Здорово копать ! А что за блок управления на ней стоит ??? В классике есть свой прикол. Было бы здорово, если тазтим сделал бы свою Ладу VFTS. Кто за, ставим лайки !!!
*ЗДАРОВА КАПАТЬ В ЭТОМ ДВИЖКЕ ОТ КЛАСИКИ ОСТАЛСЯ ТОЛЬКО БЛОК И ТОТ БЕЗ ДОРАБОТАК НЕ ОБОШЕЛСЯ, КРЧЕ ПУСТОЙ ПИ..ЗДЕЖ А ДВИГ С БЮДЖЕТОМ Е..ТЬ КОЛОТИТЬ ВЫШЕЛ КАК ЗОЛОТОЙ*
я хоть и не ТАЗовод, напротив всячески отвергаю словосочетание "автомобиль и Жигули", но Влас снимает очень познавательные видосы, интересные не только ТАЗоводам, по этому интересно было бы глянуть на Ладу VFTS
This is lada of my magyar friend gabor galambos. Most brutal lada on earth! Thank you mu russian Brorhers for creating such beloved machine! 😍. Best regards from serbia!
Ты видимо просто никогда со спецами не общался. Они по звуку могут определить не только обороты, но и до хуя неисправностей. Вплоть до того какой цилиндр барахлит, что именно в нём звенит (палец, клапан, или ещё что). Да процентов 90 поломок и неполадок двигателя безошибочно по звуку определяют.
Я когда к спецу приезжал настраивать двигатель, только подъехал, еще капот не откидывал, он мне сразу сказал мол трамблёр торохтит, и смесь слишком богатая. Чувак это услышал С ЗАКРЫТЫМ КАПОТОМ! так что всякое бывает.
Егор Тимощенко ну про тарахтящий трамблер на закрытом капоте он видимо прикололся , а богатая смесь определяется не по звуку , а по виду и запаху характерному ...
Я так понимаю - Влас собирал атмо с лучшим результатом за те же бабки? С тем же результатом но существенно дешевле? Реальная машина, едет на реальных соревнованиях... А у нас что? Как всегда блогеры свои корчи пиарят?)
Смысл в 10к оборотов в том, что машина может дольше разгоняться на одной передаче, что полезно для коротких прямых, когда времени на переключение вверх нет. Машина с меньшими максимальными оборотами будет висеть в отсечке и ехать с постоянной скоростью, когда машина с большими оборотами сможет разгоняться. И таких прямых в ралли полно.
Игорь Сёмочкин это бред. Машина разгоняется на полке момента. Чем полка горизонтальней тем мотор более эластичный. Тяга будет меньше на 10-ти. Если там момент уже пошел в низ. 10 лет назал собрал 1.7 на дроселях тоёта левин. Голова окб динамика. Вал 115. Обьем 1950 см. Все самое дорогое что было на тот момент. Снял 132 лс с калес. Мотор ебнишся какой получится класный. Но ходил 10000 км и на переборку. Бютжет огромный. Так и забросил эту херню. Ваз 2101 Белоснежка
Gulchik -DSM- ну дружище чего ты еще от дроселей хотел, какой на них нахрен может быть ресурс, и скажу тебе 132 лошади далеко был не предел. А момента сколько?
расскажи про применение сопло лаваля на авто, видел у одного чувака обзор, но так и не понял принцип, и вообще есть ли от них смысл?! лайк если интересно!!!!
Учитывая, что мотор не технологичный чисто конструктивно, то показатели неплохие по мощности, даже очень хорошие, разве что материалы для такого мотора нужны другие и компоновка, иначе идет потеря ресурса. Но на гонках на раз проехаться хватит. А если нужен спорт и ресурс, то проще взять хонду со спец мотором B-серии и не мучиться в плане конструктива и компоновки))
Судя по крутящему моменту (174 Н/М) рабочие обороты у этого двигателя - 7800, как раз при них и получается 193 силы, так что дальше его крутить смысла нет
А что можно сделать на приоре, чтобы на 6т оборотах 115 л сил выдавало, мне многое не надо, я просто кручу примерно 7500, хотелось бы более продлить ресурс как вы и сказали. ??? Пожалуйста ответьте. ???
Haha, so russians interested in Hungarian made engines. Here, Lada engine building is still a pretty huge thing, and it is still developing further! This Somogyi engine has a camshaft developed from nascar engines.
собран на базе 3 мотора, сделать с ним мало что можно, кроме как прямого назначения - установить на универсал, и возить картошку с дачи, причем желательно еще и с прицепом. 341 это от вихрекамерный дизель, тюнить смысла нет. Это не полноценный дизель.
Вал 75.6 шатуны облегчённый поршни 2 кольца колено облегчённо, маха стандарт 82.4 7 соток тепловой 2 карба 21073 настраивал тюрин дядя Саша люберцы 13к оборотов никто не смог померить в свое время, ехал как мото
Что то нарыл по этом моторе. Кстати он продаєтся за 2.900.000 huf внегерськых форинтов ето приблизительно 10309 usd вечнозеленых. Это запасной мотор команды который только обэмом отличается конфиг 84х80 на заказ кованые поршня и шатуни колено з стали 4340 2121 нива блок седла и направляющие на клапана Berillium титановие клапана и тарелки индивидуальний распредвал Jenvey 45mm дроселями (длина 30мм) випуск 4-1 верх камеры сгорании, верх поршня, канал поршня, колектор покрытые керамическим покритием 4 котушкы зажигания 2 кг маховыком 140мм 3 дисковым сцеплением остальную информацию хозяин розкажет... gabor.galambos@tcpecs.hu
грамотно.) На карбе, даже на двух карбах, да даже на четырех дроссельном.. На мой взгляд форсировать двиг классики до 10К об. вообще нет смысла. Что касается дрэга, то тут можно и пожертвовать некоторыми очень важными для кольцевых гонок параметрами, но только на инжекторной голове. А ресурс, опять же зависит от задач, которые ставятся перед конкретным движком. В профессиональных гонках двигатель как правило рассчитан только на одну гонку.
