Кроссовер SUBARU OUTBACK на САМОМ ДЕЛЕ Отчёт РЕАЛЬНОГО Владельца Субару Аутбек Отзыв Обзор Часть 1 

Спасибо! Желаю Вам осуществить свою мечту!

,,

​@@VseNaParohodОтличный роман получился. Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊 Дружище, уже год прошёл. И где "следующее видео" о салоне и багажнике? На канале всего два видео о других тачках.

Купил импрезу и кайфую с правым рулем, а вот такие нудные обзоры… ну вы меня извините выдержал только 22 минуты. Название громкое, в итоге херабора про какое вокруг говно а я прям в дамках.. да похер мне на остальные машины, заявил опыт владельца, так сделай, че болтать…

@@user-dl2ot5uw6b Извиняю. Смотрите следующий выпуск. Длинные видео я снабжаю оглавлением в описании, чтобы можно было полистать и не смотреть всё подряд. Есть заметная Импреза на примете - это из раздела "интересные встречи Субарика" - к будущему выпуску.

Спасибо за отзыв! Знакомые, у кого 5-е поколение, все довольны своими машинами.

@@egorroman4902 Люблю отзывы владельцев!

Согласен, равных нет! Охота, рыбалка, путешествия по просторам всего Казахстана при малом расходе бензина, малый налог, редкие поломки, надежная крепкая ходовая, высокая проходимость на бд. При том что у меня старый легаси BH5 с увеличенным клиренсом из всего тюнинга

@@Serikhan. Спасибо.

После крузака на Камри.....? Смешная шутка) Типа всегда кушал омары, но очень захотелось макарон)

Спасибо! Полностью согласен. Отзывы владельцев на видео тонут в потоке фастфуда - блогеры берут машины в салонах и наспех клепают видео для заработка. В Америке та же проблема с видео (хотя есть два канала, где не владельцы делают заслуживающие доверия видео), но в достатке отзывы владельцев на форумах, в частности Субару.

500$ в месяц - это ложь, у нас например это стартовая зарплата для самой низкооплачиваемой должности разнорабочего.

@@baralgin57 сам ты ложь) На сегодняшний день может баксов 800 реальная СРЕДНЯЯ. И то, смотря где. В Подмосковной деревне соседка - продавщица в пятёрочка - 22 тысячи рублей в месяц (275$). +Пенсия 9000р. Её муж дальнобойщик - 90-110 тыс. р. в месяц. Прям завтра могут пойти в салон и взять авто за 8 миллионов, ага.

@@user-oe1ns7mp4k я говорю, сколько выплачивается у нас по факту людям, что вижу лично каждый месяц и минимум даже для разнорабочего у нас как раз 500$, не говоря уже о поофессиналах

@@baralgin57 тебе же вверху написали СРЕДНЯЯ !! это значит один получает 50 000 дол а другой просто 50 доларов, а в среднем по всей стране 500, а не то что у тебя под носом, на растоянии вытянутой руки.

В моей комплектации при запирании замков при открытых окнах - окна остаются открытыми. Стекла сами не поднимаются - комплектация американский Premium.

Спасибо за отзыв! Будем двигаться дальше.

Спасибо за отзыв!

@@VseNaParohod Да с вами вместе ..практически живешь и ездишь на этом, мною очень любимом авто. Благодарю.

Штатные субаровские колеса 225/17-R65 у Outback Premium и 225/18-R60 у Outback Limited 100% взаимозаменяемы. Если вы хотите какие-то другие 18 диски, например, под 235, то уже надо конкретно смотреть по вылету (размерность диска). По посадочным отверстиям много чего подойдет, но надо смотреть вылет.

@@VseNaParohod да, я имел ввиду колеса как у лимитед .

Спасибо большое , что уделили мне время ,для ответа на мой вопрос. Привет вам из Сиэтл!

Аутбек в целом лучше по езде по всем параметрам. Однаго угол въезда у него чуть меньше.

Добрый день! На трассе бывало видел до 220+. 230 не было. Я еду 70-75 миль в час, фрагментами 80 - если обстановка требует/позволяет (разрешенная 70, плюс пять можно нарушать). Это получается 120 км/ч. 140 км/ч - это уже 87 миль/час. Если так ехать долго, то не удивительно, что темпертура под максимум. При таких режимах можно и о другом масле задуматься. В городе бывало до 210 с небольшим, например, если долго стоять с работающим мотором на жаре.

