Готов купить билет на кино "что можно сделать для Жигулёвского мотора на повседнев". Говорят, что заводской мотор - это оптимальная смесь компромиссов между расходом, ресурсом, и мощностью. Не верится. Вдруг я угадал, что все ищут и не могут найти, и вы это можете дать.
Заводской мотор - это действительно копромисс. В первую очередь между простотой, себестоимостью и отдачей, умноженное на имеющуюся архитектуру и технические решения 60-хх годов. В данном видео я хотел показать, что по сути увеличив степень и поставив распредвал - уже мотор едет совершенно по другому. А киношка будет, вопрос времени. Не так его много, что бы откладывать работу и заниматься сьемками. На эти то 13 минут ушел вечер в гараже и два дома с монтажем.
@@user-vt9ty7zf8t ну и лет пять опыта ушло)). Я не очень понимаю, влияние злого распредвала на ресурс или расход (это к вам), но узкие каналы с шероховатым литьём - явно можно зачистить и расход не увеличится, а ресурс не уменьшится. У меня на Жигулях пробег 230тыс, в мотор не лазил, только клапана регулировал пару раз. Масло не ест, цепь натянута. Первые 50 тыс масло не менялось, в нем была добавка из ионов меди, убирающая водородный износ. Да пусть бы через 100тыс можно выкинуть мотор, не жалко, если б нормально ехало. Очень нужно такое видео! Чтоб не вляпаться на такое "..незначительное увеличение одной характеристики за счёт фатального ухудшения нескольких других"
Приветствую, очень рад что вышло новое видео , правда я ждал 06 блок карбюратор на повседнев, пример как 03 блок вы рассказывали, но ладно ждём дальше) всего хорошего вам , спасибо за информацию
@@user-vt9ty7zf8t у самого кстати ваз 21061 , с троешным мотором, всегда было интересно узнать, потенциал двигателя, причём без каких либо серьёзных махинации
Однажды книжка попала в руки по доработке двигателей в ралли для отечественных двигателей москвич 1.5л и ваз 1.6 и там была тема про шлифовку внешних поверхностей шатунов, что при этом увеличивается их жёсткость , неужели с блоком тоже история? Доработал карбюратор озон по этой книге а именно расточил первую камеру до 24мм и отшлифовал до блеска и убрал все ступеньки. топливный жиклер вкрутил на 130 с рем комплекта 2101, а вторую камеру приглушил со 150 до 140. И больше ничего в нём не трогал Результат был про ошеломительный, как раз то что не хватало на троешном моторе , разгон до 100 за 12 секунд, а динамика на 4 передачи 90 км/ до 140 просто супер, вот тогда проблема с обгонами ушла. Жаль что дальше не продолжил дорабатывать мотор по степени сжатия, спортивном распредвале и портинге головки
@@scalecarmodeling3677если я правильно понял о какой книге идёт речь, то книга эта издательства "За рулём" называется "карбюратор озон" прямо так в интернет забиваете и там будет ссылка на покупку и ссылка на драйв 2 где эту же книгу бесплатно можно скачать
Сейчас у меня собран и проходит обкатку мотор на блоке 2103 со стандартной ВАЗовской поршневой 79мм. степенью сжатия 12,9. Распредвал 256/10,5,, ( перекрытие 1,7мм.) бензин АИ95. Мотор очень чувствителен к настройкам но, вполне рабочая компоновка. Мотор универсален т.е. и на каждый день тоже.
на степени выше 12 уже могут быть проблемы. Про расточку блока 03 в 79мм уже говорил. Сам проходил через такой опыт и в итоге все заканчивалось поисками нового блока...
Молодец мужик. Творческий инженерный подход и можно найти способ улучшения характеристик. Рахмет ( по каз. спасибо) снимай дальше будь джигит. Мы всегда будем подписчиками канала
Спасибо, как всегда очень познавательно) Очень-очень хотел бы посмотреть видео, как правильно собирать систему охлаждения на жигулях, какие есть нюансы. Тема довольно сложная но очень нужная.
в лично моем случае было - радиатор шнива, термостат шнива, установлен горизонтально. Двойные вентиляторы 21214 спереди, с кнопкой принудительного включения. Помпа ТЗА, подобрана по зазору. В головке распилины каналы у тройника и помпы. Никаких проблем с охлаждением не было никогда, а я ехал три сезона в летних асфальтовых спринтах.