Обычный венгерский таз, валящий венгерский таз) не согласен, что это фиговый мотор, и то, что это все фигня и можно лучше построить. Венгры на жигулях в ралли валят давно и круче любого русского экипажа, если бы можно было собрать что то круче, давно бы уже собрали и уделали этих венгров.
По моему мнению если брать абсолютно две одинаковые машины и разными оборотами, то по сути проедет бстрее та у которой больше оборотов, пусть даже у нее л.с будет не на много меньше. Крутить можно больше, соответственно и переключаться можно позднее. А так то да, не рационально использование денег и малый ресурс.
У хозяина есть возможность и желание.Вот захотел он так.Для него это лучший вариант.Сделайте свою.Для вас она будет лучшая.Причем каждый тюнер сможет аргументировать почему.Это бессмысленно-спорить в этой теме.Примерно одинаково в тюнинге одно-эмоции владельцов этих авто.
Хорошо когда собрал кучу двигателей вазовских и знаешь все их нюансы. Если тебе дадут мотор от какой-нибудь индийской тачки, о которой ты не знаешь нихрена, сможешь ли ты сразу придумать идеальный конфиг?
Зная принцип работы, можно разобратся хоть в чем. Ни кто ни японци ни индийци в мотор новых физических принципов не заложили. А у нас изначально от них отказывались в сторону удишивления производства. По этому с нашими машинами возится интересно. Доделывать
Здарова интересна тема , для атмо крутить мотор в 9500 какой конфиг лучше всего мотор не для города мех толкатель какие валы и самое главное низ какой выдержит и при этом будет бодро крутится до 9500 не просто докручивать а именно чтобы полка момента была , ресурс конечно с 1.6 не сравнить 100% но чтобы на сезон хотя бы хватило такого мотора ))) или может уже забить на атмо и турбу собрать ))) Просто люблю я Атмо дросселя их хрюкание и отзыв на педаль газа ни с чем не сравнишь ))
MrMultiexe согласен лучше дросселей ничего нет в плане соотношения динамики и надежности, а турбо на наши моторы очень спорно, я бы сказал губительно, да и та же верховая пока на буст выйдет вечность пролетит, так то еще хороший нагнетатель неплохая тема, а для уличных гонок нужно хороший впуск-выпуск, чип онлайн и закись, поедет мама не горюй и когда хочешь навалил, когда не хочешь тошни ради Бога, единственный минус, заправлять придется баллон или найти так сказать поставщика, что в принципе не так уж и сложно)
Как говорит молодняк грамотно соброный мотор. По опыту за 12 всёровно не скаконеш это в лучьшем варианте. По мне легче свапнуть на хороший мотор. Но мне легко расуждать я этим занимаюсь;)
Очень позабавило выражение "обороты - убийцы двигателя" жалко этого не слышит подразделение Spoon где 9к оборотов это нормально, да и у стока без малого 8200 ( это про Хонду конечно же) не, моторы конечно разные бывают , но обобщать бы я не стал)
Нормально мотор 1.6 классический крутится,просто не умеете его готовить)))).Был опыт лет эдак 7 назад,в 2106 блоке на 150м шатуне Рено на валу М28(М18 ранее или наоборот) ,на ресе брагин и волгодрочель и т.д ехал с 6 до 9000 ,отсечка 10250 мягкая,а 1.9-2.0 едут в 8000 легко на 144мм шатуне. На ММ72 1.6 этот выдал 146 сил по мотортестеру. Атмосферу можно раскачать только 3мя способами: 1.Увеличить работу,т.е обороты 2.Увеличить объем 3.Объем+обороты С классикомотором сложно просто в плане комплектующих нормальных Доподлинно неизвестно сколько было сил к Брундзы.
а есть ли смысл брать 2101 блок, родное колено 66, поршневую 82 - получаем 1.45 литра, и крутить это безорбразие до 10 к? это лучше чем 214 колено? и второй вариант. берем кованные приорапоршни(126), 214 колено и кованные шатуны 142(если повезет достать) в итоге полчаем и объем и рс и низкий блок, и легкую поршневую!!! у кого какие мысли на этот счет?
берем бюджет, который планируем ввалить в тюнинг, продаем старое ведро, складываем суммы и покупается нормальный таз, ну или кому что. А потом думаем, а надо ли его еще и тюнинговать.
Красиво сделанный авто для показа, для выставление на всеобщее обозрение. Красиво снято, красиво сделано подкапотное пространство, но параметры мне кажется немного надуманы. Обороты слишком большие, мотор долго не протянет, при этом момент слабоват при такой мощности и количестве оборотов, я как Станиславский- НЕ верю! Проект конечно радует глаз, ещё раз скажу что красиво собрано, хороший вид мотора и комплектующих.
Valdis момент слабоват при такой мощности...??? момент отличный на колеса при таком весе , если учесть, что это классико мотор, то вообще момент изумительный...
Гораздо интереснее шестнадцати клапанную голову по спец заказу на классика блок короткоходный и выжать больше мощности на 8500 оборотах а может и больших оборотах с большей мощьностью
