Декілька нотаток про Сажовий Фільтр(СФ) на прикладі К9К 836 двигуна…. 1. Є три види регенерації СФ (активна, пасивна, примусова) 2. Примусова регенерація виконується тільки в екстренних випадках! Процедура шкідлива для двигуна, вимагає заміни масла, тому і недешева! Екстренні випадки частіше всього - некомпетентність персоналу, котрий діагностує! 3. На пасивну регенерацію впливає тільки ваш стиль їзди, тому авто хоче «прогнатися». 4. А тепер саме про Активну Регенерацію (АР) і умови, при котрих вона успішно відбувається. Зауважу для початку, що періодичність активної регенерації відбувається в залежності від стану СФ, стану двигуна та системи вприску, тому зазвичай АР проходить з інтервалом 200 - 1000 км пробігу і триває приблизно 10 хв. Хочу наголосити, що спалення сажі проходить швидше не від більшої швидкості, а від більших обертів двигуна (2500-3000 об/хв оптимально). Зазвичай процес АР включається при певних умовах: - Двигун прогрітий до робочої температури - Кількість сажі в сажовому досягає 20-30 гм А тепер про умови, при котрих Активна Регенерація буде заблокована і не буде відбуватися в автоматичному режимі: - Кількість сажі в сажовому фільтрі перевищує 50 гр. - Кількість невдалих спроб регенерації перевищує 11 разів - Розрідження масла перевищує 7% - Диференційний тиск в сажовому близький до нуля - Температура в сажовому 50 градусів і не піднімається більше 100 градусів Це основні показники, котрі мають бути забезпечені для того, щоб регенерація відбувалася в автоматичному режимі!!! Зауважу також, що сажа активно згорає при температурі більше 640 градусів. За досягнення такої температури відповідає 5-та форсунка і тени підігріву антифризу. Від їх справності залежить саме процес спалення сажі! Якщо температура в сажовому недостатня, не всі фракції сажі будуть випалюватися і це призводить до частішого включення процесу регенерації, що не є добрим…. Після кожної вдалої регенерації розрідження масла доплюсовує 0,2%, тому на машинках з пробігом раджу не забувати скидати вчасно сервісний інтервал заміни масла і контролювати цей показник. Диференційний тиск близько нуля буває у випадку прориву «гарячого шланга», червоної трубки, котра йде від сажового на датчик диф.тиску. Датчик температури в сажовому з ладу виходить рідко, але буває…. Сподіваюся, що всі інші описані параметри зрозумілі, тому розписувати умови не буду! Всім удачі і поменше проблем з сажовими! Слава Україні!
5 форсунка? А чи скрізь вона є? 636 наприклад k9k , сьогодні зловив неприємну штуку. Перед поїздкою було сажі 18.5(пробіг після минулого прожигу 230), десь через 40 км . Іду моніторю торк, дивлючь почали включатися тени і температура FAp піднялась до ~600, сажі було на той момент вже 20. Але десь через хвилину в мене був затяжний спуск, там газувати було просто нікуди, попереду червоний , я проіхав без зупинки, але тени виключились і температура FAP почала падати, сажі стало 19,92 після недорегенерації :/ . По торку пише що регенерація була але вона буле не HIGH . Що це було, може таки трубки до датчика диф тиску вже десь потріскались? ( Максимальний тиск був 110 вроді, потім впав до 42 макс. Паливо ОККО пульс.
@@vitaliy6921 Пята форсунка - якщо DPF подалі від двигуна (в мене він під ручкою КПП к612) А в кого DPF при двігуні - там післявприск іде, тому при недопрожигу багато ДП (ДТ) потрапляє в мастило. До речі в мене свічок підігріву антифриза немає (Італія авто), зате антифриз підігріваеться вихлопними газами там де клапан ЕГР, ЕГР у мене с контуром антифризу. А в вашому випадку так буває, при початку прожигу (температура почала рости) зупинився, і прожиг зупинився. Друге діло коли він уже активно іде, то спуски і світлофори вже не завершуюють його, підгазовую бувае трохи на світлофорах.
Главное не глушить мотор пока идёт прожиг, дождаться когда звук мотора снова станет характерным дизельным. Я в свое время не знал и попал на ошибку с последующей промывкой сажевого. Механик по компьютеру подсказал, что было зафиксировано 60 неудачных прожигов. Grand Scenic 2011, k9k836. Обладатели сажевых фильтров, должны иметь привычку слушать мотор перед глушением.
