Прогресс новых ДВС 2024 - 1-Тактный Роторный Катализатор 

Упираемся в материалы, нужен сплав и композит который используют гномы кузнецы с Нидавеллир))

Посмотри его предыдущие ролики там подробнее он за них рассказывает

Второй это просто гтд с теплообменником

​@@НиколайМоляров-с7яа где там вал отбора мощности?

Я бы сказал ГТД с дополнительным теплообменником. И по сути для автомобилей он самый перспективный. Всетопливный без необходимости перенастройки, компактный и главное высокооборотистые генераторы дают хороший КПД. Следовательно электро трансмиссия плюс это чудо техники и мы на огромный шаг уходим от классических поршневых ДВС.

Ну не у всех есть чувство такта, многие бестактны

мазда реально создала стандартную компоновку двигателя которая работает в 2 такта то что раньше происходило за 3 такта теперь за 1 такт происходит и при тех же размерах и оборотах теперь двигатнль выдает в 2 раза больше мочности

@@СергейПочтарев-к1д сложно спорить, когда каждый вкладывает свое понимание во вполне определенные термины. прочитайте для начала определение "такт" после можем по дискутировать... марркетологи могут писать что угодно, если знают, что им ничего не будет...

Возможно именно по этому Япония не очень торопится переходить на электрички. Насколько известно они именно в гибридах видят дальнейший путь развития. Как не крути Россия стоит в сторонке и нервно курит. Буханка и Газель наше все.

@@d.v.562 интересно какую машину для условий России могут предложить японцы?

@@TheDenis8360 для какой такой России. Для Японии это даже не десятый вопрос.

@@d.v.562 зачем тогда в этом вопросе поднимать вопрос России?

​@@d.v.562для той самой, которая развалит все , что СССР построил на окраине, вторая чечня совсем скоро.

Гтд это что?

​@@КонстантинФомин-ъ3хгазотурбинный двигатель, если не ошибаюсь

@@КонстантинФомин-ъ3х, газотурбинный двигатель

@@КонстантинФомин-ъ3х Учим матчасть Газотурбинный двигатель (ГТД)

Как ты его используешь? Из "вибраниума" турбину? Оно конечно было бы здорово.

Двухтактный двигатель с встречным движением поршней в данный момент является самым лучшим по кпд т.е в такой компоновке бензосмесь сгорает практически полностью! Так же такая компоновка может работать с любым топливом! Но как правило для двухтактников особой надёжностью они не обладают. Так же компрессор или турбонаддув

Кто ж его не пустит, если движок на БПЛА будет стоять? :р

Второй стоит в Абрамсах.

​@@АндрейШарин-о9жКПД у двухтактников выше, но и жрет он топлива два раза больше.

Массовое производство с серией не путай

это прошлый век, старье. в перспективе 0.48 а потом и 0.23 тактный 587 поршневой дбс

Школьник заключил контракт с ВВС США, будет делать моторы для БПЛА.

А чем тебя повороты не устроили? У меня после турбины аж 6 силиконовых пайпов на 90 градусов стоит, и ничего, нормально дует

В зависимости от давления, такой угол может создать потерю мощьности до 30%. Ну и если КПД аппарата всего 30% то о чем говорить о конструкции в видео?@@ЛукаЛапшин-с6ф

если по гороскопу использовать правильные противостояния звездных домов во втором коридоре противостояния, то на один такт всувания можно уравновесить 3.7 цилиндров в противофазе темной луне

Деньги собрали и свалили, масло этот движок жрал бы немерено и пробег был бы малюсенький

Не свалили, а получили контракт с ВВС США. Этот мотор идеален для дронов, дешёвый, лёгкий и мощный. Надёжность здесь вообще ни к чему, один хрен эти дроны живут от силы пару часов после взлёта.

@@Borismolotov так наоборот они надёжнее обычного ротора должны быть в разы, и масла жрать меньше, а если и будут жрать масло, то ресурса тем более дохера будет

Совковое мышление. Экологичность на первом месте.

Опыт также показывает , какие движки VAG стали делать , в своей гонке зеленые , хорошие атмосферники превратили в самомасложорные самовары , одноразового применения ,

@@victorshevchenko5044 ВАГ делает лучшие движки на рынке, если что. ;) Наличие нескольких неудачных моделей, имеющихся в линейке любого производителя, порождает легенды, которые распространяются и поддерживаются в сети, причём преимущественно теми, кто лично с этими двигателями даже и не сталкивался. Касательно же одноразовости и атмосферности - технологии идут вперёд, на их развитие, безусловно, влияют среди прочего и экологические нормы, однако в любых условиях можно сделать хорошо. В остальном, как говорится, ваши ожидания - ваши проблемы, рынок показывает, что миллионы людей готовы платить и за одноразовые, и не за особо атмосферные моторы. Кому не нравится, для тех пока ещё есть АвтоВАЗ, на их машинах турбина в ближайшее столетие явно не появится, и блок гильзануть всегда можно. ;)

Кто кому запретит?

