как при одинаковой трансмиссии на 5000 оборотах могла быть разная скорость?
Не сразу падающие обороты - это особенности прошивки. Сделано специально для того, чтобы успеть подоткнуть передачу. Очень странно, что "мастера" об этом не знают.
Я на ЗМЗ 24 Д сделал подобные работы. Увеличил и выровнял каналы. Зачистил камеры сгорания и облегчил чутка колено с маховиком. Мотор стал реально стабильнее и легче работать. Ходовых испытаний пока не было, в процессе машина, но по работе на стенде я был полностью удовлетворен и даже малость впечатлён, ааа работает мотор. Так не было ранее.
На этих моторах, кто хочет их крутить, от инерционных нагрузок смыкаются витки наружных пружин клапанов. Тюнинговая пружина, идентичная по жёсткости, диаметру, длине, но с меньшим количеством витков,- от подушек двигателя Ваз/классика. Эти подушки тюнингуют для мягкости, нутрянку выбрасывают, запихивают малую втулку от реактивной тяги и назад собирают. Опора получается резиновая, мягкая,эластичная, не просаживается и вибрации ноль на кузов. Дёшево и сердито, у кого боевая классика. А пружина из нее как раз и есть та самая.
При установке ГБЦ разве не нужно использовать новые болты? Замер до вы делали днем а замер после делали ночью - естественно работа двигателя будет отличаться.
Год езжу на шевике и 5000 об.не развивал. Может раз, другой.это не нормальный режим работы двиг. И мне кажется , что эти эксперты , специально провоцируют водителей на такие обороты. Они хотят ,что бы моторы у них сдохли как загнанные лошади.. по трассе 3000об.вполне достаточно , иногда 3,5 тыс, максимум 4 тыс. Кратковременно.
Иногда на бездорожье таких пизды шнива получает. Вам обывателям не понять, что только на глиссире можно выйти или трактор искать и стропу подлиннее. У меня режим 50/50 дорога бездорожье. И именно после 5000об бывает чудо. Отсечки нет, для меня это зло.
У меня шевик с 2004 года, 150000 км. Я у него седьмой хозяин. Но с перекрестка стартует не хуже. На пятой по прямой разгонялся под 140 км/ч. Один раз, больше не пытался. 100-110 км/ч. езжу не напрягаясь. Летом, в любую жару, при движении, температура не поднимается выше 81 градуса. На стоянке поднимается, но в движении быстро падает. Может его тоже кто-нибудь доработал?
Привет парни. По моему хоть какая мощность двигателя скорость автомобиля на 5000об будет одинаковая. Вы же не меняли передаточное отношение. Изменится время набора этих оборотов, два будет быстрее или медленнее выходить на эти обороты в зависимости от параметров. Так что нужно не от оборотов отталкиваться, а от разгон до 100
ребята не засерайте людям мозг если у вас нет спец-стенда где можно действительно замерять мощность двигателя, а на словах это так-себе вилами по воде,и следующее, скажите правду на сколько вы уменьшили ресурс двигателя,можете сильно не утруждаться я вас сам ответ дам: если по вашим так сказать замерам вы добавили 20% то уменьшили срок службы двигателя на 40% это минимум @@STOKUNET
Владею Шевроле Нивой с 2008 покупали новую. Проблемы перегрева машины нет. Продуваю раз в год радиатор воздушным компресором с наружи. Режим эксплуатации город + бездорожье при поездке на дачу круглый год. Семейный автомобиль в соревнованиях не участвует все детали стоковые бензин АИ92.
На шниве есть корявая прошивка с завода, в которой перепутаны местами температуры включения вентиляторов, из-за этого нет спокойного режима вращения... А когда уже перегрев, включаются оба вентеля на полную мощность... Ну и помпа уродская, благодаря которой машина быстро прогревается, но и быстро перегревается....
Непойму, вот я ездил на тестдрайв тревел с салона по новой риге спокойно разогнался 120. На простом двигателе в 2ем с менеджером. Да и 140 бы пошла думаю.
@@ЮрийЦветов-и7ч Шевик 07г, пробег 200к, до 160 свободно; Тревел 21г, пробег 11к, ещё толком не обкатался, ваще какой-то бешеный, 150 легко и ещё просит; Шевик 19г, пробег 56к, до 100 - легко, дальше тупой овощь, 140 еле как !!! Машины все в стоке, в агрегатах - полусинтетика, заезды делал на одном комплекте колес, накат у всех одинаковый - но результаты разные. Причину пока не нашел...да и больше 110 редко езжу.