Интересная подача, а главное материал! Много информации как собрать мотор классики в ютубе, причем не все имеют право на жизнь, но тут чувствуется инженерный подход советской школы! Когда в пто учился мы изучали как райлисты в ссср строили москвичи и если честно я думал, что спорт на классике метр и только молодняк худо бедно насилует в хвост и гриву. Вам большое спасибо, буду изучать ваш канал, подписка! Всех благ!
Интересное и полезное видео, за что автору огромное спасибо. Я собирался поднимать степень сжатия путём установки коленвала с ходом 84мм. А теперь задумался, особого опыта таких доработок пока не имею, изучаю инфу которую только можно найти на просторах интернета. Интересно мнения по поводу доработки двигателя с коленвалом 2130 с ходом 84мм. Прошу строго не судить, я только учусь)
в случае тематики видео - коленвал 2130 под запретом. Но в случае гражданского мотора установка коленвала 2130 в блоки 2103 и 2106, по моему мнению не целесообразна. Даже в случае блока 06 объем не вырастет даже до 1,7 литра. А цена даже чугунного коленвала 2130 сейчас немаленькая. Установка же его в блок 21213 - на канале куча серий про подготовку моего мотора, там как раз оно и стоит
Здравствуйте! Как себя чувствует ковка при повседневном, гражданском использовании? Если не ошибаюсь, зазор в трущейся паре для ковки больше, как это влияет на расход масла?
Ура видос ) значит я всё правильно делал с 2019 года собрал три таких мотора , только степень на всех 10.5 делал . Кстате ставил 780 , 680, валы на эти моторы все они были карбюраторные на объем 1.6 всё отлично настраивается 950-1000 об/ мин держит спокойной , хорошо едет если на 0.8 мм в опережение ставить . По зажиганию 14 градусов ставил отлично работало . По поводу каналов отдельная тема ) Делал 34 впуск в месте с седлом, 30 выпуск . Второй вариант 33 впуск полностью с седлом , выпуск 30 мм , 28 ми седло . Ставил сток ГБУ . Вывод я сделал такой особой разницы я не заметил , значит не так важен диаметр а более важнее форма самого канала . Ребятам из классик мотор привет ✌️Ко мне благодаря этой группе стали ребята из ближайших городов приехать , я сам из Воронежа сегодня парень прижал с Белгорода это 300 км от меня . По поводу доработки 03 мотора для повседневной езды . Серёга есть пару вопросов по поводу ГБЦ этому парню , где их можно задать ? Если что ты в вк у меня есть .
ставить всегда стараюсь металлопакет, Фритекс или БЦМ. Они обжатые толщиной как обычные. Но они требуют шлифованной головки и в идеале шлифованного блока.
@@user-vt9ty7zf8t обязательно цековки? Несколько сезонов езжу без цековок на на поршнях кобельшмитд, поджатая головка, 115 вал. Двигатель не вскрывал, по разгону конечно уступает топовым машинам, но не сильно.
шестнарь - хотел обойти стороной, ибо хотел раскрыть тему именно 8 клапанников. Если будут желающие - поговорим про 16рь... Но там все проще - сток низ, сток головка, валы + форсунки + ресивер + выпуск + настройка = 150-160 сил.
Подскажите пожалуйста дома стоит ваз 2106 год 1996 незнаю что с мотором делать хотел поставить 16 клапанов потом передумал стандарт не едет и много бензин кушает решил оставить и как его лучше доработать много видео конкретно ничего нет какой исход может поршень с приора короче нужен совет
Добрый день, классное видео, все понятно и доступно. Понимаю, что не по теме, но все же). Есть ли у вас информация по поводу дороботки двигателей серии змз 402? Например для тех же кроссовых машин? Удачи в развитии канала, подписался, лайк влепил)
Спасибо, очень интересно рассказываете, думаю летом попробую собрать мотор по Вашему совету, заодно и на инжектор перейду. Если у Вас есть опыт перехода на инжектор самостоятельного, расскажите, пожалуйста, о тонкостях процесса, думаю, ни я один буду Вам чрезмерно благодарен, ибо мануалы все очень размытые и, зачастую, написаны людьми, которые делают это на скорую руку, или, что называется "на от***ись".