@@r.o.n.7243 думаю, что нам, как минимум нужно дать машине самой завершить прожиг, а на холостых или нет, от этого вероятно будет зависеть эффективность данной попытки прожига. Некоторые поддерживают обороты на уровне 2 - 3.5к, я лично так не делаю, держу на холостых. А вот если я подъезжаю к пункту назначения, а прожиг еще не завершился, то по-возможности стараюсь поездить по району еще минут 10.
На Мерседес Ситан к9к Е6... купил машину, еще не шарил что к чему, расход был 7.3... хотел сделать прожиг программно, но не нашел у кого, не могли подключиться и т.д. В итоге просто проехал по трассе примерно 20км на оборотах 3000, еще и потом по наваливал до отсечки... Расход стал 5.2. Через время как освоил диагностику, было 4 грамма.
Дякую за інформацію бо після гс 3 думав щось некоректно працює там була регенерація 420 +- км а на е 5 приблизно як у Вас Тепер знаю що все норм Однозначно лайк
Рено Каджар регенерация проходит при 17.5 гр.Езжу на небольшие расстояния. приблизительно раз в 180 км.она проходит.Заметил пока двигатель не прогреется до рабочей температуры сажа не растет.Вот по этому наверное из-за плохого прогрева зимой регенерация проходит реже. У меня за зиму не было ни одной регенерации.А сажа все время была на уровне 5-6 грамм. Первая регенерация у меня прошла только в марте.
Адам, не могли бы сгруппировать ваши видео с эку твикером в один плейлист? Очень интересные и полезные ролики, но отыскать нужный бывает занимает много времени. Спасибо!
Есть еще такой параметр "ST_РЕЖИМ ГОРЕНИЯ","ET839", во всяком случае на Дастере. Обычно он - 1, при 24 грамм сажи переключается на 4, если условия подходящие запускается прожиг 3, на заглушенном 7. Так для интереса посматриваю, на холостых прожиг так себе идет. Если подъезжаю на парковку во время прожига, глушу двигатель отключается прожиг, снова завожу жду немного чтоб турбина остыла и иду по своим делам, в другой раз прожжётся до конца. В лесу в траву во время прожига лучше не парковаться.
@@Adam_Adamoff_Renault я поэтому хочу взять меньшим объемом двигателя. Был короткий опыт с Мотором от opel 1.3 прожигал в городских, условиях. Есть другие примеры, когда на 2з длитровых ездят только пот городу. Но че-то не уверен... Думаю тут главное следить за прожиганием и всё будет ок.
У меня Меган 3. Регенирация после 20 гр. Обычно летом интервал 1200- 1500 км. Проехал 250 км. По трассе после этого уже почти 4000 км. Сажи 16 гр. Как такое может быть?
Адам здравствуйте! А не подскажите код датчика температуры сажевого фильтра? Пытался сам его найти в списке всех датчиков, но мне попался только такие " температура на входе сажевого фильтра" и "температура на выходе сажевого фильтра". Спасибо.
Добрый день, подскажите влияют ли обороты двигателя на накопление и прожиг сажи? Некоторые пишут что лучше держать обороты на к9к повыше, у меня идеальный расход в диапозоне 1200-1500 по городу, или лучше держать ближек 2000? Поделитесь опытом
М3 2012 636 регенерація кожні 200-350 км середня швидкість 45-55км/год. Регенерацію закінчує на 5-6 грамах... А те що пише залишок після регенерації попадалась стаття що то зола.
Да тоже такое читал, что это уже непрожигаемая зола. Но она тоже плавает - показатель при прожигах, но есть тенденция увеличиваться. Если раньше было 4-7 то сейчас 6-9 (примерно)
Все залежить від якості пального та терміну служби масла, якщо масло вже проїхали 8-10тис, то і регенерація зупиниться на більшій кількості грам, також контролюйте чи скидають вам міжсервісний інтервал при заміні масла. Якщо виникають підозри на забитий сажовий, спробуйте хорошу присадку для сажових, може трохи допомогти
Ну если он начался делать аномально чаще чем обычно, повод задуматься что что-то не так с топливаной например или качеством топлива, ждать нужно в длинной дороге внезапного полного отказа что ли?