Пожалуйста! Отправил большой пост, но он куда-то испарился. Попытаюсь восстановить что-то. Жаль, что не хватает времени всё отснятое вовремя выкладывать. Там и Волво и много чего... Я интересовался ХС60, V60 Cross Country и V90 Cross Country - всей тройкой - с точки зрения обзора, сравнения и понимания Аутбека, как главного героя моего сериала о выборе компактного кроссовера. Я попытаюсь предложить ответ на ваш вопрос, не забывая, что сравнительная оценка автомобиля конкретным реальным покупателем базируется на смеси из субъективных факторов (не нравится, не верю, не устраивает), "переходных" к объективным (не влезет в "МОЙ" гараж) и объективных (размеры, мощность, крэш-тесты). Отбираем участников конкурса. На сетке координат со стороны Волво обозначим ХС60 и V90 CC. Со стороны Аутбека имеем три варианта (по американским моделям): Премиум (это обычный компактный кроссовер из рядя СР-В и Рав4, по этой же цене и с необходимым минимумом по фишкам/игрушкам), Туринг ХТ (добавляется турбомотор и максимум фишек) и Вилдернесс (турбомотор, увеличен клиренс, углы въезда/съезда, набор игрушек чуть ниже Туринга). Меня интересовал именно типичный нелюксовый компактный кроссовер типа Рав4 с атмосферным мотором. В эту категорию точно вписывается Аутбек Премиум. Сравнить Аутбек Премиум с двумя Волво? 185 л.с. - этого мне достаточно, но это никак не 260+. Салон тканевый - явно не премиальная кожа. Кузов стандартный для всего модельного ряда Аутбеков, что означает: более просторный, чем ХС60 водителю удобнее, чем в V90 (там потолок лежит на голове, посадка легковая, обзорность хуже) подвеска более комфортная, чем оба Волво проходимость лучше. Цены навскидку: за одно ХС60 можно взять полтора Аутбека Премиум, за одно V90 CC - два Аутбека Премиум. Смотрим Аутбек Туринг ХТ (держим Limited условно в запасе) Аутбек Туринг ХТ и ХС60 - это две ближайшие точки в модельных рядах Субару и Волво: компактные кроссоверы с полной кожей-рожей и набором фишек/игрушек верхом на турбомоторе. Заряженная версия Туринг ХТ (44 000) на 4 000 дешевле нижней версии ХС60 и на 14 000 дешевле старшей ХС60 Ultimate. Поскольку это непосредственные конкуренты ("ширпотребный" Аутбек умудрился дотянуться до "полулюксового" Волво), здесь есть смысл поближе смотреть на детали. Среди прочего...: выделка кожи у Волво выглядит подороже (надолго ли - это не угадаешь), на центральной консоли ХС60 больше места для мелочевки, на ХС60 на заднем сиденье есть лючок для длинномеров, но нет полочки на торпедо для переднего пассажира... передняя подвеска у ХС60 двухрычажная - звучит и выглядит солиднее, чем Мак-Ферсон у Аутбека, однако не факт, что едет лучше (скорее чуток наоборот). Если покопаетесь, какие-то мелкие фишки еще найдутся. Поза водителя в обоих случаях (ХС60 и Аутбек) чуть менее вертикальная относительно Рав4 или Мазды СХ-5, но не "легковая", как на V60 и V90. При этом водитель ХС60 сидит на 2-2.5 см выше над дорогой (поза водителя, высота водителя над дорогой и дорожный просвет - эти размеры не имеют прямой зависимости между собой). Аутбек Туринг ХТ отвечает более просторным салоном, более удобным дисплеем, лучшей обзорностью, бОльшим клиренсом, более комфортной ездой, лучшей проходимостью, имеет более высокий рейтинг безопасности (крэш-тесты) и разгоняется до 100 - абсолюно не приципиально, но для шутки юмора - чуть быстрее Волво. И всё это на 14 000 дешевле. -- Выдвигаем Аутбек Вилдернесс против ХС60. Со стороны Аутбека получаем дополнительный клиренс, еще лучше проходимость, водитель над дорогой сидит не ниже. Несколько сужается набор игрушек, которых, тем не менее, вполне достаточно. Цена Bилдернесс от 42000, младшая ХС60 от 48000. В общем и целом сравнение данной пары означает аннигиляцию ХС60 как конкурента. Наконец, V90 Cross Country. Цена заряженной версии от 66 000. Машина броская, заметная, на дорогах их практически нет. Автомобиль продается под заказ, в дилерских они не стоят. Если таких завезти на дилерскую штук 10, последняя будет продана уже как б/у, потому что ей будет года три. Лучшие годы пройдут на дилерской парковке. Дело в том, что заряженная версия начинается от 66 000. Машина очень красивая, полноприводной универсал с акцентом спорткара. Но... потребительские качества по сравнению с аналогичными по цене кроссоверами - не в пользу Волво. Дорогое техобслуживание. Внутри машина по просторности на уровне водителя - как Аутбек, только ниже потолок. Посадка водителя - как на легковой. На заднем сиденье места для ног больше. Кожа и игрушки - на уровне ХС60. В сравнении с Outback Wilderness, который от 42 000.... не о чем говорить. Эта машина - дорогая, красивая игрушка. На дороге выглядит шикарно, кажется большой, когда вокруг ничего нет. Рядом с другими автомобилями уже не так хороша, сразу ументшается на вид. В принципе по цене V90 CC здесь покупают Акуры и Лексусы. V90 для того, кто точно знает, что хочет именно эту машину.

Спасибо за отзыв!

Пожалуйста! Смотрите будущее продолжение и полистайте то, что уже на канале.

Пожалуйста!

Очень интересно было почитать вашу историю.

Добрый день! На моём колеса 235/60-R18. Это не родные. Родные диски под 225/65-R17 лежат на всякий случай. Зимнюю резину не ставлю, езжу на всесезонках Мишлен (сначала были Пирелли). В Штатах различают зимнюю резину и снежную. Любители горных лыж, которые постоянно зимой где-то в снегах, на зиму берут снежную. Просто при стабильной холодной зиме - зимнюю. В нашем поясе - то кучи снега и метели, то оттепель и солнце. Поэтому хватет всесезонки. Спасибо за отзыв!

Пожалуйста! Спасибо за отзыв.

Спасибо. Продолжаю.

Спасибо! Так и задумывалось: влюбленным от влюбленного.

Здравствуйте! Оклеено плёнкой.

Добрый день! Спасибо за комментарий. Регулировку клапанов не планирую. Регламента на этот счет в Америке нет. Я говорил об этом в сервисе. Регулировка производится крайне редко, только в случае необходимости (симптоматики). Стоит примерно 300 долларов. Цены могу варьироваться.

