Димарик🤝 ещё один автовладелец счастлив,теперь наверное будет бережнее относится к автомобилю. Что у тебя за парогенератор? Покажи одним кадром ну так не между прочим 😉👍
Подскажите пожалуйста . При трогании с места крета (1,6 мт 2вд) на светофорах совершает дергание, пинки ( в начале поездки). Я так понимаю это при недостаточном прогреве. Это сцепление или что. Причина? Решение?
8:01 интересно как кольца Гётц работают 🤔 У меня выбор был Мале брать или Гетц , взял мале ( проверено ). 150к норм цена У меня Е36 бмв , мотор 1.8 4 цил в 2023году только одни зч + расточка блока под +0.5 поршня , 107 к обошлось ☝️ при этом я всё сам делал. Люди за 8 цилиндров V образные и по 300 к + платят 🤷
Как вы думаете о моём мнение про задиры. Я думаю всё не так как предполагают некоторые мотористы, кроме перегрева двигателя , а всё дело в неправильном первом запуске мотора . Моё такое предположение после ремонта моего двигателя рено дастер 2л. У меня лопнули на двух поршнях перегородки между кольцами и за 92го бензина была детонации, целиндры были в идеале с хорошим хоном , была замена поршневой групы ну и кольца конечно. Когда я через 2т. км. зделал эндоскопию во всех целиндрах появились хорошие царапины хотя блоки на рено крепкие чугунные, если говорить о плахом металле на корейцах тогда здесь откуда они взялись . Вот что получается я где-то слышал сейчас не помню где что некоторые производители перед тем как устонавить кольца прикатывают их на специальных целиндрах чтоб кольцо принело боле правильную форму , и зазора в две сотки хватает на расширение потомучто оно после обкатки не греется так сильно и зазор остаётся тот-же. Делали эндоскопию на Корейце после 2т. км. пробега и эти царапины уже были , максимум что может там появится при большом пробеге это залысины от поршня и за его короткой конструкции и алюминиевого блока который плывёт и даёт элипс , и все эти царапины а потом всё перерастает в задиры и за не правельной обкатки и первых стартах после сборки двигателя . После сборки двигателя если сразу завести и дать долгое время поработать то могут появится эти царапины после перерастут в задиры , если зазоры 1,5 - 2 сотки . Но если делать зазоры больше, то после обкатки кольца зазоры увеличатся ещё больше и газы будут прорыватся в картер , для этого нужна правильная обкатка . Смотрел видео где он объясняет как лучше это заделать, 1). Если позволяет двигатель не заводя двигатель с отключеным бензонасосом и откручеными свечами короткими моментами крутить двигатель . 2). Завести двигатель на секунд 30 и заглушить на часа 2 чтоб остыл , после завести на 1-1.5 мин. и также дать остыть после завести и довести до рабочей температуры и опять дать остыть ну а потом можно и до срабатывания вентилятора . Дальше в движении не меньше 2т. оборотов и не выше 3т. И на пониженых передачах на не большой скорости примерно 60-70 км.ч километров 100 , ну а после можно и побольше только аккуратнее не грузив сильно двигатель . А вы как думаете.
Зазор 2 сотки, это очень маленький, он гораздо хуже чем зазор 5 соток, есть двиготестроении расщет зазора по науке то есть по формуле , для 4fc минимум 3,8 сотки.
Не слушай никого Заливай Хороший 95 тый зимой если морозы до 30 0w30 А5Б5 Лето 5w30 C молибденом свечи почаще меняй и за радиатором смотри я за 198000 три раза радиатор мыл 😮
Пробег явно скручен, притом неоднократно. Когда уже наведут порядок в этой отрасли? Моторы первого поколения достаточно живучи, и при регулярной замене масла часто доживают(-ли) до 300ткм. Важно использовать качественные масла и фильтры.
@@user-xk3mp6ui7kне поверишь, но это... брак и унылое гавно. я сравнивал данное типа японское изделие с шатунным вкладышем от "классики". у вазовских вкладышей толщина - сотка в сотку. только несколько миллиметров рядом с замками толщина идёт в минус. у тайко же если самое дальнее расстояние от замков взять за 0, то на 45 градусов от этого места в обе стороны уже минус 2 сотки, дальше ещё больше. при этом по мурзилке эллипсность шейки максимум 1 сотка. логично предположить, что для вкладышей требования точно такие же. хрен с ней, для вкладышей пусть будет 2 сотки. а здесь уже 3 на радиус. в сумме на диаметр 6, а рядом с замками больше 0,1! при этом максимально допустимый эксплуатационный зазор 7 соток. и ведь пластигага при измерении покажет, что всё гут. только давления масла не будет по непонятной причине. по непонятной, если не измерять вкладыши. к чистоте алюминиевой поверхности вкладышей тайко тоже вопросы. у вазовских поверхность гладкая, как стекло. ногтю не за что зацепиться. у типа японских явная гребёнка в несколько соток вдоль окружности. т.е. на вкладышах быстро набивается чистота, и зазоры при этом становятся под 0,15. естественно, с такими зазорами никакой легковой движок работать не сможет, в лучшем случае загорится давление масла на панели. поэтому такие вкладыши - унылое гавно и брак.
Да и сузучий g16a даже с вкладышами от тайхо горааааздо больше имеет уважения чем авто-вело-ведра....это раз....второе: при всех работах с КШМ ремонтные рабочие используют мерительный инструмент(штангеля,микрометры,нутромеры)....пластигейдж используют те,кто умеет только читать...
Ну и вишенка на торте...не знаю как сейчас...а лет 10-15 назад найти в продаже велосипедные шатунные вкладыши в стандарте толщиной 1.73 было невозможно ..хоть заволжские...хоть дмитровоградсктие...хоть(тьфу) тамбовские... только 1.72....но там и зазоры допустимые...чуть не "десятка"....эталон,бл..дь....
Вот что за люди, меряют пробеги по себе. Смотря кто и как ездит. Почему вы делаете выводы примеряя всё на себя? Каждый дрочит как хочет. К примеру я езжу в год 50к наматываю, жена на своей ездит очень мало, 5-7к в год от силы, у неё машина 11го года и пробег 100к. Но такие как вы будете с пеной у рта усираться что пробег скручен.