Если он стал чаще прожигаться, значит вы часто глушите машину в то время пока прожиг не завершился. Я так попал на промывку сажевого из-за 60 неудачных прожигов, как показал компьютер. Слушайте мотор когда останавливаетесь и если он звучит иначе, чем обычно, подождите 2-3 минуты пока звук снова не станет обычным, дизельным, после спокойно глушите. Также чаще запускается прожиг из-за длительной езды исключительно в городском цикле. Выезжайте на трассу на 15-20 минут хотя бы раз в две недели.
Адам, добрый день! Подскажите, если есть решение. Выехал из своего города на 270км. На 240 км похоже сломалась турбина, шум идет - словно консервная банка тарахтит, и обороты больше 3000 не поднимается. ОШИБКА DF569 и DF1012. На дороге максимум 50 км, с горы до 80км. Возникла мысль отключить что нибудь что бы турбина не включаламь что бы в разнос двигатель не пошел, но сажа уже 31 грамм. Можно ли запустить прожиг фильтра не разгоняясь выше 80 км и не выше 3000 оборотов? Есть только пирен. Заехал в другую страну и выходные. Сдесь сделать ничего финансово не смогу
Добрый день. Недавно стал обладателем grand scenic 4 (17 год робот). Ваш канал просто клад для реноводов. Можете ли вы дать рекомендацию по замене масла в трансмиссии. Стоит ли вообще менять и какое масло заливать. Так как не смог найти внятного ответа на мой вопрос на просторах интернета. На форумах пишут что необходимо заливать только оригинал. Пробег 140.000.
От оригинального у многих начинает дёргаться при трогании. Равенол отлично себя показал - все сразу же прошло. До замены было также всё хорошо. Меняйте на 100т родного, далее 50-60т рекомендуют
У Вас в торге диф. Давление показует коректно? У меня сценки 3 836 показует какуютот хре..ь, мотор дата показует 10 mbar, пу клип тоже самое, а торг 28 000 mbar. Прога тупит, или што?
Вычитал совет здесь рядом в коментах, что рядом на одном экране в последнем торке не должно быть датчика температуры FAP , тогда датчик диф давления не колбасит. в Car Scanner такого глюка не было замечено
Чтобы понимать, всё ли штатно работает, исправно. Я, если вижу прожиг, то не глушу авто, даю закончиться процессу. Вчера заглушил в начале прожига, сегодня интересно посмотреть на показатели
@@Саня3381за 6 лет никогда не заморачивался. Недавно подкинули сканер (была ошибка по заслонке, которая на выхлопе находится), спецом глянул прожиги - 0 неудачных регенераций.
@@Adam_Adamoff_Renault тогда нужно перед тем как глушить заходить в торк, думаю это совсем не практично.вы говорите о прожиге и не упомянули о принудительной возможности регенерации ,и что это влечет за собой,так же, почему то не обращаете внимание на разжижение масла ,это тоже важный показатель, особенно если постоянно проходит регенерации в условиях города
@user-wj2ye1hh5o я принудительно ни разу никому не прожигал. Все обходилось естественной регенерацией или удалением сажевого. Эта процедура не решает проблему.
есть такой вопрос, как сделать принудительное сжигание сажи потому что автоматически не хочет и фильтр забивается соответственно загорается лампочка и это не один раз уже сил нет каждый раз отвозить в сервис и платить по 70 евро, кто поможет советом рено Espace 5 1.6 dCi
Вырезать сажевый лучше. Плюс надо разобраться в причине забитости. Степень разжижения масла какая? Может интервал не сбрасываете. Принудительно можно новым пиреном, клипом
Саме проще це вивести діод на дзеркалі, перед початком прожигу вкючаеться обігрів дзеркал, заднього скла (нагрузка на дигун щоб розігриться), просто з контактів обігріву дзеркала виводиш світодіод в корпус дзеркала. Я слідкую Торком, у мене при 23гр. регенерація, періодично запускаю Торк- слідкую скільки грамм, при 19грамм як сідаю за кермо - запускаю Торк постійно. Ну а далі в відео все, температура сажового, тільки в мене вона ще блимать починає
Каждый удаляет сажевый фильтр, в итоге все дышим друг у друга. Необходимо сделать закон чтоб выхлопные трубы выводили спереди, и автомобилисты вдыхали напрямую свои выхлопные газы, и тогда Вы не увидите такие коптящие бэхи .
Только после принудительной масло менять (как говорят). Запускается она стоя на месте (не при езде), в жару лучше повременить, на ходу оно хоть всё обдувается ветром.
