Был такой . Самые плохие воспоминания. Заменил двс, турбину и коробку , причём неоднократно . Редкостное г..вно. ДВС только 4JB1 не турбо и коробка 4 х ступка , вот что ему нужно и что японцы поставили на следующей версии ! Про сцепление тросиком, генератор и запуск в мороз - отдельная песня. Пересел на oхотника 4 .2 дизель , автомат и забыл этот страшный сон . Удачи счастливым владельцам !
Максим, действительно, информации мало, сними как едет с этим двигателем по трассе, по городу, по грязи.. в общем, тест-драйв в дополнение к обзору. думаю многим будет интересно
Добрый день, да, бигхорн по сей день эксплуатируется отцом, из проблем в основном страдает ходовка - езда по убитой гравийке и под большой нагрузкой. передние ступичные частый расходник, нижние шаровые чуть реже (их можно обслуживать-благо есть тавотницы), полностью умер и был заменён на Новый передний кардан (износились и сгнили шлицы), так же прошлом году пришлось менять все подушки двигателя и коробки, ну и всякие мелочи по электрике дают о себе знать. В остальном техника и кузов без нареканий (спасибо Сибирскому климату и хранению в гараже. Вся более менее свежая инфа есть на драйве www.drive2.ru/l/567094838453863612/
Ну что рассказать, зимой хранится в гараже, если постоит на улице до -30 пуск стабильный, обе печки тёплые. Задний "самоблок" очень выручает по небольшому снегу. Зиму переживает в целом неплохо, иногда могут замёрзнуть хабы на переднем мосту и частенько летят передние ступичные подшипники, с чем это связано пока не ясно. Важно уделить внимание вязкости моторного масла зимой, это актуально для Сибири. Ну ещё многое по мелочам запчастей подходит от нашемарок. Машина есть на Драйве, там могу расписать о ней подробно)
Немного кстати не согласен с автором ролика, насчет отсутствия у bighorn-a современных аналогов. Они есть, начиная от ТагАЗ Тагер/ Роуд Партнер и Уаз Патриот, заканчивая Pajero Sport, Land Cruiser 71/76 и Вранглером. Вопрос только в цене.
аналогов именно по бюджету мало, если нужна машина для охоты-рыбалки, если смотреть по состоянию, а не по пробегу, то из этого сегмента различные ниссаны, митсубиси, тойоты и другие исузу можно выбрать. по резине: до 265/75/16 включительно без проблем, если торсионы накрутить и серьги мощнее поставить можно и 85 профиль воткнуть. гниют все, и опели и исузу, тут роль играет отношение и климат. передний бампер лежит на длинном кронштейне, который крепится к раме, задний непосредственно прикручен к раме, вот как то так!)
Достаточно интересный автомобиль, особенно если учитывать тот факт что в 90 году, Отечественный автопром предлагал лишь уаз 3151(2) с тентом, ниву, да волынянку) Есть пара вопросов по нему: 1)Какой максимальный размер колес на лифтованном автомобиле без внесения кардинальных изменений в подвеску и замены пар? 2)Слышал что гниют они очень хорошо, к его аналогу - опель фронтера это так же относится? 3)Бампер к раме крепится? 4)Я так понимаю здесь простой тнвд установлен, не электронный впрыск?