он на самом деле двухтактный

@@KhryundelZygmundovich и даже у двух тактного тоже есть все четыре такта. Есть всасывание, сжатие, воспламенение и рабочий ход и потом выхлоп, он же выпуск. Но в один такт ничего не произойдёт.

А если брать мотоцикл/мопед/планер/снегоход/лодку/водный скутер?

@@410WTM мотоцикл и мопед - точно нет, те же самые нагрузки, что и в автомобиле. Лодка или водный скутер - это в принципе возможно

Ваша логика такая же как - будь в мире хоть один честный чиновник он бы уже стал президентом мира? 🤣 Кто же пустит двигатель в производство и широкие полки стран? Если он помешает нефтянке грабить(перераспределять продукты труда - деньги) мир сверхдоходами, ему стока проблем создадут, патентных, судебных, диверсий и прочих - лишь системы легкие для повторения и эффективные могут натянуть держателей капиталов нефтей, так как всех контролировать будет нельзя, хотя сказать, что это не экологично(на примере 2019-2022, мы хорошо увидели, что там нет честных людей в СМИ, науке, политике одни враги народа, кому веры нет и не будет - лишь топка. ☝👺), не сертифицированно, и штрафовать можно, но сложно.

​@@ВасилийМинин-г1я ну да, а еще миром правят иллюминаты и рептилоиды, которые вместе плетут заговоры. По вашей логике "нефтяное лобби" должно максимально запрещать электромобили, которые эту самую нефть не потребляют, но при этом весь запад уже десять лет старается ими заместить автомобили с ДВС. Перестаньте нести чушь и хоть раз в жизни включите мозги.

@@AKDrive-po3yj Цитата: "ну да, а еще миром правят иллюминаты и рептилоиды, которые вместе плетут заговоры." Ну вот видите вы сами это знаете. Цитата: "По вашей логике "нефтяное лобби" должно максимально запрещать электромобили, которые эту самую нефть не потребляют, но при этом весь запад уже десять лет старается ими заместить автомобили с ДВС." Да, нефтяники(вернее некие силы, кто контролирует нефтянку и денежные потоки от неё) стараются возглавить это движение, чтобы опять львиная доля прибыли и средств уходило им на их нужды. То есть они сначала скупили все нужные технологии и ресурсы - литий, никель, кадмий, медь, и теперь когда поляна в их липких лапках, начали двигать эту повестку. Вы ответьте на один вопрос если по вашему миром правит прибыль и капитализм? Капиталы которые ищут эффективность? То почему мировые автопроизводители не перешли на двигатели внешнего сгорания на угле? 🤔Вот для примера 1 кг угля стоит 6-10 рублей? А бензин на западе стоит 150-200 рублей? Че они такие тупенькие? 🤣 переплачивают в 20 раз? В 1 кг угля 30 МДж энергии, а 1 в кг бензина 44 МДж даже если разница в полтора раза? То тут эффективность не в 5-10 % которые они там ищут, и громко заявляют, вот стало экономичнее, а в разы? 🤣 Не говоря уже о второй ступени преобразования тепла выхлопа и охлаждающей жидкости. Это не я живу в конспирологии, а вы ещё не поняли где живете, такой наивный. 🤣Ладно не нравится уголь, можно связывать в полимеры, или газы которые становиться жидкими и удобны для транспортировки дешевый природный газ метан? 🤔 Ну нет же. Бензином стали заправлять авто когда бензин и газойли ничего не стоили на заре ДВС и бензины были мусором, бесполезным отходом производства масел и вазелина, а не 200 рублей за литр. Тогда экспериментировали со всем подряд вплоть до угольной пыли(она правда взрывоопасная, как любая пыль её надо чем то разбавлять) - где двигатели на дешевом угле, дровах или пеллетах? 🤔Где двух трехкаскадные преобразователи тепла? Они бы снизили расход их любимого углекислого газа раза в три даже на угле. Но кто то не хочет в три раза снизить свои доходы с человечества!! ☝👺 Они снизят свои расходы? А куда они направят высвободившиеся деньги? Неизвестно, не будут ли они угрожать капиталодержателям? 👺 Придется "ловить" новые бизнеса и отбирать его у собственников, чтобы они не угрожали их власти на Земле. Солнечные концентраторы это дешево? Почему ими не утыкали все южные страны(нищую Африку, Индию, Китай, Южную Америку), или моря, океаны и водоемы если им жалко сушу, чтобы они не зависели от дорогих ископаемых которых они говорят мало на планете? В каждом курсе школьной болтологии на географии наверное такое затирают - угля, нефти и газа осталось на сегодня и чуть чуть на завтра и всё? ☝💥👺 1 м2 квадратный солнечного концентратора производит за 120 дней в году(допустим пасмурно и облачно было) 4 часа в сутках - 100 кВтч электроэнергии энергии при КПД преобразователя 20%(но КПД наверное можно поднять до 60-80% легко в 3-4 раза) - это 30 кг энергии из бензина, или 40 литров бензина с 1 м2. Цитата: "Перестаньте нести чушь и хоть раз в жизни включите мозги." Только после вас, я тут спустился с яруса альтернативной энергетики к вам, посмотреть как ви тут живете, а у вас тут каменный век. 😧 Все уверены, что выкинуть в выхлопную трубу 70-80% энергии топлива в ДВС это высокая эффективность и высокая степень развития человечества и машиностроительных корпораций? Что нормальный транспорт для одного человека до работы или по рабочим делам это 2-3 тонны? Чтобы возить себя и ещё одно место? 🤣Машину делают огромной лобастой, чтобы она создавала огромное аэродинамическое сопротивление, тяжелой, чтобы сила трения и трение качения в подшипниках и колесах съедали всё и вся - подвеска устроена так, что резина будет съедать много энергии. Рекуперация энергии на светофорах и перекрестках появилась очень недавно. Двигатели устроены так, что они выдают мощность на тех оборотах где топливо просто не успевает смешаться с воздухом и сгореть.

