Дима привет! Прежде чем ставить новый реле регулятор, проверить исправность генератора, ведь предохранитель на жучке не просто так. С просторов Интернета--- История с военным Камазом Военный КАМАЗ - с восстановленными жгутами, выдал также "на гора". Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы - ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка "плавает". Вариант - "езжай до дома" нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно. ещё- Зарядный ток чрезмерно большой силы Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором
Те кто пишет что КамАЗ плохой попался явно не разбираются. Вы плохих не видели наверное. Подумаешь зарядки нету и топливо уходит, это настолько мелочи и делаются быстро
Привет Дима и Юра! Заждался новое видео :) . Давно пора было конечно клапана отрегулировать, можно сказать с самого начала бы, но лучше поздно чем никогда.
Тахометр работает от генератора! От него же и зарядка! Смотри щетки, диодный мост, обмотка якоря и статора перегорает как правила редко. Отревизируй гену, подшипники смажь и будет тебе счастье!
Добрый вечер. Почему не посмотрели карбюратор? Пересчитайте обороты жиклеров качество/количество. Возможно они закручены почти до конца, солдаты любят экономить бензин. По этой причине возможно и не тянет движок. Смело откручивайте на 2.5 оборота оба. Два моста, два кардана, раздатка... На это нужны силы и много бензина)) Так бы на него 245 ммз поставить с турбинкой, вот это был бы реальный огонек👍
Клапана регулируются за 2 приема, необязательно крутить по 90, половину вмт 1 и половину через полный оборот. В любой мурзилке описан такой способ, намного быстрей получается.
Дмитрий, здравствуйте. "ТНВД" на КамАЗе срочно к аппаратурщику! Меняйте плунжерные пары и пускай выравнивает все плунжера, а также подъём иглы на форсунках отрегулируйте на "180МПА" - "190МПА" + отрегулируйте клапана, ну и в штуцере на фильтрах "тонкой очистки" чопик из дерева поставьте, а чтобы вообще забыть - болт с гайкой. Обратку с "ТНВД" пускайте через компрессор и прямиком в бак. Насчёт зарядки - надо бы генератор с "интегральным реле" и никакой "реле регулятора" там не нужен будет.
Дима , трубки ограничителя ты открутил и теперь надо сделать туда трубку соединяющую вход и выход на карбюраторе , потому ,что глушить их нельзя и открытыми оставлять тоже нет . Туда будет попадать пыль , грязь и прочее. Можно с тех же трубок сделать это соединение , сняв их вообще с вакумного насоса , а на насосе мы глушили оба отвестия тавотницами чтоб и туда грязь не попадала . При такой манипуляции ограничитель не работает и грязь никуда не попадает . При первом ремонте снимали привод вакумного насоса вообще и ставили как заглушку обратно , а иногда и вообще выбрасывали этот насос и делали из жести потолще крышку с прокладкой .
Leo Molleker , откуда там вакуумный насос? Там разряжение создаёт всасывающий коллектор через смесительную камеру карбюратора, а то что ты называешь вакуумным насосом - это центробежный датчик, который и разобщает два этих отверстия в исполнительном механизме. А на исполнительном механизме глушить нельзя только верхнее отверстие, нижнее глушили всегда, как раз в него и засасывается грязь в большей степени.
Привет Дима на газоне зазор в клапанах нужно делать и всасывающий, и выхлопной 0,35 он чуть подстукивает на холодную, а когда прогреется все приходит в норму 0,25 конечно хорошо и тихо зато есть вариант пожеч клапана.
Странный подход к ремонту. Нет зарядки - меняем регулятор. Все равно нет зарядки - надо купить новый! Что-то я сомневаюсь, что с новым будет зарядка. Берем книжку и изучаем электрическую схему - вот правильное направление к выявлению неисправностей.
Книжки хорошо читать конечно. Зарядка у них была через нелинейное сопротивление в виде лампочки. Изучение схем требует как минимум понимания работы прибора. Иначе что схемы, что ноты. Хоть засмотрись, музыку не услышишь
@@zamykatel назвался груздем, лезь в кузов. Я считаю, что если человек лазит сам в эти места, то он должен в этом разбираться. Не разбирается - пусть гонит этот камаз на сто и не мучает ни себя, ни технику.
Прапорщики ВАИ ГСВГ были умные, поэтому мы подпиливали трубки ограничителя оборотов 3-хгранным напильником внизу, возле датчика коленвала. Взгрустнулось...
Не стоит глушить обратку. Тут либо клапан не держит обратный(новые тоже надо тщательно выбирать, они сразу пропускают почти все) либо сам тнвд. У меня на рабочем автобусе как раз второй случай. Но пока нет времени снимать насос и везти на стенд, заводим почти так как на видео, иногда хуже иногда лучше. Так что стоит разобраться с этим моментом
Масло чёрное потому, что у вас кольца залегшие насмерть, дымит то как! И идёт прорыв газов из камеры сгорания в картер, масло так чернеет одним махом. Для хорошей промывки любого мотора, можно использовать дизельное масло 10-40 например. По опыту оно может лучше любых присадок. Ну а с кольцами - это разбирать или какой-нибудь чудо-димексид, если они ещё не стёрлись.
Дима привет по камазу поставь генератор с интеграл кой как на простом камазе и все проблемы исчезнут а те кто пишет негатив пусть потом посмотрят на него после покраски давй дерзай удачи вы с Юрой молодцы
Поправьте меня, если я ошибаюсь. Но за одну позицию коленвала, можно же 2 цилиндра регулировать. И насколько я помню, оба реле были не исправны, так какой смысл из не рабочего реле перепаивать не рабочие детали.
За одну установку можно регулировать восемь клапанов, потом провернуть двигатель на один оборот и отрегулировать остальные. На крайних клапанах допускается зазор 0,15 мм.
1-5-4-2-6-3-7-8 Все три года обучения в спту каждый урок устройства автомобиля начинался с этих цифр. Мне сейчас 42 года, но хоть ночью разбуди - назову эти цифры :)
Просто откручивание трубок не даст ни зрена сделает только хуже . Если вы снимете карбюратор и разберете с двух сторон ось заслонок поймете почему . Нужно снимать мембрану снимать ось заслонок переворачивать ее наоезать шлиц под лапку газа и глушить отверстия в нижней части карьа которые идут в систему ограничения вы их увидите . Либо сварить ось она не целиковая , короче разберете увидите , если этого не делать прикрутите трубки назад , толку ноль.
Привет,Дмитрий!Нет ли у вас возможности найти новое реле подзарядки(с современных КАМАЗов),генератор новый?Скорее всего такие реле уже не выпускают,проще установить всё новое,пусть более дорогое.
@@росомахасибирская одевается свеча на провод с нужного цилиндра и прокручивается двигатель, прошла искра - значит поршень в верхней точке, клапана закрыты - можно регулировать. и так по порядку работы цилиндров
Зазоры выставляют такие, какие рекомендует завод. Почему например у Жигулей "классика" везде и на впускных и выпускных 0,15мм. На данном двигателе зазоры везде 0,2-0,3мм.
@@росомахасибирская Чтобы регулировать при низких температурах нужно вносить температурные поправки практически не кто их не знает выход один регулировать ,когда 20-30 градусов тепла!
Молодец один коментатор ,тоже как и я в толк не возьмет нахер там крутить ,я смотрю и думаю норм люди в 2ва прохода регулируют ,а вы тупите какая разница , если есть порядок то это и есть правильная регулировка те ,что в в.м.т и клапана провисают. То и можно регулировать ,а каой смысл вертеть вола и ловить эти обороты коленвала и каддый поршень отдельно ?