Здравствуйте у мня есть вопрос насколько я знаю что классический двигатель по заводу имеет стандартный расход если не ошибаюсь то 700 грамм на 1000 пробега масла у мня ваз 2106 могли бы вы мне посоветовать как мне перебрать двигатель что бы устроить расход масло для езды повсивднейной езды я просто не мог найти информации на эту тему если вас это не затруднит подскажите
Почему народ любит прикручивать красивые железки, а не лазить внутрь моторов, понять не трудно. Это легко, доступно, и красиво внешне. А лезть внутрь дорого и рискованно, если сам. Либо очень дорого. Да ещё и долго. А хочется прикрутить и помчать. :) В моем случае впуск и выпуск дали заметный эффект. Не ресивер и паук, стандартные коллектора, тем не менее. Думаю, выпуск про впуск и выпуск на стандартном столбе был бы полезен и интересен.
Ресурс мотора в автоспорте - вещь относительная. Чаще всего задача мотора - откатать сезон. А далее, независимо от состояния, плановое вскрытие и замена вкладышей, прокладок и т.п. Но в целом, при хорошей сборке, моторы ходят по несколько сезонов. Проблемы могут быть разные, свзяанные с настройкой, перекрутом, перегревом и т.д.
Повысив степень сжатия срезав головку до касания с клапанами, и сделав позже зажигание. Я так делал, по паспорту на ВАЗовской 5 - ке, разгон до сотни 17 сек, а у меня 12.
Тут смысл такой, что надо настроить начальный УОЗ по грани детонации. А потмо настраивать ЦР и ВР так, что бы на оборотах примерно 3500-4000 УОЗ ограничивался на 35 градусах. Желательно расчертить шкив по градусам (примерно 1 мм по окружности равен 1 градусу) и страбоскопом смотреть на каких оборотах какой угол.
Вот такая задача по регламенту для кольца - блок 2106, колено 80, поршень сток! (Дорабатывать нельзя!), вал максимум 21213, шатун 136 ( разрешено облегчение), гбц разрешено дорабатывать но со стандартными клапанами ( разрешено дорабатывать), коллектор выпускной как и вся трасса сток!, питание только карб максимум 48мм сумарно дифузоры, степень любая. Так вот вопрос реально собрать мотор конкурентный (в данном регламенте) и надёжный одновременно?
Добрый день ! Расскажите про доработки классического мотора для повседневной эксплуатации. Ведь эти двигатели до сих пор стоят без особых доработак в нивах , шнивах, а им всем не хватает мощности. Думаю многим будет интересно собрать хороший мотор для эксплуатации машины на каждый день !
Анатолий, уже много раз ответил в комментариях к этому и предыдущим видео. Обговорим все конфигурации, и повседнев и спорт. Но на сьемку нужно выделить время, которого катастрофически не хватает. Будет возможность - буду продолжать выкладывать
Смысл есть, если машина едет в быстрых поворотах и с зацепом, т.е происходят отливы масла. Плюс когда надо опустить мотор ниже, что бы снизить центр тяжести. Т.е система чаще всего для кольцевых гонок. Видео её на фото вроде прибалтийских машин. В обычной эксплуатации смысла в ней нет.
Поставьте 03 коленвал и короткие шатуны (если их найдёте), и срежте головку до касания с клапанами. Тем самым повысите степень сжатия. От детонации делаете позже зажигание.
Я собираюсь капиталить мотор весной снимите видео с возможными минимальными вложениями для повседневной езды и для бездорожья а если ссылку для заказа в итернет магазине добавите и рекомендацией по ходовке былоб класс. Много видео смотрел по дороботке но ничего не нашол подходящего
Очень жду, видео про мотор на повсиднев для нивы, в особенности с двигателем 1,6. Или может подскажите бюджетный конфиг для для двигателя 2106 для нивы
Со временем рассмотрю все возможные комбинации. Слишком уж много желающих рассказать про совершенно разные конфигурации, а времени снимать слишком мало. Если разбирать конкретный случай - тогда надо понимать необходимые ограничения - диапазон оборотов, бюджет, наличие инструмента
@Егоров вадим почитав ваши комментарии, у меня созрел вопрос, с такими мыслями как у вас что вы делаете и за чем смотрите данный канал? Ну и так для справочки, у меня есть ауди а4, мотоцикл ямаха, и нива 2121 и у каждого средства свое назначение