Спасибо за ответ. Если честно, с трудом верится в 300 долларов, учитывая, что необходимо извлекать двигатель. Но пусть будет. Если найду другую информацию, поделюсь с вами. Был раньше форестер SH на турбе, был страшно им доволен. Сейчас мазда сх-5 2017. Прокатился на аутбеке 2021 года ХТ. Мазда, просто хетчбек жужащий. Даже турбо мазда не приносит удовольствий. Другое дело - аутбек. Все де настараживает CVT и много отзывов про течи по прокладкам головы, клапанной крышки, поддона. Не знаю на сколько правда и часто встречаемое. В общем, изучаю вопрос. Ждем следующую серию! Спасибо за труды. Приятно смотреть человека, внимательного, к деталям!

Я переспрошу, тоже засомневался. Я об этом говорил в ведущим механиком в сервисе Субару. Цена у меня как-то не очень отложилась в памяти. Разговор был о причинах отказа от гидрокомпенсаторов. По его словам, Субару считает это потерей эффективности двигателя из- трения. Регулировка клапанов - операция настолько редкая, что фронтменам в дилерских приходится специально уточнять, что я спрашиваю не о натяжении цепи, а о самих клапанах и вывешивании двигателя. У них глазки округляются… О Мазде.. Просто мои мысли читаете.. Я в другом видео рассказывал, как я пытался купить СХ-5. Уже после покупки Аутбека опять заехал на дилерскую, потом, пока делал обзор СХ-50, опять смотрел пятую, у коллеги брал. Действительно, перед покупкой Мазды надо посидеть в Аутбеке. А лучше еще и поездить. Спасибо за отзыв!

Пожалуйста!

Он именно так привлек мое внимание, кгда увидел на дороге.

Пожалуйста! Продолжние следует!

Здравствуйте, поздравляю с покупкой! Колеса на сайте Tire Rack можно посмотреть.

Пожалуйста!

Спасибо! Воодушевляете!

Санта Фе - очень симпатичная машина сейчас стала в одной из комплектаций "под оффроуд". Я брал санту на тест несколько раз - нет, Аутбек едет лучше.

@@VseNaParohod потому что аутбек создан инженерами а санта фе дизайнерами

@@user-bz6ek1uj4u Есть такая формула.

Так же думают про свою Ауди олроад тысячи владельцев

А чем кодиак не понравился

Резина 235/60-R18, диски Size 18x8, PCD 5x114.3, HUB 72.62 mm, ET 35 mm.

Спасибо за ответ. Интересно, ET 48 или 45 встанут нормально или цеплять будут?

Коврики фирмы WeatherTech.

@@VseNaParohod Спасибо!

@@ihorvykhodets6820 Пожалуйста!

Добрый день, да, щелчок есть. Заметил, еогда снимал заезды на бордюр. Тоже задавал этот вопрос в сервисе, ответ тот же.

@@VseNaParohod Спасибо вам.

На моем форе тоже есть щелчек при включении передачи.

@@zegelme84 какой год?

Добрый день! Есть тоже у меня. В центре сказали это нормально! Проехал 8,000 км, пока все идеально 🙏🏻

Аутбек Вилдернес - только турбированые. Вы можете посмотреть на добавленную в этом году комплектацию Оникс, у которого (в отличие от Оникс ХТ) мотор 2.5. У него материал салона - как у Вилдернес, а также продвинутый Х-мод. Но не б останутся стандартный клиренс и стандартные бамперы. У меня был Вилдернес в моем распоряжении несколько дней. Это убойная тачка. В следующем выпуске поговорим и о Вилдернес, и о том , как я модифицировал Субарик.

Здравствуйте! Вот осталось два дня закончить обзор новой 2023 Honda CR-V и всё - только Субариком буду заниматься, пока не закончу следующую серию. Надеюсь, что через две недели.

Цельные.

Спасибо за отзыв!

Ассаламу алейкум как машина? Динамика,расход, надежность?

@@nurlybekalmurzayev5541 Ва алейкум салам. Динамика - как у подбных компактныых кроссоверов (Тойота Рав4, Хонда ЦРВ, Ниссан Х-трейл) с 4-цилиндровым атмосферным мотором - нормальная. Расход (лето, кондиционер, без пробок на дорогах) город - 10.8, трасса - 7.7 л/100км. Пробег 27000 км - отказов не было.

@@VseNaParohod спасибо за ответ вот я тоже думаю купить аутбек мне 23 думаю на возвраст не имеет значения😄

@@nurlybekalmurzayev5541 Пожалуйста. А какое значение имеет возраст? Выбирайте и покупайте то, что нравится.

В следующем выпуске будет об этом, но без самой разборки-сборки.

Еще не дошел до салона. В американцах поворотник фиксируется. Есть два режима: легкое нажатие - три мигания и фиксированно - до бесконечности. Но не нравится очень тихий звук напоминающих щелчков.

@@VseNaParohod Лёгкое нажатие для перестроения, а в режиме "до бесконечности " обычно рычаг вщелкивается и фиксируется. А здесь говорят не вщелкивается, а просто включается более сильным нажатием, но рычаг при этом всегда занимает нейтральное положение

@@user-oe1ns7mp4k В режиме "до бесконечности" вщелкивается и остается в нижнем или верхнем положении - так на американских.

@@VseNaParohod Ясно, спасибо) рассматриваю вариант покупки с iaai

Спасибо!

Спасибо за отзыв!