@@сергейв-г6бпричины будут видны при переборке головы... У меня один клапан ваще не притерт был с завода, в ГБЦ было углубление(косяк литья) , его поленились шарошить, а притирать пастой можно неделю... Плюнули и собрали так, в итоге на 200 тыс прогорел клапан из-за неплотного прилегания, перебрал всё сам и машина поехала...
Пипец вы клоуны)))) деньги за воздух)))) то что вы сделали это плацебо, учите матчасть....на этом вы максимум 1-2% поднимете, точнее к заводским попытаетесь вернуться......на 20% мощности добавить это с колена начинать надо и распредом заканчивать , а не прокладки менять
У меня уже третяя шнива уже две недели езжу с одеялом на движке и картонками в радиаторе.ни одна машина не грелась,термостат в норме от запуска двигателя до рабочей температуры 5,6 минут.
есть еще где поработать . направляющие втулки на конус. клапана облегченные . стержень клапана в районе канала уменьшить. доработать камеру сгорания. это работы по гбц . плюс вал город. плюс форсунки волга. выхлопная система. поднять степень под 95 бенз . онлайн прошивка . и будет вам счастье . а если залезть в увеличение обьема. то получите еще меньший расход чем заявляет завод и динамику переднего привода ваз . были такие моторы собирали .
Спасибо за видео, посмотрел от первой до последней секунды. 1) как всегда хотелось бы конкретные цифры разгона до 100км/ч в секундах до и после доработки(можно прямо в видео вставить). 2) по таймеру видео у меня получилось(но это не точно))) разгон до доработки 26с, после 20с до 100км/ч, что вполне достойная прибавка.
Жаль что на заводе инженеры "дураки" Не дадумались до такого тюнинга и ихи моторы ходят десятками лет. Другое дело эти гаражные умельци с калхозным тюнингом, молодца... Страна не забудет вас😂😂😂
Изначально прошивка голимая. Не должны виснуть обороты. Некорректное измерение. Надо было сначала прошивку поменять на заведомо правилиную. И сделать открытие дз до 100.
внешняя потертость цепи ни как не означает ее износ она трется об успокаитель башмак по другому а вот на звездочке это да и кто му же звезду под замену
Смотрите видео хантеровода о доработка гонщика Шафран дина в том же направлении. Если совместить, то может суммарно примерно лошадей 30 добавиться. Не меньше.
Добрый день! Понимаю что ролик старый, но как шнивовод не могу не спросить: я не понял смысл замера, до сотки 20сек, так это любая шнива. свыше 100км/ч? так моя шнива 2010гв и 140 едет. что показать то хотели роликом? увеличения мощности я не увидел
Я не осуждаю но эти дырки в рессивере мешают основному потоку воздуха тем что в этом месте два направления воздуха сталкиваются и создаётся завихрение воздуха , а завихрение воздуха это не правильная работа рессивера . Если логически подумать то вы убрали ступеньки возле сёдел клапанов для того что бы не было завихрений это правильно👍но в то же время создали это же завихрение в рессивере , я не осуждаю но логически подумайте !
Из стокового мотора эксклюзив сам не получится, многое куда сунутся надо, по охлаждению в корпусе помпы зазор по крыльчатка, тогда поймёшь как ставить на прокладку или герметик. Давненько в магазе высмотрел помпу на шарикоподшипнике диаметром под 5см. Единственный экземпляр с витрины сняли, менеджер даже не понял за чё речь. Советские можно было смазать, выкрутив стопор. Китайца брал на 40 кило пробега честно хватило, шкив уже достаточно болтался, но не развалилось,заменён в превентивных целях. А по голове вход/выход прошорошить надо от погрешностей литья, и отверстия подогнать, чтоб без уступов. Чтоб прокладки не торчали это вроде и так понятно. А для снижения теплонапряженности мотора в целом ревитализанту бухнуть, чтоб микрорельеф затерло в парах трения, но из тех, что внедряются в кристаллическую решетку, а не сплывают вместе с маслом. На 4литра недорого выйдет тюбик/пузырек, хоть и с трёх кратной обработкой, не как на 15-литровом дизеле, массой в полторы тонны. Чтоб в фильтре не оседало, специально под обработку пробить в нем перепускной клапан, потом нормальный поставишь. Двигатель лязгать сразу перестанет, и на газ почувствуешь лёгкость, пока не привыкнешь. В коробку тоже.
Установка шкива помпы меньшего диаметра мало эффективна. Поскольку стоя в пробке или двигаясь с небольшой скоростью, просто нечем снять тепло с радиатора. Так как отсутствует необходимый поток воздуха. Принудительный вентилятор охлаждения решает данную проблему.
