Капремонт двигателя VAG 1.4TSI EA211 CXSA CXS. Причины масложора и решение проблемы 

Плюсую CXSA это серия ЕА211, у него ещё впуск с выпуском местами поменяли.

У меня шкода SPECIBEK 1.4. 125 L.S. турбо и прямой впрыск.Пробег 124 000 тысячи и масло не жрёт не грамма.Меняю каждые 10 тысяч .Масло хорошее .Как будет дальше я не в курсе,но пока что есть...

​@@artyrtenen3137У меня на 1.4 Саха 122 начал подъедать после 160000, сейчас 220000, подлеваю 1-2 литра на 7-8 тысяч

Нет

Сам двигатель собирается на этом герметике: www.avito.ru/omsk/zapchasti_i_aksessuary/germetik_anaerobnyy_sborki_dvigatelya_loctite_518_2711486919 Но конкретно этот датчик могли посадить на силиконе

Приносим извинения. Штатный телепат в отпуске.

Возможно направляющие клапанов выработанны.

Приношу извинения, исправил

Откройте Эльзу. Там всё написано

1. Мы пробовали. 2. После димексида всё равно приходится снимать и потрошить двигатель: вся резина под замену, да ещё и краску с поддона отмывает, и всё говно забивает систему. Потом появляются задиры в самых неожиданных местах. 3. Есть менее вредные составы, чем димексид. Но отмывают они не только кокс, но и тефлон с поршней, например. 4. Лавр и подобное не помогают совершенно. 5. Зазор поршень - гильза - десятка. Тут капиталка уже без вариантов. А вообще, уже есть составы, которые отмачивают даже такое. Но это - как последний шанс. Когда терять уже нечего. Ну и всё равно потом приходится вскрывать

@@topvag8881 масложор и выработка в цпг разные вещи.Краску сразу надо снимать.Вся резина это что - сальники?так после димексида да.они немного увеличенные потом приходят в норму.Тефлон нахер не нужен.Мотор моется димексидом в 3- 4 этапа,камера сгорания лучше пеной и тоже до победного конца.И впуск тоже запенивать надо.И коллектор.Главное пластик если есть в моторе.Каналы маленькие,масло надо с большим щелочным числом.У меня гольф 4 акл мотор.Мотор мылся до упора..Не вскрывался.Изначально поменяли сальник перед.коленвала,подтекал.Масло мобил 1 5 w50 + присадка ликви моли с молибденом+mannol ceramo ester + MANNOL Oil Leak-Stop.Резинки пришли в норму,течей нет нигде.В более жаркое время ликви моли 10w60 + ликви моли молиген + те же присадки кроме ceramo.Пробег 290 т.км - нет дыма и расхода вообще.В бензобак часто добавляю октан корректор ravenol или еще для мойки впуска что нибудь.в газовый балон тоже добавка BRC Gas Equipment LPG Additive.Пены лучше Валера + Протек Карбон.Масло 5w30 давно ушло в небытие!Конечно выработка в 10 соток только ремон

@@vitaliysimonov9494 Уважаемый, не нужно сравнивать двигатель разработки 90-х годов, сделанный в век надёжного ВАГа, на одном из самых надёжных автомобилей в классе, и передутый двигатель, который изначально создан с конструктивными дефектами

@@topvag8881 а я не сравниваю,я про то что процедура по промывке была неправильная,отсюда и результаты такие.Если бы вы послушали бы лекции основателя очистки двс димексидом - Крэзи Макса,то многое бы стало вам понятнее.Уже давно есть инструкция как надо и почему именно так.Там результат 100%.Даже если не димексид,то реальная химия только та,которая краску снимает итд.Всякие Лавры и Gzoxы ничего не отмывают.Я просто про то.что виноват не димексид,если что то не отмылось,а процедура использования.И после капитальной промывки переход на вязкие масла с набором присадок типа молибдена проблемы решает.В остальном делайте как считаете нужным.То что современные моторы дерьмо я знаю.Поэтому по моему борьба с износом(а масложор это отчасти и износ) на новом авто надо начинать сразу,путем его недопущения(износа).

Сейчас - 27 тыр. Это снятие/установка и полный ремонт. Без учёта токарных работ. Цены даны для машины в ролике

@@topvag8881 поршни стишные идут? С их же комплектом колец? Какова цена прокладок и деталей?

@@vagoeb6230 Конкретно на этот двигатель, в прошлом году, все запчасти и материалы, включая масло и антифриз вышли в 76 тыр

@@topvag8881 поршни сти? А кольца я так понял ставили мале?

@@vagoeb6230 Скорее всего

Если бы всё так просто было бы, то мы бы даже не заморачивались с этими капиталками.

Есть и CXSA, которые к 200 ткм масла почти не едят. Частая замена масла, и хорошее масло, сильно продлевают им жизнь

@@topvag8881 а если CXSA уже начал есть масло на 100 т.км без капиталки не обойтись?

@@SuerteRF Смотря сколько ест, и какая компрессия

@@topvag8881 что если ест невероятно много к 115 тыс, хотя проходил все ТО у официалов, а теперь они говорят про ремонт 350-1млн? Это так же кольца закоксовались?

@@crashpc На машине в видео не кольца были. Там была выработка поршневой. Замена колец надолго бы не помогла

Именно так

@@topvag8881 Вот тебе и «импортное» качество...

@@user-mp4wk2qm4e Это не про качество. Это больше про современное одноразовое производство. Поршневая старого образца на этом двигателе не самой удачной конструкции. Доработанные поршня ходят значительно больше

@@topvag8881 Ясно, спасибо!

Это не на всех авто,иные ходят по 200,250 тысяч Но встречается часто...

Нет, именно 1.4

1.4. У меня на шкоде спейсбек такой точно..

Если просто запятые не проставили - то беда Впереди капиталка

Из-за конструктивных недоработок, у этих двигателей уже к 100 ткм зазор поршень - гильза может быть 0.1мм. На этой машине он такой и был на 105ткм. Плюс эти же недоработки с пружинами приводят к тому, что клапана на выпуске болтается во втулках, как в стакане. При таком зазоре, и разбитых втулках, вы с ним хоть упрыгайтесь, но вариант только один - капиталка с расточкой. И устранение конструктивных косяков.

А город какой??

@@topvag8881 республика Карелия, деревня Вокнаволок

@@Nazarfromkosta Тут проблема не столько в бочке масла) Вариант 2: можно скинуть двигатель и отправить транспортной компанией

Саха никогда не отличался расходом масла, так что, неудивительно

Да,это много.Сам меняю каждые 10 тысяч,а то и раньше)..

Масло беру хорошое 120$ 4 литра..