Как это устроено? 6-тактный ДВС с КПД 50+% на ВОДЕ и Бензине! 2024 

Коррозия - единственная проблема. Причём решаемая. Сложность конструкции - не проблема. Производить-то такие двигатели будет не АвтоВАЗ, которому вечно всё дорого и сложно. Бак с водой тоже не проблема. Воды нужно не много, а в тёплое время года она и вовсе будет частично пополняться от кондиционера.

Действительно похоже на рекламные материалы. Услышали чужую идею и наляпали (имею в виду не автора видео, а разработчика). В таком виде это не будет работать и не даст никакого эффекта. Идея совершенно другого человека, слизанная кем-то без инженерных способностей и понимания физических принципов. Возможность создания подобного двигателя на воде без системы охлаждения была опубликована приблизительно год назад в открытых источниках, но без публикации конструкции. Кто-то просто посчитал себя "самым умным", и решил нарисовать "по мотивам" описания того двигателя,. То что в видео, неэффективно и не решает поставленных задач повышения КПД, и снижения токсичности. Если бы в таком виде работало, это бы давно бы сделали. В БМВ там немного другой принцип, как и в древних авиационных ДВС с впрыском воды, и отдача там невысока.

Ещё в 20 годы на мотоциклах добавляли воду во впускной тракт, причём достаточно примивно, по фителю, там много не надо, молекулы воды подхватывались топливной смесью из карбюратора.. КПД конечно повышалось.. Но в дальнейшем развитие не пошло..

Если в меня залить спирт за место воды,я становлюсь Домиником Торетто 😂😂😂

Напоминает фильм о гражданской войне . Там , комиссар говорит водителю автомобиля : Налей ка нам из бака !

😂

Лучше уран, и огонь синий из глушака будет😂

Ракетное топливо)))))

Плотность воздуха НИЖЕ и это позволяет загнать в цилиндры БОЛЬШЕ воздуха! Автор похоже просто ДИКТОР и не ВЕДАЕТ,что НЕСЁТ!

100%

@@genyazaqqqну ты дурачок или притворяешься?) Как ты загонишь больше, если при меньшей плотности, в один и тот же объём, ты сможешь загнать больше? Суть в том, что при уменьшении температуры увеличивается плотность воздуха, следственно больше кислорода в поступающем воздухе.

Да, видимо, хотел сказать про объем

@@genyazaqqq После хорошего канабиса по ходу его и несёт

Однако, у воды есть один существенный минус- слишком высокая теплота парообразования и высокая теплоемкость, для фазового перехода требуется слишком много энергии.

@@hfdsfrcv9251 для прекращения одного килограмма воды и прогрев пара до 200 градусов нужно 630 000Дж

​@@hfdsfrcv9251здесь это используется как плюс - вода забирает много тепла

Для, того чтобы прогреть масло до 100 градусов нужно мин проехать 50км, а зимой и то больше. А при езде на работу например 10км, эта система не включится)))

@@user-zr5lj7ss2c значит сделать так, чтобы масло прогревалось до 100 градусов, логично

​@@BACR_TTyTTKUHа тогда и ресурс масла сократится автоматически, и его замена на таком моторе чаще раза в 2 будет

@@j-z-x14 А он в любом случае сократится, потому что вода будет его портить или масло будет горячим всегда. Можно просто уменьшить объем масла, необходимый для работы, то есть уменьшить поддон и клапанную крышку

@@user-zr5lj7ss2c на самом деле вода даже не попадёт в масло. В процессе сгорания обычного топлива тоже водяной пар образуется. И его даже больше чем углекислого газа. Объём впрыскиваемой воды не опустит температуру стенок цилиндра ниже 100 градусов.

Эксперты подъехали

А в этом что то и есть

Топливо продолжает гореть (точнее догорать) практически всего такта рабочий ход. Если в этот момент добавить воду, то просто часть топлива уже не сгорит (не догорит). Вполне возможно имеет смысл добавлять воду уже в выпускном коллекторе. Тогда эта вода не будет понижать температуру в камере сгорания, т.е. топливо будет сгорать полностью. А вот на выпуске высокая температура уже не нужна, и даже наоборот - будет польза, если её снизить. Если на выпуске стоит катализатор, то, конечно, воду надо добавлять после него. Вода будет превращаться в пар, объём газов резко увеличиться, а их можно использовать например, для вращения турбины. Это не только турбонаддув, а также можно использовать для привода агрегатов, например, компрессора (пневматические тормоза в грузовиках) или генератора. Короче, можно по максимуму разгрузить двигатель от затрат мощности на приводы всяких агрегатов: маслонасос, насос охлаждения, компрессор кондиционера и т.п.

@@alexanderknyazev9159 точно! Воду нужно добавить после катализатора, то есть на выхлопную трубу поливать

@@user-vu8oi1ib3f , в современных двигателях катализатор как правило встроен в выпускной коллектор. Так что, выпускную трубу поливать не надо. )

Воду заливали в систему охлаждения. Сейчас точно так же заливают, когда техника изношена и охлаждающая жидкость расходуется с космической скоростью. Проще воды залить.

вероятно. вода для дизеля точно будет дороже, чем под 95-й.

Вода и так есть среди продуктов горения, если станет чуть больше, скорее всего обойдётся.

я уже представляю, как где нибудь в Сибири или в Канаде человек заводит этот мотор, минуту поработал и выхлопная заростает льдом.