Здравствуйте, Murat! Это "американец". От европейского (т.е. азиатского/австралийского) он отличается косметическими деталями снаружи, небольшие отличия по каркасу кузова в передней части (снаружи не видно) и еще некоторые подробности (поговорим подробнее в следующем выпуске отчета-обзора). Моя комплектация называется Premium. В Америке это вторая снизу. Посмотрите видео с историей покупки моего Аутбека - там показана схема доработки, которую я запланировал, когда машины еще у меня не было. Убран хром, увеличен клиренс и заменены колеса. Внешне Субарик сейчас очень близко похож на версию Wilderness. Но у моего мотор 2.5 литра (турбо мне не нужен). Итого моя машина вместе с тюнингом обошлась минимум на 10 тысяч долларов дешевле. В Казахстан, насколько я могу судить, поставляется вариант, который по набору игрушек соответствует американскому Onyx (за вычетом мотора 2.4 турбо) - это в Европе называется Field, а также у вас я вижу варианты, которые (опять же по набору игрушек) соответствуют американким комплектациям - микс Limited и Touring.

Спасибо за отзыв. Я подниму архив, посмотрю. Сейчас в разъездах…

Марат, так у Субару наоборот - разве не короткоходный мотор, по сравнению с конкурентами? По октановому - ну в Америке это считается нормой. Производители специально подчеркивают, что тра-та-та, все конструктивные меры приняты...

Привет! В базе нет брызговиков, в стречается в некоторых предустановленных "пакетах". У дилера, по идее, жолжно быть всё оригинальное по аксессуарам. Брызговики: если присмотреться к видео, заметите разные брызговики. Несколько месяцев Субарик покрасовался с "родными", т.е. из списка аксессуаров, брызговиками. Осенью пришлось всё-таки поставить более крупные, т.к. колеса стоят 235 - шире оригинальных. Накладку на бампер включил в саписок сразу при покупке, как необходимую вещь. Искать дешевле на стороне - будет и не дешевле (здесь так), и время на возню уйдет. Коврики были в предустановленном "пакете", который входит в стоимость. На них я вообще внимания не обращал, т.к. еще до получения машины другие коврики уже лежали и ждали. Это фирма WeatherTech - делает коврики на все машины. Их коврики раз в 10 лучше. Защита - металлическая защита картера? Это на усмотрение - как и где ездить собираетесь. На моей защиту предложили в качестве "подарка". Это штатный аксессуар.

Спасибо.

Спасибо.

Есть разные рейтинги. Хонда СРВ всегда в первых рядах - в той или иной последовательности.

Спасибо за отзыв!

Здравствуйте! Да, он овсем не внедорожный с дорожным просветом 18 см. Но есть у него версия Rock Creek ("Каменистый ручей"), которая подгримировага под офф-роуд. Это симпатичная машина. Я такую застал на дилерской как-то. Специально для вас выкладываю две картинки ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LtLH5jVP-ww.html Но это тоже далеко не внедорожный аппарат, хотя клиренс ему немного приподняли (19.6 см).

@@VseNaParohod Спасибо вам, а если есть о ещё сантиметров на 7-8? Если это конструктивно возможно. А так всё хорошо - дизайн, v6, автомат, да и багажник вместительный.

@@yukik199 Я не думаю, что это конструктивно возможно.

Спасибо! И Вам того же. Смотрите продолжение. 😀

Nickolas Efimaki, Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!") Что такое эксперт? Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт? Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу. Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным. Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит. Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели. Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы. Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше. Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске. Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет. По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега. Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна. Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!

Пожалуйста!

Спасибо! На подходе сравнение Forester 5 Outback 6. Замечания реального владельца будкт очень полезны. Безопасных дорог вам!

@@VseNaParohod засматриваюсь на комплектацию wilderness. В России их тяжелее достать, но за деньги можно 😁

Пожалуйста!

Пожалуйста! Вторая часть в процессе. Задерка связана с дефицитом времени и парой-тройкой других видео. которые надо закончить. На канале есть другие видео об автомобилях. Возможно. что-то заинтересует. Спасибо за отзыв!

Браво за такие приятные слова автомобилю для людей.

Почитай на драйв2 про надёжность двигателей fb

Спасибо!

Комплект проставок - $550, работа - $300 у знакомого механика. Субаровские сервисы это не делают.

@@VseNaParohod может подскажите контакты вашего механика, если он конечно находится в Москве или МО

Дело происходит в Америке.

@@VseNaParohod понял. Вы сами делаете ТО или обслуживаете в каком то проверенном сервисе?

@@Seric_mosss В проверенном сервисе.

Спасибо за отзыв! В Штатах дизельные моторы для легковых и кроссоверов отсутствуют как класс. Дизеля - это грузовики и автобусы. К сожалению, о дизелях в плане практической покупки ничего не могу сказать.

Эта машина - приятный сюрприз от Киа. Я брал её два-три раза. Отснял материал, но некогда делать обзор. В Штатах машина довольно популярная, на дороге попадается. Не так много, как Рав4, СРВ, Форестер или Аутбек, но есть.

@@VseNaParohod ну, а в сравнении с аутбек как она? Какая лучше, интересней?

@@labarba1282 Можно сказать, что это попытка КИА сделать свой Аутбек. Аутбек все-таки лучше. Надо будет сделать небольшой обзор....

@@VseNaParohod благодарю за ответ. Обзор был бы👍

"Убойная" - это о Вилдернес с турбомотором. Максимальный размер - 235/60-R18. На лифтованный (сверх заводского, с набором Iron Man - это примерно 1600 долларов за комплект) Вилдернес - я видел экземпляр с 245/65-R17 c очень суровой внедорожной резиной. Но это для про-энтузиастов. 235/60-R18 я считаю максимальным с учетом набивания льда зимой. Диаметры сравниваю по онлайн калькулятору для колес. Соответственно и 235/65-R17 проходит. Стоковые колеса надо убирать, конечно, если цель именно эта машина при такой цене.