То и беда что не с нуля.

Бросай пить, иди учиться на столяра, будешь стружку делать

Наша буханка переживет , все ихние лоханки

@@vladimisitko9072 я с вышкой, пью по праздникам, да и корочки мебельщика есть, хотя мне это уже не нужно, усёк, терпила?

У дяди Гриши в гараже

ВидЕо

Всё что ты получишь - весту с восьмиклопом на карбюраторе.

@@Borismolotov У меня то Камри, я за остальной народ переживаю.

Мы этого не увидим. Может увидят наши дети в старости, так как наша автопромышленность очень медленно продвигается в перед.

Лапшу не вешай, как у тебя двс выдаст 35квт с 5 литров? Он у тебя что, имеет кпд 75%?

@@patifongromofon4115 скоро в школу, там объяснят , рано тебе еще

Ві уже слетали в будущее и знаете за чем будущее? 😂)

Всё дело в эффективности горения этого топлива - КПД. Если вес мотора уменьшается, объём уменьшается, а мощность остаётся той же - соответственно и расход топлива меньше, относительно мотора той же мощности, но менее технологичным конструктивно. В большинстве ДВС подавляющее количество энергии горения уходит в нагрев.

@@МихаилПоловодов Вы пишите глупость. Так как нагрев это сопутствующий фактор при расширении воспламенившегося топлива которое увеличилось в объёме перейдя из жидкого состояния в газовое. Да эффективность топлива зависит от его способности увеличиваться при воспламенении, а значит и увеличивается КПД. Но что же касается уменьшения мотора то вопрос стоит о способности материала выдержать нагрузки при увеличившихся свойствах топлива при расширении, тем более в вопросе уменьшения размера с увеличенным свойством топлива нужно соблюдать баланс, ведь придётся увеличивать и толщину стенок двигателя, как поршня так и цилиндра. Но я написал не о КПД, я написал о ЭКОЛОГИЧНОСТИ двигателя, так как двигатель не является тем кто выделяет вредные выхлопы, выделение происходит от горения топлива, а значит экологичность должна быть именно топлива а не двигателя

@@ВячеславКолпаков-е5х так прочтите мой комментарий внимательно. Чем эффективнее сгорает топливо, выдавая ту же мощность относительно менее технологичного мотора, в котором больше движущихся частей, больше механических потерь, выше вес и меньше соотношение мощности к массе- тем выше его КПД и экологичность, ибо с меньшего объёма, с меньшим расходом топлива, мы получаем ту же мощность. Вспомните двигатели 40-х годов, когда v8 мог выдавать ,например 60 л.с. при весе 300кг и объёме 4л и сравните его экологический показатель с тем же жигулёвским 1.2 л и мощностью 64 л.с. и попробуйте сказать, что я неправ.

@@МихаилПоловодов В ваших словах есть логичность, но у всего есть НО. Так как ЭКОЛОГИЧНОСТЬ не про двигатель а исключительно про ТОПЛИВО. А потому говорить что экологичность зависит от меньших размеров двигателя, глупо. Так как опять всё упирается в само топливо, что же касается меньшего размера двигателя, то у него есть одна важная вещь, это крутящий момент и количество оборотов в минуту. И чем меньше двигатель тем больше у него оборотов, что бы через понижающий редуктор сделать большее усилие на колёса. А если у двигателя большие обороты чем у большого, то и выбросов выхлопных газов не становится меньше. Так что тут не всё так просто как вам кажется.

@@ВячеславКолпаков-е5х да меньший расход топлива за счёт увеличения КПД при уменьшении количества механических потерь, соответственно нагрева делает двигатель экологичным. Либо я не на русском пишу, либо вы не внимательно читаете.