​@@autovag2007у меня в этой самой Сибири после запуска двигателя минут десять из выхлопной идёт чистый со2. Водяной пар просто не доходит до конца трубы и всё конденсируется в выхлопной тракте. А пара при горении бензина образуется примерно столько же сколько и углекислого газа (по обёму) ибо общий вид молекулы углеводородного топлива (алканы) никто не отменял - С(n)H(2n+2) то есть водорода всегда в два раза больше и ещё плюс два атома. И ничего не замерзает в трубе. Судя по тому что в ролике сказано что на 5 баков бензина заливается 1 бак воды то воды в выхлопной тракте не сильно прибавляется даже если водобак такого же объёма как и бензобак. И да зимой надо хорошо после запуска прогревать машину без вот этих завёл на десять минут по таймеру или термометру автозапуском и заглушил, тогда да может накопить я льда...

Хоть кто то написал очевидное.

добавленный такт то же рабочий, значить мощность мотора добавляется. Это не пассивный такт, добавили, чтоб использовать лишнию температуру. Недостаток: недолговечность такого мотора.

Турбиной раздуют. По моему сейчас турбовые движки упираются именно в перегрев.

@@user-pd8om1mq4v сомневаюсь что этот такт будет компенсировать потери, на экономичность не спорю, повлияет скорее всего, турбиной раздуть, но при этом другие компоненты должны выдерживать нагрузку при рабочем такте , нужно будет усиливать и т.д.

Все правильно сказал. Добавив 2 паразитных такта в цикл мы по сути уменьшили обороты (считай мощность). Этой технологией мы увеличиваем КПД толко рабочего такта за счёт общего снижения КПД движка.

И ядерный реактор небольшой

Можно термобак сделать с подогревом от аккумулятора. Можно добавлять немного этанола. На конец, можно сделать сброс воды при долгом простое. Заморочки, но придумать что-то можно.

Зачем ещё один распредвал?

@@user-vo9ln9cd7v не ещё один распредвал. Один распредвал, но сложнее в конструкции. Посмотрите распредвал Хонды ВТЭК.

​@@user-vo9ln9cd7vа затем что привод распредвала должен иметь разное отношение к оборотами коленвала. Втык хонды всегда крутится 2:1 а тут надо то три, то два. То есть или два распредвала, или два ремня грм с переходом с одного на другой на ходу без смещения фаз.

Если греть бак воды от АКБ зимой, то и воду не растопишь, и АКБ посадишь, и в итоге не заведёшься. А как отогревать воду, которая не в баке, а в тракте подачи воды в ДВС? Правильнее придумать систему переключения с 6 на 4 классических такта, а всю воду в баке и в трактах подачи греть от нагретого антифриза.

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

Основная идея этого двигателя - утилизация тепловой энергии (которая в обычном двс просто выкидывается в атмосферу) в механическую работу пара в цилиндре. Выглядит неплохо.

Конечно с одной стороны соотношение объем мощность пострадает, но это будет более холодный двигатель, а значит можно повысить форсировку и выжать с того же объёма даже больше чем с классической схемы.

если наложить выпуски воды и топлива с разных горшков? должно сработать.

А то, что КПД с тех пор вырос в 2-3 раза это мелочи?

Это решат внедрением какого-нибудь ПЯТИмассового маховика. :)

Кто вам сказал что нельзя? При следующей заправке своего авто плесните пятерочку дистиллированной воды в бак, да посмотрите что будет!

Сейчас машине в мозги можно что угодно прошить, там ведь по сути надо в зависимости от температуры, используя реле переключаться между двумя прошивками эбу, или вообще между двумя мозгами, разница которых, бутет в количестве тактов и во включении тех самых водяных форсунок, но как убирать воду из выхлопной системы, чтобы она не конденсировалась до выхода в атмосферу, вопрос хороший. P. S. Система втыка на ходе по моему работает от оборотов двигателя, а тут нужна именно температура. К тому же, думаю не за горами времена, когда работой клапанов будет управлять не распредвал, а электроника, допустим электромагнитные клапана, хотя не знаю смогут ли они выдерживать обороты, с которыми вращается двигатель.

@@user-tb6mz3dh1p ну я и имел в виду сделать систему как VTEC, только чтобы она от температуры двигателя подключалась.

Дистилированная вода

Или дрова. :) Смысл тогда теряется в задумке. Тут пытались помимо увеличения мощности добиться улучшения экологических и экономических показателей.

надеюсь никогда

​​@@user-gq2el4yr7dуже появились, электромотором называется😁

Это и так агония. Такой мотор излюбит всю голову и кошелек еще первому владельцу, а второму вообще ипотеку брать))))

Конец не скоро, но простота производства электричек, по сравнению со сложностями ДВС, как бы намекает...

@@zhuchekol Работаю на немецком прокатном стане. Весь эл.привод т.е.шкафы управления под присмотром высокооплачиваемых инженеров работавших в Германии. Если что-то случись, весь этот огромный монстр мёртв. Вопрос: где и кто сможет найти поломку в автоматизированном эл.приводе? Её (эл.машину) в Шанхай тянуть на ремонт?

@@user-km8nu4kp5t на заре двс так же говорили, но ничего сейчас все на них ездят, и на электричках все будут ездить но не скоро, потому-что нужен новый способ хранить энергию, более высокий запас хода и зарядок столько же сколько заправок

@@user-zv7ws7sg9s Я с Вами не спорю. Однако на кой нам вся эта электровозня если газа валом. Дёшево и с природой не в контру.

Для начала потому что залив вместо дистилированной воды обычную ты угробишь двигатель.

Опасность коррозии будет при использовании (добавлении) метанола. А так - вода испарится. ничего там не заржавеет. Сделают 2-3 оборота вала без впрыска воды и всех делов.