Комплектация Premium. В Америке это лучшее предложение за свои деньги в линейке Субару (best value for money). Машина лифтована с использованием комплекта фирмы COBB для данного автомобиля.

@@VseNaParohod спасибо за ответ, с лифтом смотрится еще лучше! Вы планируете 2ю часть выпускать? Крайне интересный обзор. Лифт сказывается как-то на устойчивости, сроках замены расходников ходовки? Поделитесь опытом, пожалуйста.

@@VseNaParohod еще вопрос в вашем авто сиденья каким материалом покрыты? В новых premium у нас в стране идет полеуретан интересен опыт использования (протирается ли, растягивается, как кожа на некоторых авто, липнет ли в жару), если конечно применимо к вам.

@@hedg0952 Пожалуйста! Вторую часть - обязательно. Лифт 1.3 дюйма - щадящий. Пробег 50 000 км - пока о замене расходников речи нет. Колеса заменены на 235 всместо 225. Колея стала на каплю шире и плюс 1 см клиренса. Устойчивость хуже не стала.

@@hedg0952 Обивка тканевая. Мой метод - всегда иметь того или иного вида чехлы на передних сиденьях. Сейчас использую простейшие накидки, т.к. пока красивые предложения меня не убедили в том, что изготовители справились с вопросом срабатывания подушек безопасности.

Не то слово! Мне как-то говорили по одному важному поводу: "Прислушайся к совету. Будет потом на кого сваливать". Если Вы полистали весь сериал, значит в курсе всех подробностей по нелегкому выбору. Дело в том, что не оказалось "идеального" автомобиля на рынке, что и увело меня с магистральной линии (есть только две марки: Хонда и Тойота - вот из них и выбирай) в дикие прерии, где водятся какие-то Мазды, Субару и, страшно сказать, Хундаи. Я, конечно, преувеличиваю, т.к. все эти персонажи были не в прериях, а вот перед глазами везде на дорогах и парковках. Ближайший - Форик 4-го поколения у наших друзей, который использовался для той же работы, что и моя СР-В - зимой и летом, круглый год в любую погоду. В свое время СР-В было безоговорочным фаворитом. Все "тактико-технические" данные точно в цель. Инженерия и внешний вид - отлично. Я выбрал базовую модель и добавил аксессуары. В результате машина выглядела лучше топ-модели и постоянно получала комплименты от окружающих (как Субарик теперь). Новый подход Хонды меня сильно огорчил: 1.5турбо + вариатор. Сначала этот мотор был известен проблемой смешивания масла с топливом. Я не сомневаюсь, что эта детсткая болезнь уже изжита (сигналов давно нет). Но.. меня, как человека с инженерным бэкграундом и давнего фаната автомобилей, этот вариант раздражает бессмысленностью своей сложности. Зачем мне турбо, если я не ищу сверхмощный автомобиль, и зачем мне вариатор, от которого я стараюсь держаться подальше? Потому что моя любимая Хонда так решила (моё Величество не спросила). В результате "пошёл искать по белу свету, где оскорбленному есть чувству уголок" (финал монолога Чацкого из "Горе от ума"). Новая Хонда внешне хороша (какая именно и в чем изъян, на мой вгляд - поговорим в новом выпуске). Салон удобный (в некотором смысле это упоминать не стоит, т.к. неудобный салон только у одного компактного кроссовера - Мазды СХ-5 ). Обилие пластика, а именно сплошной пластик, меня не пугает - он отлично послужил на старой Хонде. 1.5 турбо с вариатором я по-прежнему не приемлю (ко всему - гудит по троллейбусному, не пытаясь хотя бы для вида имитировать переключение передач). А вот гибридная система Хонды - интересная. Для полуэлектромобиля она умная и простая. Но... ездить с батареей в багажнике я пока не готов... Тем не менее, в список кандидатов на покупку я бы хондовский гибрид включил (больше никакой). Из минусов гибрида, помимо естественного усложнения привода и повышенной цены, отсутствие противотуманок, запасного колеса, неровный пол в багажнике, офроуд возможен в крайне осторожной дозировке. Аутбэк зацепил внешним видом, хотя часто о нем пишут, что слово дизайн неприменимо к нему. Пожалуй, это было раньше. На старые Аутбеки (кроме третьего поколения) я внимания не обращал. А вот новый - другое дело. Он красиво едет по дороге. Этого изнутри не видно, но изнутри он подкупает качеством подвески и просторностью. Материалы лучше, чем в СР-В, особенно у самых дорогих комплектаций. Недостаток - колеса 225 размера, которые я решил поменять с самого начала на 235. Большой дисплей оказался преимуществом, когда я привык к нему. Но.. он забирает некоторое пространство на центральной консоли, которого у СР-В больше (куда положить телефон). Преимущество СР-В - водитель при максимальной настройке сиденья по высоте будет сидеть выше над дорогой примерно на 5 см. Мой Субарик после лифта и с новыми колесами сравнялся по высоте водителя над дорогой (у комплектации Вилдернесс это сразу с завода). На вариатор я согласился с учетом его особенностей у Субару: 1) цепной привод (т.н. "тянущий"). У Хонды и всех конкурентов - металлический ремень (т.н. "толкающий"). 2) Управляющая муфта заднего привода находится в общей масляной ванне с вариатором - к вопросу о перегореве. 3) Аутбек имеет радиатор охлаждения вариатора. 4) Масса прицепа значительно выше всех конкурентов (для меня это косвенная характеристика "мускулатуры" привода.) Так что.... муки выбора не отменяются. Если говорить о топовых версиях СР-В и Аутбека, то здесь Вилдернесс парит над всем классом компактных кроссоверов. Даже Волво отлетает в сторону, когда поменяете колеса (да, Вилдернесс тоже "просит" 235). Но... придется "поверить" в субаровский вариатор TR-690. На моём Субарике TR-590. Что прочно объединяет двух Ваших кандидатов: по состоянию на сегодня, только эти два кроссовера в своем классе имеют высший балл по безопасности от американского Института безопасности на дорогах. Успехов!