@@НиколайАлексеевич-в6к , там речь идет о доработанной головке, переточенных клапанах, выхлопе, оригинальном РВ и прошивке !!! А здесь, дроссель не открывался, даже. Да я не против улучшений, и они в комплексе конечно дают результат, но сомневаюсь, что в данном случае это "пилилово" было оправдано.
Когда бала Шеви нива для улучшения приёмистость и скорости поджимал обратный клапан расположенный в правой части топливного бака разгонял машинку до 147 км. Хотите верьте или не верьте ,но это факт
я конечно пошел по более дешевому варианту-раздушил впуск(убрав все лишнее),расточил дроссель,поставил НОРМ фильтр и залил прошивку от FRS и зимой редко какой ушлый 4вд зверь может обогнать Шниву ибо она не буксует а едет,да и самый вкусный бонус-расход-7л в смешанном цикле(поля,трасса,город)
Добрый день! Сделал кап ремонт двигателя, клапана просели, мастер поставил обычные брокера и сказал что гидрики не поставить из за этого, клапана не закрываются. А вообще что лучше? И что можно сделать, это нужна новая голова?
Семёрку в деревню списал по полям ездить, три года не заводил, а сунулся, ни гу-гу. На газовом конденсате кольца залипли, методом научного тыка заткнул пальцем вместо свечи, а он держит. На хорошей компрессии кожа горит. Так и вскрыл с перепугу. Голову прошорошил, раз в руках оказалась, коллектор в том числе. Масло лил буржуйское, голову откапиталил, кольца поменял, остальное старое, масло на горячую не горит. На кулачках по распреду износ с 0,5-1мм, рокера пиленные,зазоры по индикатору выставлять не стал морочиться. С разборки вал выбрать получше, а пробеги теперь кило в сезон не получается.
У меня на 150 000 км мотор был не грязнее. А у меня 100% завод, бензин только 92-ой. Масло меняю каждый 5000 км. Видосы на канале есть. Правда старые - я тогда их не монтировал. Но видно, что мотор очень чистый.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста сколько будет стоить данная процедура если прислать вам ГБЦ ресивер и мозги? И ещё такой вопрос стоит ли менять мех регулировку клапанов на гидрики?
И да, зап.части в упаковке лада могут быть и китайского производства. И никогда такие зап.части не шли на конвейер. Это не оригинал! Хотите качественные зап. части, покупайте у кастомных производителей (pro car, Билял итд)
@@akabanga если я ,что то понимаю воздух идёт по короткому пути, и эти воздуховоды теряют смысл. Улучшается наполнение за счёт доработки каналов. Больше мощность, с всеми вытекающими. На низах решается прошивкой. Но движок должен крутиться хорошо!
Там горшки точить надо,а они каналы сверлят. Ну допустим дышать мотору будет легче, так а что вы сделали просверлив отверстия во впуске. Вы завихрения и турбулентность потока нарушили, правильное смесеобразование. Типа инженеры и доктора наук до вас бы не догадались это сделать. Паразитные будут явления короче говоря. И рассверлить это одно, а надо ещë и полировать. Вот эти дыры напрямую с дросселя это явно логически что- то лишнее, не то.
Блин, мужики, вам не стыдно такое выкладывать?)) Может быть книжки умные для начала внимательно почитать прежде чем лезть куда-то и нести чушь с умным видом?
Привет, помоги немного и поправь если что не так хочу сделать, хочу разточить блок под 84 мм поршни, коленвал 84 ЫЙ, голову впуск выпуск запилить, шатуны это вопрос, какие шатуны подойдут?
А прокладку впускного и выпускного коллекторов вы тоже дорабатывайте? И каналы совмещаете? А что за программа ЭБУ? Разве не лучше настроить в онлайне? И что то по концу видео, когда температура двс 100 гр и стремится к 130, видно, что уменьшенный шкив помпы не спасает от перегрева, когда система охлаждения не исправна
@@delphrush97 без ерунды, изучите как работает датчик температуры охлаждающей жидкости, который идет на щиток приборов! А дальше вспомните физику 7 класс, потом электротехнику второй курс
Ребята здравствуйте! Хотел спросить извечную проблему, про натяжитель цепи? Я давно выкинул гидро натяжитель и поставил пилот и уже езжу на нём года четыре и не коких проблем. Езда по городу и не какого бездарожья, ДВС кручу максимум три, ну при обгонах четвёрку))). Короче натяжитель норм отрабатывает. Но не внушает он мне доверия и натяжитель исаи тоже не нравиться. Хотел опять вернуть гидровлический, при покупке и установке цепь грохотала ужас, вернул пилот и опять тишина. Если есть видео по этому вопросу у вас, скиньте сылку. Или что посоветуете, вашем опытом. Может я ошибаюсь? У меня шеви нива.))