@@VseNaParohod это пожалуй лучший ответ, который я когда-либо получал, браво!)У нас в Австралии новая Honda CRV Hybrid появится только 1 сентября, пойду так сказать посмотреть и потрогать что за малинка у них получилась. По -поводу Субару Outback, я вот из раньте почти и не замечал, но как только я задумался о покупке, мне эти Субарики только и попадаются, как буд-то и других машин нет))У нас в Западной Австралии они очень популярны, плюс гарантия 7 лет подкупает, правда наши комплектации отличаются от Северо-Американского рынка...Нравится Субарик, но вот душа лежит почему-то к Хонде, может конечно, после того как я её посмотрю она мне вовсе и не понравится, кто знает, но Субарик тоже цепляет своей надежностью и практичностью...

Их не проведешь. Они знают, что это SUV.

У моего 70 литров. А где читали, что у европейцев 63?

@@VseNaParohod на всех сайтах и у меня в manual , езжу на outback field 2021 , но опытным путём (выездить до пустого) проверить сейчас не могу, так как в стране война и нужно всегда держать бак полным.

Спасибо!

Добрый день! У меня зимой частые поездки с прогревом, так что рекомендованное по мануалу 0W20 как раз в тему. Летом - тут есть о чем подумать, но меняю не реже 4500км, двигатель не турбо, манера езды разумная, как я это называю, т.к. где надо - быстро. Но без бешенства. И за температурой масла смотрю - это постоянно на дисплее. И машина ещё новая. Все вместе - вроде как и для лета 0W20 пока норм. На следующий сезон уже надо будет смотреть конкретно.

Здравствуйте! Cпасибо за комментарий! Эксплуатирую с июня 2019 последний рестайл 5 поколения, лью 0W20, меняю масло через каждые 5000, летом поглядываю на уровень масла. Стиль езды спокойный, иногда прохватываю в режиме S. При указанной периодичности замены расход масла не замечаю. Грязь и гористая местность бывают крайне редко, просёлок тоже. Машина покупалась как семейный авто. Получаю удовольствие от руления. При покупке рассматривались варианты универсалов Вольво и Ауди, но они дороговаты. Кроссоверы Тойоты, Мазды и Хонды не рассматривались, хотя Хонда Пилот вполне себе автомобиль, но давно хотелось универсал и именно Субу Аут. Большим плюсом, с потребительской точки зрения, был тот факт, что Аут мы могли себе позволить не «в кредит», впрочем как и Хонду Пилот. До Аута ездил на седанах. В общем, более чем доволен. За сим всем добра!

@@egorroman4902 Спасибо. Я размышляю на эту тему с прицелом на будущий год. Сейчас зима на носу, пока не так актуально. На днях была поездка 7 часов по трассе. Температура до 230F (110C) не доходила. Было максимум 220 с хвостиком (106С).

@@VseNaParohod А как Вам можно написать на емейл?

@@egorroman4902 а это потому что засрали мотор уже у этому времени. Дело не в 50 ткм

Спасибо за отзыв!

У коллеги на работе Аутбек 17 или 18 года - говорит, что ел масло после 100 000 миль. Мой Субарик - пробег 31 000 миль. По маслу всё в норме пока. Меняю каждые 3 000 миль (4 800 км - для читателей) - по мануалу для тяжелых условий. У шестого поколения двигатель по конструкции близок к 5 поколению, но на 90% новый, как утверждает Субару.

Спасибо за отзыв. Расход я отмечал после полной обкатки. Оценковку не пытался обнаружить. Оработка от коррозии - в Штатах это, можно сказать, не принято. Дилер - он же сервис-центр такую услцгу не предлагают. В принципе такие сервисы есть, но надо искать, далеко ехать. Потом проверять репутацию, какая именно обработка и.т.д. Я немного потрепыхался и остановился на обычной методе - зимой чаще мыть снизу. Я сделал лифт, но рекомендаций делать это не давал. О лифте в следующем выпуске подробнее. Защита картера и дифференциала была установлена дилером "в подарок". Машина куплена в последний "нормальный" месяц перед кризисом поставок, когда было всё как положено - скидки и подарки

@@VseNaParohod Здравствуйте! Приветствую Ваше внимание к определениям ( хэтчбек, универсал, оппозитный, эксперт). Это путь к взаимопониманию. К примеру, Вы отмечаете, что двигатель аутбека все же вероятно способствует понижению центра тяжести авто. Это повышает устойчивость. Но можно сделать лифт, чтобы это нивелировать. Эксперт, в моем понимании, - это тот, кто за счет личных знаний и опыта или способности добыть и обобщить эти знания может дать совет для принятия обоснованного решения. Правильный такой совет может дать только независимый специалист. Поэтому сотрудник магазина для меня не эксперт. Сотрудник фарм. фирмы - не эксперт, как и сотрудник круизной компании. Я потому и заинтересовался Вашим обзором. Независимый владелец-инженер. Но динамика продаж мне безразлична. А вот анализ аварий важен. Есть ли, к примеру, данные сколько в раз в Штатах пробивали картер, если не было его защиты. И тп. Спасибо.

@@nickolasefimaki8695 Добрый день! Есть ещё такой важный фактор, как владелец. Если опять вспомнить круизы, то обзоры приглашенных (бесплатно) турагентов, как правило, ничего не стоит. Гораздо важнее отзыв тех, кто платит. Вы неверняка заметили, что большинство автообзоров - это взятые покататься в автосалоне автомобили, часто прямо с намалеванными на них телефонами и адресами, и с рекламой примусов. Человек, который заплатил за машину - это совершенно другой взгляд на автомобиль. "ВАГ порвёт Субару!" Нет , не порвет. Если бы порвал, мои $30К ушли бы к Фольксвагену - после тщательного выбора. Стистики по пробоям картеров не сужествует. Люди, которые собмраются ездить в "офроудных" условиях, страхуются заранее. Ставится достаточно серьёзная защита, изготовленная специализированными фирмами. В моём случае - достаточно безобидное изделие из списка аксессуаров Субару. Я не приветствую абсолютизацию тезиса о низком центре тяжести Субару. Но в моем случае, как отмечено в фильмы, в данной конфигурации автомобиля - да, ниже не бывает. Увеличение клиренса двигает центр тяжести выше. Но, как я отмечал в другом фильме ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZrlKN-sgIQY.html? положение центра тяжести интересует нас не само по себе, а применительно к устойчивости и управляемости, для которых важны также и другие характеристики - развесовка, свойства подвески, резина, колея и пр. Об этом в следующем выпуске поговорим. Спасибо за комментарий!

У меня была Импреза. Обработвл от коррозии. Лет 5 поддерживал. Через лет 10 стала ржаветь. Ездил лет 18 на ней. Сейчас Легаси. Не обрабатывал. 12 лет ржавщины нет. На аутбаке не буду делать. Я в Канаде, много соли зимой.

@@leanidnazdrynau6094 Honda CR-V прошла 225 000 км. Ржавчина появилась к 200 000 - на задних арках. Машину не обрабатывал, условия примерно как в Канаде, со снегом и солью. Новый Аутбек я бы обработал, если бы это было частью обслуживания при продаже у дилера. А так связываться с этим муторно, искать матерскую - не всякой доверишь машину. Так что Аутбек вышел в жизнь без дополнительного антикора.

Да, в Австралию стали поступать турбо версии. Трудно сказать, насколько именно он будет надежным (пробег без проблем). На мой взгляд, он менее надежен, чем 2.5 L атмосферный мотор. Мне бы хотелось, чтобы машина была в хорошем рабочем состоянии до 8 лет и до 250 000 км.

Да, я на собственном опыте убедился.

Сегодня ночь прохладная была, утром запустил - 1800, потом ушёл на "свои" 750. Ещё пару минут подождал, пока масло еще немного прогреется, и тогда поехал. На горячую (смортя какую горячую) - тоже обороты слегка повышенные, потом быстро возвращается на 750. Я думаю, что это алгоритм работы двигателя, заложенный в управляющую электронику.

@@VseNaParohod Я, своим инженерным умом, понимаю, что это такой алгоритм, но зачем и почему? На других марках авто такого не встречал

@@ihorvykhodets6820 Только догадки. Но криминала не вижу. Полагаюсь на фирму.

Спасибо за отзыв! Я видел Аутбек в Цюрихе в прошлом году. Машина выглядит прекрасно в ряду припаркованных кроссвоверов.

Поскольку речь о реальной покупке, это надо самому лично смотреть и сравнивать. Киа прыгнула выше головы с новым Спортидж. По геометрии машины стали очень близки. Аутбек остается чуть просторнее, кроме места для ног на заднем сиденье. Дизайн салона, панели приборов - это на личный вкус и цвет. И внешний вид соответственно. Автомобили и снаружи, и внутири сильно отличаются по художественной части дизайна. На мой взгляд, интерьер Аутбека самый элегантный среди всех компактных кроссоверов. Аутбек по определению лучше ведет себя на дороге - подвеска, управляемость, устойчивость. Но и новый Киа едет отлично - лучше Хундая. Плюс Киа - высота водителя над дорогой чуть выше (исключая Wilderness c увеличенным дорожным просветом). У Киа два варианта внешнего дизайна - один совсем страшный. По езде и в целом - на мой взгляд, третья машина после Аутбека и Форестера в этом классе. В Штатах переднеприводная версия имеет меньший дорожный просвет - это как предостережение. Если брать, то просвет должен быть 8.3 дюйма. Возьмите покататься.

@@VseNaParohod Ок, спасибо,заинтриговали. Сегодня взял попробовать аутбэк, а в среду попробую Киа, но пока что мне кажется, что сложно будет переплюнуть аутбэк, салон меня покорил, я не ожидал такого качества материалов, учитывая, что у нас уже есть в семье BMW x5. Единственное, что меня слегка не устраивает, это динамика, думаю, что гибридный Киа будет гораздо быстрее.

@@Perearst3 Доброй охоты! У этого киа два варианта внешнего вида - один ""вырви глаз", второй - ещё куда ни шло. Интерьер - увидите. К этому надо привыкнуть.

@@VseNaParohod В общем Киа хорош, но субару не переплюнул, так что заказал тоже чёрный, в комплектации туринг - полный фарш, с коричневым салоном, теперь ждать аж до октября, тяжко, но что поделать. Ваш обзор мне отчасти помог определиться, спасибо! Хотел уточнить насчёт молдингов вокруг остекления, у меня будет хром, а вы сами делали чёрный или это такая комплектация? Проставки как повлияли на мягкость и крен?

@@Perearst3 Пожалуйста! Хром закрывали плёнкой. Самое трудное - закрыть хром на решетке радиатора. Одна недешевая фирма мне даже отказала - мы не можем. А вот другая фирма умудрилась - как с фабрики, даже вокруг эмблемы. После проставок машина стала ездить (субъективно) ещё лучше. На крен никак не повлияли, даже кажется. что ещё лучше стало на поворотах, т.к. чуть изменилась геометрия. Чёрный Туринг в Америке редко попадается. Машина выглядит очень торжественно - черная, довольно немаленькая машина с обилием хрома , включая колёса - а ля под лимузин, даже как-то не совсем по-субаровски. Из европейского набора мне ближе Field - мешьше хрома, черные колёса. Но это так - на вкус и на цвет. Коричневый салон - это красота! Мой выбор более утилитарный, но выглядит неплохо - в рельной жизни он лучше, чем на фотографиях. т.к. на фото черные тона выбеливаются. Из аксессуаров вы можете заметить молдинги (полоски) на дверях моего Субарика. кроме "для красоты", а они добавляют стремительности машине, это хоть какая-то защита от ударов дверями на парковках. Один раз уже помог! Но двери пока без ударов, тьфу, тьфу. В следующей серии по салону пройдемся. Вы мне даётё время до ноября.... Вопрос: чем не подошел Киа. Интересно Ваше мнение.

Всё так и есть!

Владел ни одним СУБАРУ с оппозитными моторами (серии EJ), НИКАКИХ проблем никогда НЕ БЫЛО!

@@MrTim938 Всегда интересно послушать владельцев автомобилей!

Когда буксуешь муфта греется?

Спасибо.

Cпасибо за такой подробный отзыв! Инструкция советует менять каждые 6000 миль и делает приписку: для тяжелых условий - 3000 миль. Тяжелые условия - это зимняя эксплуатация и/или частые короткие поездки. Это как раз мои условия. Поэтому, конечно, есть дополнительные расходы, но стараюсь со своей стороны сделать всё от меня зависящее, а там уже как будет...

Спасибо!

Резина 235/60-R18, диски 18х8, 5х114.3, вылет 35мм

@@VseNaParohod Планируете ли менять масло 0-20 на 5-30? И на каком пробеге? Amsoil используете? Спасибо

@@itst4570 Использую масло 0w-20 марки Subaru - фактический изготовитель Idemitsu (Япония). Вопрос о 5-30 имеется. Хочу это дело провентилировать на будущий год - пробег будет 40 000 км. Спасибо за отзыв.

Я готов поддержать вашу версию. У вас Премиум? На своем Премиуме я первым делом обработал все тканевые поверхности в салоне защитным средством. Пропитывается, мягкой одежной щеткой втирается, высыхает, потом второй раз. Я использовал Chemical Guys. Я езжу в том числе по дорогам, где ездят грузовики. На старой машине на капоте был дефлектор от камней и жуков. Помогал, но не 100%. На Субарике я закрыл пленкой передок, передние стойки и переднюю часть крыши.

@@VseNaParohod да у меня премиум 13 пакет …

Вы писали в предыдущем комментарии о том , что использовали защитное средство для ткани фирмы Chemical Guys . Вы имели ввиду водоотталкивающий спрей? Не могли бы вы написать какой именно спрей вы использовали? Хотел бы заказать и проделать такую же процедуру . За ранее благодарю за ответ!

@@user-tq4zt9ox9f Пожалуйста! Chemical Guys HydroThread Ceramic Protectant & Stain Repellent.

Советовать не решусь. При выборе подержанного автомобиля столько всяких вводных. Если Оочень теоретически, в условиях Америки я бы отставил Аутбек 5 поколения (Субару меня "покорил" исключительно благодаря 6 поколению). Форестер набрал полную силу после доводки для 2022 года. Поскольку машины не новые, и ни одна из трех у меня эмоциональной связи не вызовет, я бы более тщательно изучил Санта Фе - машина попроще с более традиционным устройством. Это всё при том, что я бы смотрел только 4 цилиндра атмосферники 2.5 литра. Денёк размышлял над вашим вопросом, пока ездил по работе. Картина на дороге не согласна с моим мнением - Субару тех и других на дороге в разы больше, чем Санта Фе. Санту ещё надо поискать.

@@VseNaParohod сейчас есть возможность взять Форестер и аутбэк в максимальной комплектации 2020 года. Причём с пробегом до 30000. Санта фе будет только 2019 года и с пробегом не меньше 50000.

@@user-kq9du5sr4u Мое мнение - из Субару я бы смотрел только последние поколения (6 - Аутбек, 5- Форестер). 2020 год в Европе - это обычно 5-е поколение. Если Форик последнего покления, то выбор сокращается Фрестер-Санта.

@@VseNaParohod а чем плох аутбэк 2020 года?

@@user-kq9du5sr4u По-прежнему советовать не берусь, т.к. есть масса местных условий, влияющих на выбор, которые вы, несомненно, сами учитываете. Так что субъективно - в отличие от 6 поколения, мне внешний вид 5-го не нравится. Подробнее есть на каналах владельцев этого автомобиля - БезДыма ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k0VSaQXff2U.html и Сергей Перетягин. Выбирая новый Аутбек, я учитывал их отзывы о предыдущем поколении, фильтруя, конечно.. Кроме этих, трудно что-то реальное найти по отзывам на русском. А по 6 поколению их до сих пор нет, кроме моего Субарика. У американцев реальных обзоров по пальцам посчитать..

Насчет прыжка вперед - полностью согласен. Новые поколения - совершенно другое впечатление, другие машины. Кросстрек - очень заметная, интересная машина.

Спасибо!